Blog om Biler har haft Mazda CX-3 forbi redaktionen flere gange før til sammenligning med andre biler, og nu er den tilbage. Denne gang står den for sig selv, og den står med en nye dieselmotor på 1,5 liter med 105 hk. Den fungerer fint, men ikke så fint som CX-3 med benzinmotor – og brændstofbesparelsen er lille
Jeg har hele tiden haft store forventninger til Mazda CX-3. Lige fra første tur tilbage i nyheden tilbage i juli sidste år til første duel mod Suzuki Vitara i august og igen mod den dyre Audi Q3 i marts i år – Mazdas første kompakte SUV er en succesfuld blanding af flot design og dynamiske køreegenskaber. Fordi den så heller ikke er dyr, har den faktisk løftet sig til at være den næstmest solgte Mazda i Danmark i de første fire måneder af 2016 – 493 styk. Mazda 2 er kun otte biler foran CX-3 i perioden, og selv om 493 ikke er et tal, der vil imponere Suzuki (930 Vitara i perioden), så er det et pletskud fra Mazda.
Læs Duel mellem Mazda CX-3 og Suzuki Vitara og Duel mellem Audi Q3 og Mazda CX-3
Et gensyn med CX-3 er derfor slet ikke det værste, der kan ske, så med udvidelsen af prislisten med en dieselmotor, er der en god lejlighed til at byde den indenfor igen. SkyActiv-dieselmotoren på 1,5 liter er en nyhed, der havde premiere i Mazda 2. Der har den 90 hk, i CX-3 er den forstærket med yderligere 15 hk til 105 hk. Mazda er faktisk holdt op med at sælge 2eren med diesel i Danmark, og den større 3er fås også med 1,5-liters diesel på større markeder – men den giver ikke mening i Danmark, siger Mazda, så CX-3 er helt ene om at have den kompakte dieselmotor her i landet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1217729447368″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/TEST-Mazda-CX-004.jpg[/image]
20.000 kr. ekstra for dieselkræfterne
Fordi Mazda er gået sine egne (motor-)veje med sine benzinmotorer, hvor det er stor slagvolumen og ikke turbo, der satses på, så er der meget stor forskel på, hvordan en CX-3 med benzinmotor og hvordan en CX-3 med den nye dieselmotor udfolder sig.
De for bilklassen meget store 2-liters benzinmotorer i CX-3 med 120 og 150 hk udvikler mindre moment, og det havde de også gjort med en turbolader, men 204 Nm er bredskuldret for en turboløs benzinmotor og ikke nær så langt fra den nye dieselmotors 270 Nm. 270 Nm, 204 Nm – lad mig lige sætte dem i perspektiv. Dertil henter jeg konkurrenten Vitara ind igen. 1,6-liters benzinmotoren, uden turbo, yder 120 hk og 156 Nm, dieselmotoren på 1,6 liter med turbo yder 120 og 320 Nm – dieselmotoren er altså mere end dobbelt så stærk på moment.
Men det var kraftudfoldelsen, de mærkbare kræfter og opbygningen af moment i CX-3 med benzin og CX-3 med diesel, jeg kom fra. Dieselmotorens turbo rykker tidligt ind fra 1.600 o/min; den lille slagvolumen mærkes på en måde, og den løber hurtigt tør for brugbart moment – det topper ved 2.500 o/min. Vanlig dieselopførsel, men jeg synes ikke, den føles hverken omdrejningsvillig eller arbejder over et bredt nok område. Det går bedre i typiske mellemaccelerationer, men jeg skal ofte et gear længere ned, end jeg oplever det i flere konkurrenters 1,6-liters motorer.
2-liters motoren, som har 120 hk med forhjulstræk og 150 hk med firehjulstræk, giver en blødere kørsel og liver op, når omdrejningerne tager til. I bundområdet, omkring 1.500-2.500 o/min står dens blotte slagvolumen for at den ikke føles svag, som ellers er helt normalt for en motor uden turbo med 120 hk. De 204 Nm kræver mindst 2.800 o/min, så hvor dieselmotoren for længst er begyndt at føles hæmmet og udenfor sin komfortzone, så tager benzineren arbejdstøjet på – og er bare mere fleksibel.
Dieselmotoren lyser op på prislisten med 25 km/l, når den står som testbilen med manuel gearkasse og forhjulstræk. Uha, det ser sort ud for benzinmotoren. 16,9 km/l, 8,1 kilometer kortere på hver eneste liter. EU’s cyklus er den store benzinmotor ikke skabt til, men da jeg sidst havde besøg af CX-3 2,0 med 120 hk, lå forbruget uden problemer over normforbruget – omkring 17,5 km/l. Fint for en SUV med benzinmotor, der har højden at kæmpe med i forhold til aerodynamikken. Dieselmotorens kørecomputer siger til gengæld, at CX-3 ikke kommer op på 20 km/l, langt fra 25 km/l, så jeg har svært ved at se værdien i dieselmotoren – når jeg ser på det meget sort/hvidt. Den er ikke nær så fleksibel, støjer markant mere og koster 20.000 kr. mere end benzinudgaven.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1067049244781″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/TEST-Mazda-CX-035.jpg[/image]
Charmer sig til dels fra manglerne
CX-3 1,5 SkyActiv-D, eller bare CX-3 diesel, kommer ikke i basisudførelsen Core, men som Vision og Optimum. Vision er det gode kompromis, når man vælger udstyr, med 16″ alufælge der sørger for en god balance mellem komfort og dynamik. Optimum har mere sikkerhedsudstyr, Bose-lydanlæg og meget andet, men med 18″ fælge er den klart mere sårbar overfor grov vejbelægning, bump og huller. CX-3 diesel med Vision-udstyr koster 253.998 kr., den testede Optimum løfter prisen til 288.995 kr. Metallak og indbygget navigationsanlæg er ensomme stykker ekstraudstyr til både Vision og Optimum – 6.000 og 7.995 kr. står de to dele til. Den dybrøde Soul Red-lakering koster i øvrigt 1.000 kr. mere end de andre metallakeringer.
Jeg lader mig på rigtig mange måder charmere af det næsten ikoniske udtryk, Mazda kan indbygge i sit bildesign. Jeg er meget stor fan. Også selv om det virkelig koster rummelig i CX-3’s tilfælde, og det koster det gode udsyn. Kabinedesignet synes jeg også er gennemført og virkelig attraktivt, og det hjælper lidt på min bitterhed over, at sæderne er flade, at den falske bagagerumsbund i Optimum ikke kan justeres uden at ende med at ligge skævt, at CX-3 har et højere støjniveau end så mange andre biler i prisklassen. Jeg befinder mig godt i den, elsker lyden af Bose-anlægget, så selv om den ikke er perfekt, charmer den sig hurtigt vej ind i hjertet – som hos flere og flere danskere.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MAZDA CX-3 1,5 SKYACTIV-D OPTIMUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1456340066043″]MOTOR^R4, 1.499 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^105 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^270 Nm ved 1.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,1 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^177 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^25 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^105 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^428/177/154 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^257 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^350-1.250 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.200/1.200 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/50R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^288.995 kr. Mazda CX-3 fås fra 209.995 kr., fra 253.998 kr. med dieselmotor[/google_table]
Plus
- Design, udstyr, sikkerhedsudstyr, køreegenskaber, Bose-anlæg
Minus
- Pladsmangel, udsyn, støj fra vind og vej, sæder
