CX-5 var i forvejen en af de mest køreglade og spændstige SUV’er, men Mazda vil mere med sin mellemstore model: luksuriøs kabine, meget lavere støjniveau og bredere udvalg skal fremhæve den japanske SUV overfor konkurrenterne. Den er på vej fra 309.998 kr., og Blog om Biler har taget første tur
Jeg drukner i en blanding af japanske og engelske begreber og betegnelser. Skyactiv, Jinba Ittai, G-Vectoring System, High Precision DE Boost Control, i-Activsense, Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control, i-Eloop, KODO. Mazda er stolt af at være en bilproducent uafhængig af andre bilproducenter, og en masse begreber virker til at være måden at vise det på.
Med den nye CX-5 har japanerne bygget en SUV, som de roligt kan være stolte af. Fra Skyactiv til KODO, CX-5 har det hele, og mens det er alle systemer og begreber, der får den til fungere, behøver man ikke kende til dem for at finde ud af, at CX-5 er en fremragende SUV.
Den første CX-5 kom i 2012, og den var Mazdas indledning til Skyactiv – integration og sammenhæng mellem alle store elementer i bilen, som motor og undervogn – og KODO-designsproget – simpel japansk tilgang til karrosseridesign, hvor mindre er mere. De stramme køreegenskaber og lige så stramme linjer har gjort den mellemstore SUV til en af Mazdas bedst sælgende biler på verdensplan, og mens den salgsmæssigt ligger under alle andre modeller end MX-5 i Danmark, så blev den mere populær fra 2014 til 2016, mens salget af Mazda 3 og 6 faldt i samme periode.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc557445118094″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/05/Mazda-CX-010.jpg[/image]
KODO fra yderst til inderst
Man behøver ikke være vild med Mazdas biler, fordi de har et let genkendeligt og samtidig spændende design. Man kan også være vild med dem, fordi de kører godt eller fordi de ikke ruinerer nogen. Men det hjælper at være vild med stilen, for designet er kommet til at betyde virkelig meget for Mazda. En anden japansk producent som Toyota oftest virker til at have sendt staben af designere på for tidlig ferie, men sådan er producenterne heldigvis så forskellige.
KODO-designet fylder så meget, at især Mazda 2 og 3 lider af pladsmangel for at se godt ud. Det gør den nye CX-5 ikke, for tager jeg plads i bagsædet bag min egen siddeposition bag rattet, er der rigelig plads til mine 185 cm, både til ben og til (manglende) hår. Jeg tager ikke en længere tur i bagsædet, men hynden virker til at støtte godt under lårene, og ryglænet kan justeres i hældning for mere eller mindre opret siddestilling. Bagagepladsen er sjældent en absolut fordel ved en SUV (Toyota RAV4 er fx en behagelig undtagelse), men op til 1.620 liter er som i en stationcar i Golf-klassen, biler på omtrent samme længde som CX-5’s 455 cm, og læssehøjden er lav nok til at være behagelig. For første gang i Europa fås en Mazda med el-styret bagklap. Det var da også på tide.
Jeg vil ikke lægge skjul på, at jeg er fan af KODO-designet, og den nye tilbagetrukne grill på CX-5, de smalle forlygter med LED-teknik som standard, og den store tyngde i designet passer godt til en SUV. Baglygterne er nu meget mindre, og med nogle lakeringer forsvinder de næsten, men med den nye Soul Red Crystal-lak, en dyb og glødende metallak, indgår de smukt i designet.
Den største udvikling er i kabinen, som efter min mening også trængte mest. Den gamle CX-5 havde skærmen i midterkonsollen siddende i en hule, og det gjorde instrumentbordet meget højt. Materialerne var okay, men ikke så pæne som i den seneste Mazda 6. Nu sidder den mest luksuriøse og velfungerende kabine i nogen Mazda i CX-5. Den bredere 7” infotainmentskærm står frit, men flot integreret, og jeg er vild med de pileformede rammer til luftdyserne, som er et godt eksempel på en mere lækker finish og nye designdetaljer. Jeg finder nemt en rigtig god kørestilling, og i testbilen – en topmodel, Optimum, med det hele, sidder et “ægte” head up-display i klare farver, som kaster sine informationer op på forruden. Den billigere Vision fås med den lille plastplade, som kører op, når man starter bilen, så ærgerligt, at Mazda ikke bruger den dyre udgave til at imponere i alle udgaver. Lige nu mangler Apple CarPlay og Android Auto også. Det samlede første indtryk? CX-5 har en kabine, der er klasser over Ford Kuga og Kia Sportage, og VW Tiguan har ikke hverken mere eller mindre at komme med.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc742452618687″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/05/Mazda-CX-007.jpg[/image]
Støjen er kvalt. Meget grundigt
Hver eneste gang Mazda lancerer en ny model eller giver en ældre udgave et facelift, står forbedringer af støjniveauet højt på listen over ændringer. Det har hjulpet i den to gange faceliftede 6, men på ingen måde i den mindre 3. Denne gang er jeg imponeret, og Mazda holder ord. Samlinger, lister, hulrum, aerodynamik – alt er tænkt ind fra starten for at løse det typiske Mazda-problem, og jeg har sagt det før: lavt støjniveau er luksus. CX-5 virker umiddelbart så støjsvag som mange luksusbiler, og det er lige meget, om asfalten er grov, en lastbil blæser forbi i den anden vejbane eller motoren får høvl. Der er tyst i kabinen i CX-5.
Mazda har sine specielle motorer. Forholdsvis store benzinmotorer uden turbo, store dieselmotorer med forholdsvis lav ydelse. En basisbenzinmotor på 2 liter med 165 hk er en unik position i den mellemstore SUV-klasse, og en ny 2,5 liters firecylindret benzinmotor med 194 hk og cylinderfrakobling (forgængeren var lidt grådig med benzinen, så enhver besparelse er velkommen) er bestemt heller ikke klassestandarden. De motorer må jeg prøve ved senere lejlighed i Danmark, for her kører jeg den dyreste CX-5 af dem alle, den kraftige 2,2 Skyactiv-D diesel med 175 hk, 420 Nm og en komfortabel kombination af firehjulstræk og automatgear. Den svagere diesel med 150 hk fås i flere opsætninger med for- eller firehjulstræk, basisbenzinmotoren det samme, men den kraftige diesel og den store benzinmotor har altid hele pakken.
Den opgraderede dieselmotor med 175 hk er en fornøjelse, en villig og omdrejningsglad motor uden påtrængende råhed fra motorrummet. CX-5 bliver ikke tungere end i denne konfiguration (tal for 2,5’eren er dog ikke frigivet), så det er ikke en særlig god idé bare at trampe speederen i bund fra stående start. 0-100 km/t på 9,5 sekunder fortæller vist alt om det. I stedet har motoren kræfter og en fantastisk kommunikation med den blødt og hurtigt skiftende gearkasse, hvor det gælder. Ved landevejs- og motorvejsfart, hvor overhalingen bare skal gå hurtigt.
Som en tysker på motorvejen
En anden ting, jeg har sagt mindst et par gange, er at mange tyske biler tydeligvis er skabt på og til Autobahn. En ro og ligevægt i undervogn og styretøj, som gør det nemt, sikkert og rart at køre time efter time med 130, 150, 170 km/t. Få japanske biler har det – en Mazda 3 har det ikke, og den gamle CX-5 havde det heller ikke. Du kan nok fornemme, hvor jeg vil hen. Den nye CX-5 har det. På spanske motorveje er den roen selv. Med topmodellen her på 19” var det ikke givet på forhånd, men den ikke altid rare skarphed Mazda-undervogne arbejder med, oplever jeg kun i meget begrænset omfang og kun ved hastigheder op til 50-60 km/t.
En af grundene til, du læser denne artikel kan være for at finde ud af, om CX-5 kører lige så godt som før. Det gør den. Altså bare med langt højere komfort blandet ind i ligningen. Styretøjet er stadig blandt klassens bedste, et hurtigt og naturligt setup, og undervognen og G-Vectoring-systemet, som fordeler momentet umærkeligt mellem hjulene for at give glidende køreegenskaber, er CX-5 både hurtig og sikker i svigene. Jeg glæder mig til at prøve en lettere CX-5, en med 165 hk og forhjulstræk, for den store diesel bliver rigeligt tung over snuden i små spanske sving i bjergene.
CX-5 kommer også denne gang som Core, Vision og Optimum. Det nye er, at topudstyret Optimum med adaptive LED-forlygter, 19” alufælge, læder, det nye head up-display, bakkamera, sædevarme bag og Bose-lydanlæg nu kan fås også til de små motorer og med forhjulstræk. Det vil jeg godt give ros for – for mange vil gerne have udstyret uden den store motor. Optimum ligger også lunt i svinget ved kun at være 10.000 kr. dyrere end Vision (17” alufælge, læderrat, 7” infotainment, varme i rattet, LED-forlygter med drejelys), når Vision er udstyret med Active Safety-pakke med bakkamera, head up-display (den simple type), træthedsregistrering mv.
Basismodellen Core, prisbaskeren med benzinmotoren med 165 hk til 309.998 kr. og dieselmotoren med 150 hk til 349.998 kr. er umiddelbart virkelig attraktive med LED-forlygter, sædevarme foran, aut. nødbremsesystem, fartpilot og el-spejle, men kun umiddelbart. Core har simpel aircondition, plastikrat og stålfælge, hvilket man nok kan leve med, men Bluetooth og infotainmentsystem med touchscreen er udelukket, selv fra ekstraudstyrslisten. Springet op til Vision er 55.000 kr. (fra 364.999 kr.), og først tænkte jeg, at det lød dyrt, men omvendt så er det forbløffende lidt VW Tiguan og Hyundai Tucson, du får for 365.000 kr. CX-5 er prismæssigt mere på linje med Ford Kuga, men det umiddelbare indtryk er, at CX-5 er langt mere moderne og luksuriøs end en SUV som Kuga. Opstigningen for CX-5 på det danske marked skulle være sikker.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc272857364265″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/05/Mazda-CX-006.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MAZDA CX-5 2,2 SKYACTIV-D AUT. AWD OPTIMUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc646108689823″]MOTOR^R4, 2.191 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^175 hk ved 4.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^420 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6 trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,5 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^206 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^152 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^455/184/168 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^270 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^477-1.620 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.610/2.100 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/55R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^509.998 kr. CX-5 fås fra 309.998 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENGANGSYD./MND. YDELSE^Endnu ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Adaptive LED-forlygter, head up-display, 19 tommer alufælge, Bose-lydanlæg__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Navigation 7.995 kr., speciallak Soul Red Crystal 10.000 kr., lyst læder 1.000 kr.[/google_table]
