Efter omtrent tre år på markedet er det facelift-tid for Mercedes-Benz A-Klasse. Hvad man ikke kan se på de mindre designændringer er, hvor meget bedre en bil den kompakte premiumhatchback er blevet på meget væsentlige punkter. Blog om Biler tager den første tur på tyske veje i den forbedrede A-Klasse med benzinmotor og 156 hk
> 340.800 kr. er indstigningsprisen for A-Klasse – diesel er billigst
> Motorer med ydelse fra 109 til 381 hk – sidstnævnte en AMG, selvfølgelig
> A-Klasse fås nu med bl.a. adaptive støddæmpere – og med LED-forlygter
Det var ikke et chok, men produktet af en nødvendighed, da Mercedes-Benz i 2012 gjorde op med alt, virkelig ALT, hvad A-Klassen stod for. Siden 1997 havde den været en meget praktisk MPV-lignende bil med kluntede og stive køreegenskaber – og det er i det hele taget et under, at den ikke blev tryllet om til det, den endelig blev i 2012: en passende og nødvendig konkurrent til Audi A3, BMW 1-serie og Volkswagen Golf. Premiumhatchback var for alvor blevet et buzzword, og der var næsten lige så meget premium i en Dacia Sandero som i en højbenet A-Klasse.
Men jeg var ikke imponeret tilbage i 2012, for A-Klassen i det nye sportstøj levede ikke op til designet – 1-serien var mere dynamisk, A3 langt mere lækker og Golf en hel del overlegen på komfortsiden. Jeg havde fra starten på fornemmelsen, at havde Mercedes-Benz fokuseret på det store billede, og ikke bare dynamikken i BMW 1-serie, så ville A-Klassen være en 50 procent federe bil – og i hvert fald en ret meget bedre bil.
Med den faceliftede og forbedrede version til rådighed på en lang testtur i tyske Dresden kan jeg til at starte med bare konstatere, at A-Klassen nu er den bil, den burde have været allerede i 2012.
Hvad var der galt med A-Klassen fra 2012?
Den nye A-Klasse var et tiltrængt forsøg fra Mercedes-Benz’ side på at ramme de to store rivaler, Audi og BMW. Men Mercedes-Benz misforstod det gennemtrængende koncept i klassen, dynamik på et højt niveau, som Audi også gjorde det med anden generation af A3 (vi er nu ved nummer tre, og A3 fylder i år 20 år): bilen var alt for hårdt affjedret, så den fik den i 2012 ligeledes nye A3 til at fremstå som en lille S-Klasse fra Audi. Man skal lære af erfaring, men genstarten af hele A-Klasse-konceptet må have gjort, at Mercedes-Benz trods årelang kritik af den første A-Klasses køreegenskaber ikke kunne skelne mellem dynamik og hårdhed.
Der var andre ting. Styretøjet var meget direkte, men mere på en irriterende måde end på en egentlig hjælpsom måde, for det kunne have været skarpere. Nogle af materialerne i kabinen var næsten pinlige – igen i forhold til Audi A3 – og den standardmonterede skærm i midterkonsollen skreg som en billig kopi af en iPad Mini til himlen. Pladsforhold og udsynet bagud, hvor ruderne er mikroskopiske og stolperne enorme, var langt værre end i konkurrenterne.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc806056848231″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/IMG_7349.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc104635762921″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/IMG_7399.jpg[/image]
Hvad så med den nye årgang?
Vi spoler frem til 2015, hvor jeg sidder bag rattet af en A 200 med benzinmotor på 1,6 liter med 156 hk og metallakeringen ”elbait”, som er opkaldt efter en ædelsten med dybt, grønt skær. Pladsforholdene på bagsædet, det lille bagagerum på 341 liter og det bekymrende dårlige udsyn er som i 2012, men et facelift piller sjældent ved de vitale karrosseridele, med mindre første udgave altså var en katastrofe, og det er slet ikke sandheden, for A-Klassen havde allerede et grundlæggende attraktivt design.
Men en 7” skærm, hovedattraktionen i det standardmonterede Audio 20-system, er langt pænere integreret, materialerne afgiver et mere passende udtryk for en bil til +350.000 kr., og skulle man have lyst, kan Audio 20 udvides med Garmin-navigation til 13.003 kr., ligesom skærmen kan opgraderes til 8” for kun 3.902 kr. i forbindelse med Garmin. Kun en virkelig A-Klasse-afficionado går hele vejen og bestiller det store COMAND-system med online-funktioner, harddisk og meget andet til 79.314 kr. Min sans fortæller mig, der ikke blive mange A-Klasser i Danmark med COMAND Online.
Danske A-Klasser kommer med Style-pakke som standard, og det er et smart valg fra importørens side. Det gør, at alle biler pynter i gadebilledet med ekstra krom og 16” alufælge – og man sidder i sportssæder i kunstlæder med integrerede nakkestøtter, kigger på en sort taghimmel, griber om et læderrat med multifunktionsknapper, kigger på flotte interiørlister i matrix-design og ellers er omgivet af en del pynt, der liver kabinen op. Standard er også kollisionsadvarsel, træthedsregistrering og sædevarme. Fartpilot koster desværre 6.500 kr. til de mindste motorvarianter, A 180/A 200 og A 180 d/A 200 d.
Er Style ikke nok, kan man købe udstyrspakkerne med styling med navnene Urban, AMG Sport og den nye Motorsport Edition – med priser fra få tusinde kroner til over 100.000 kr.. Nyt ekstraudstyr tæller fuld-LED-forlygter til 26.135 kr. og integration af smartphones (Apple/Android) til 7.800 kr. Ekstraudstyrslisten er i det hele taget, på tysk manér, lang nok til at holde en potentiel kunde oppe en helt nat.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1434946799942″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/IMG_7386.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc268817363323″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/IMG_7405.jpg[/image]
Og hvordan kører den så nu?
Så man slet ikke kan forstå, hvorfor den ikke bare kørte sådan her fra starten. 2012-modellens fejlagtige hårdhed og overfølsomme styretøj er udviklet ud af bilen, og køreegenskabernes nyvundne behagelighed, komfort og helt tilpas dynamik får A-Klassen til at nærme sig toppen af klassen, i hvert fald vurderet ud fra de første timers møde.
Adaptive støddæmpere til hele 27.045 kr. er umiddelbart den største nyhed på den tekniske og køremæssige front, men så alligevel ikke, for testbilen har passiv standardaffjedring, og den løfter i sig selv A-Klassen så meget, at et adaptivt setup virker som spild – 2012-modellen skulle have haft den mulighed, men sådan er skæbens ironi.
Affjedringen er nu over gennemsnittet for klassen, og endnu vigtigere, værdigt for en Mercedes-Benz. Misforstået hårdhed ud, overskudsagtig absorbering af store og små ujævnheder ind.
Dynamic Select er en lettere undværlig nyhed, der for 2.081 kr. lader dig indstille styretøj, motorrespons, airconditionanlæggets virkning – og de adaptive støddæmpere, hvis man har dem ombord. Der er fire niveauer, Comfort, Sport, Eco og Individual, og systemet var monteret på den grønne testbil. Umiddelbart reagerer styretøjet med langt mere ro og nerve end før, sågar sportsligt på en rar og ikke trættende måde, så jeg håber, det også gælder for biler uden Dynamic Select.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1160529809843″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/IMG_7312.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc874672916646″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/IMG_7404.jpg[/image]
Hvordan er motoren, og hvilke andre muligheder er der?
1,6-liters benzinmotoren i A 200 med 156 hk/250 Nm er en perle, den perfekte partner for den letkørte og køreglade A-Klasse. 0-100 km/t på 8,1 sekunder er lige under GTI-niveau, og kræfterne er også brugbare i virkeligheden – harmonisk, omdrejningsvillig, rigtig godt bundtræk. Mere motor har man ikke brug for. Både mere og mindre fås selvfølgelig: A 180 med 122 hk, A 220 med 184 hk (kun med firehjulstræk) og A 250 med 211 hk, der som noget nyt ikke kun fås med DCT-dobbeltkoblingsgearkasse, men også med manuel gearkasse. På toppen finder vi igen Mercedes-AMG A 45, der er styrket til klassens stærkeste med 381 hk.
I Danmark er dieselmodellen A 180 d (tidligere hed diesel CDI) med 109 hk mest populær, men dieselprogrammet tæller også A 200 d med 136 hk og den med 7 hk forstærkede A 220 d med 177 hk – de to stærkeste motorer fås med 4MATIC. Mod en merpris på 10.402 kr. kan A 180 d fås i den ekstra sparsomme BlueEFFICIENCY Edition med 15” stålfælge, mindre brændstoftank, høj gearing mv., som sænker forbrug og CO2-udledning fra 27 km/l og 98 gram/km til 29,4 km/l og 89 gram/km. Præcis de samme tal finder man i konkurrenternes mest sparsommelige udgaver.
Hvad koster den faceliftede A-Klasse?
Der bliver ikke givet ved dørene i klassen for premiumhatchbacks – alle holder øje med alle. Audi har de laveste startpriser, men har også svagere motorer at byde på. A-Klassen er på vej til forhandlerne til priser fra 340.800 kr. for en A 180 d med 109 dieselheste – billigste benziner er A 180 med 122 hk til 354.400 kr. Den testede A 200, som Mercedes-Benz i Danmark satser mere på i denne ombæring, starter ved 369.600 kr., så merprisen i forhold til A 180 er meget overskuelig. På privatleasing starter A-Klassen ved 2.995 kr. om måneden.
Mere end nogensinde giver A-Klassen sværvægteren A3 og den velkørende 1-serie kamp til stregen. At det så har taget nogle år at nå frem til, glemmer man, når man kører den seneste udgave.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MERCEDES-BENZ A 200^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc640245813308″]MOTOR^R4, 1.595 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^156 hk ved 5.300 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^250 Nm ved 1.250 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,1 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^224 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^18,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^128 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^430/178/143 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^270 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^341-1.157 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.370/1.400 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55R16 (standardmontering)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^369.600 kr. A-Klasse fås fra 340.800 kr.[/google_table]
