Put en stationcar-ende på det, der meget vel kan være den bedste bil, man kan købe i 2016 – og der kommer en usædvanligt komplet og endnu bedre bil ud af det. Mercedes-Benz E-Klasse stationcar kan meget vel være verdens bedste bil, for niveauet er ekstremt højt, og den falder ikke i gennem på et eneste punkt – kom med på første køretur
Hvis man ikke bare engang i mellem stikker næsen frem og siger noget, der vil provokere, rykker man sig ikke. Jeg er helt sikkert ikke alene, når jeg siger, at den bedste bil i verden i dette øjeblik er Mercedes-Benz E-Klasse. Det er den bedste bil på mange punkter, men vigtigst af alt, så er det den bedste bil, når man samler alle de punkter. Den er er stille som graven i kabinen, har fantastiske dieselmotorer, kører som en drøm, har rigelig plads, har ubeskriveligt mange sikkerhedssystemer – og så giver den høj værdi for pengene, som sætter beskatningsgrundlaget på 510.000 kr. for en firecylindret E 220 d med automatgear i stærkt relief. Jeg synes også, at den ligner en stor C-Klasse eller en lille S-Klasse, men de ser så også alle tre godt ud, så det kan jeg ikke rigtig blive irriteret over. Hvorfor E-Klassen er en bedre bil end C og S? Den kører bedre end S-Klassen, men er i en helt anden prisklasse. Den er C-Klassen teknisk og komfortmæssigt overlegen, og så meget mere skal Mercedes-Benz ikke have for den.
Nu sker der så pludselig det, at der findes en bil, der er bedre end E-Klassen. Forvirrende? Ja, men det er simpelt – det er E-Klassen med en udbygning på bagenden, den nye stationcar, T-modellen. E-Klasse som sedan er begrænset af sit flade bagagerum, som er svært at fylde med noget, der er større end en flyttekasse. Den er rummelig. Praktisk er den ikke rigtig, for det er sedaner ganske enkelt ikke. Det er noget andet med T-modellen. Rummelighed har betydet alt siden introduktionen af begrebet med S123 i 1977, forløberen for E-Klassen, siden dengang har den hørt til blandt toppen af stationcars – og altid været førende på bagagerumsstørrelse. Den nye har mistet nogle liter i den store hal bag bagsæderne, fra 1.950 ned til 1.820 liter, men meget hellere det end endnu en firkantet, lodret ladeport som forgængerens. Det er stadig formidable pladsforhold, som du kan forestille dig, hvis jeg siger, at den nye Volvo V90 maksimalt rummer 1.626 liter.
Bogstavet T i T-model står for Turisme og Transport, og det bliver svært for mig at nævne en bil, der er bedre til at transportere alt det grej til ferien, jeg kan komme på, når jeg er på en teoretisk rejse sammen med tre andre for at lege turist i Sydfrankrig. Ordet transport får det til at lyde som om, den er bedst til at fragte, så det ikke er sjovt at sidde bag rattet, men intet er længere fra sandheden. Jeg føler mig usædvanligt afslappet og tryg, når jeg på den ubegrænsede Autobahn ved Hamborg kører 220 km/t. Den knap fem meter lange stationcar både svæver og kører på skinner, bruger sin luftundervogn (44.115 kr.), som man dog må betale ekstra for, til at ramme en gylden vej, hvor komfort, sikkerhed og dynamik vægtes lige højt, men aldrig udligner hinanden.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1060764282389″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/MB-E-Klasse-T08.jpg[/image]
Teknisk tour de force
E-Klassen er gennemsyret af at være behagelig og afslappende, luksuriøs og lidt storladen. De to 12,3″ store skærme til instrumentering og Comand-styresystemet med navigation koster cirka 20.000 kr., men det er flagskibet i søen med ekstraudstyr i E-Klassen, det der gør rummet i den store luksusbil til et teknisk lækkert og påpeger, hvor avanceret bilen virkelig er. Jeg skal kigge i bakspejlet for at huske, at det her ikke er sedanen, for så langt fremme i kabinen er der ingen forskel hverken synlig eller mærkbar forskel. Den kan som sedanen fås med så meget udstyr, så mange visuelle og tekniske opgraderinger, at det kræver dage at sætte sig helt ind i udstyrslisten. Drive Pilot-systemet er pendanten til de to store skærme, når det kommer til usynligt udstyr; den kan skifte kørebane for dig på motorvejen, bare du sætter blinkeren til – den holder selv øje med andre på vejen. Det er det mest komplette aktive sikkerhedssystem, jeg kender.
Hvis det ikke er imponerende nok for teknisk vante, så prøv at stige ud af bilen og lad den parkere sig selv, mens du står med din mobiltelefon. Den aktive parkeringsassistent kræver bare, at du bevæger fingeren i cirkel på skærmen, mens du står udenfor.
E-Klassen ville køre selv, hvis den fik lov til det, men det er fint, den ikke gør det, for hvorfor lade en bil så velkørende styre det hele? Den firecylindrede dieselmotor i E 220 d på 2 liter med 194 hk og 400 Nm er i princippet alt, hvad der skal til for at gøre E-Klassen til en kontinentkrydser, og hvor den gamle 2,1-liters diesel var underligt støjende, kan den nye maskine ikke gennemtrænge den mur, der er mellem motorrum og kabine. Det er ikke kun af beskatningsmæssige grunde, at E 220 d er motoren, de fleste, firmakunder og taxavognmænd, kommer til at vælge.
Jeg prøver også E 400 med 4Matic-firehjulstræk, en V6-motor med turbo og 333 hk, der gør acceleration let, men egentlig ikke gør den store Mercedes mere ubesværet. Motoren skulle efter sigende have en udløbsdato, som ikke er langt ude i fremtiden, for de tyske ingeniører hos stjernemærket skulle snart være klar med de første nye sekscylindrede motorer med cylindrene i række.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc473733262761″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/MB-E-Klasse-T19.jpg[/image]
Mercedes-AMG Light
Må Mercedes-Benz have lov til at byde på flere end de 333 hk? I et forsøg på at gøre det, Audi har succes med, hvor der mellem de almindelige modeller og de helt balstyriske RS-modeller findes en mellemvare kaldet S, så rulles der nu i al hast en mellemmodel ud i mange modeller, mellem almindelig og Mercedes-AMG. De hedder såmænd også Mercedes-AMG, men tænk på dem som AMG Light, der er hurtige, men ikke så specialiserede som de kraftigste kanoner. Når AMG E 63 på et tidspunkt lanceres, ryger vi op tæt på 600 hk, så der er virkelig plads til noget, der pris- og ydelsesmæssigt ligger tættere på 333 hk. E 43 AMG ville tidligere have svaret til E 500, men det er meget nemmere federe med det nye navn, og 401 hk, 34 hk mere end i AMG C 43, passet sammen med en sportstunet udgave af luftundervognen har sin berettigelse. Selv med kun seks cylindre fordelt på så lidt som tre liter rumler det lidt i bugen på AMG E 43 T, og firehjulstrækket gør, at turist-transporten er på 100 km/t på 4,7 sekunder. Den er imponerende hurtig, men den føles ikke adræt på den måde, jeg forventer, AMG E 63 vil være det. Den skal jo heller ikke trække tæppet væk under kongen, så rimeligt nok at den holder sig til at være en lynhurtig motorvejsbil med grundlæggende god dynamik. Prisen for semi-AMG’en lander på omkring 1,18 mio. kr., omkring 100.000 kr. mindre end prisen på Audi S6 Avant, men konkurrenten kommer så også med otte cylindre og 450 hk.
Tillægget for at gøre verdens bedste bil til en stationcar er 50.000 kr., selvfølgelig mindre når det kommer til beskatning på firmaleasing. De priser er ikke offentliggjort endnu, så jeg gætter på beskatning fra 530.-540.000 kr. En hel del kunder har allerede indset det med verdens bedste bil, for E-Klasse har allerede taget det danske marked med storm. Hvad kan man ellers forvente?
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1165529070532″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/MB-E-Klasse-T25.jpg[/image]
[google_table rows=”17″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MERCEDES-AMG E 43 T 4MATIC^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc868578651331″]MOTOR^V6, 2.996 cm3, bi-turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^401 hk ved 6.100 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^520 Nm 2.500-5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^4,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^11,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^192 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^496/185/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^294 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^640-1.820 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.930/ikke oplyst__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^245/40ZR19 for, 235/75R19 bag__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^Cirka 1.187.000 kr. E-Klasse T fås fra 665.400 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNINGSVÆRDI VED FIRMALEASING^Fra 540.000 kr. for E 220 d aut. og E 200 aut.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Firehjulstræk, adaptiv luftundervogn, el-bagklap, Widescreen Cockpit med to skærme__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Nappalæder-indtræk 51.082 kr., midterkonsol i kulfiber-trim 68.496 kr.[/google_table]
