Subaru Levorg har sin egen lille spændende niche – men fordi man ikke har et valg mellem motorer og gearkasser, er det en stationcar til de få kunder, der mest af alt går efter at skille sig ud. Test af udstyrstopmodellen Levorg 1,6 GT-S, der viser både rigtig gode og rigtig dårlige sider

Det er en meget fin historie, Subaru fortæller om sin nye Levorg. Den var aldrig ment som en bil, der skulle sælges andre steder end i Japan, men et stort pres fra den europæiske afdeling førte til en sejr, og Subarus hovedkvarter bøjede sig og begyndte sidste år at skibe Levorg vores vej. Virkelig en fin historie, som jeg synes siger noget om, at Subaru ikke kun styres af talknusere og endeløst langsommelig planlægning.

Men jeg tror inderst inde også, at sejren er bittersød for de europæiske importører. Jeg kan ikke tage fra dem, at de har fået bilen og har den gode historie, det er bare et problem, at de står med et så snævert modeludvalg, som man normalt kun ser hos Rolls-Royce: En motor, en gearkasse. En ret kraftig benzinmotor og en automatisk, trinløs CVT-gearkasse. Det rammer ikke firmabilskunder, der går efter dieselmotorer, og 170 hk er rent ud sagt for meget for rigtig mange private købere.

Det er et spørgsmål om, at vi europæerne skal bevise, at vi vil have Levorg, før vi kan få de udgaver, vi egentlig har brug for og lyst til. Køb den nu, så lægger Japan måske en dieselmotor i, og så har du støttet projektet – og kan skifte brændstof næste gang. Jeg synes, Subaru skal følge normen, bygge både en dieselmotor og en benzinmotor med lavere ydelse (120-140 hk) og en manuel gearkasse ind i modelprogrammet, for Levorg har så mange gode sider, at den burde blive begrænset af et så snævert udvalg.

I Japan findes Levorg med en 2-liters motor med 300 hk, men hvor fedt det end lyder, er det nok ikke en løsning på problemet.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc656169050986″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/TEST-Subaru-Levorg-GT-S-007.jpg[/image]

Den kan konkurrere – spørgsmålet er bare mod hvem

Som det er nu, ender Levorg med at skabe sin egen lille niche. Man kan se den som et skævt bud på en konkurrent til Audi A4 Avant med firehjulstræk og automatgear til en lav pris. Levorg starter på 424.900 kr.., A4 i den konfiguration fås kun med dieselmotor og løber løbsk med mindst 627.737 kr. Jeg tror alligevel, ikke mange kunder laver den sammenligning, så måske det er kunder til dyre udgaver af Volkswagen Golf Variant og Seat Leon ST, uden firehjulstræk, der kan lokkes i Levorgs retning.

En stationcar med firehjulstræk på det danske marked er som gløgg om sommeren – utraditionelt og ikke noget der sælger. Som jeg ser det, så er Levorgs firehjulstræk et aktiv, men jeg tror ikke, hovedparten af kunder på udkig efter en stationcar leder efter det eller vil betale for det. Danmark er blottet for ufremkommelige steder, så vinterdæk og at undgå at køre fast på stranden i Løkken er rigeligt.

Med sit symmetriske firehjulstræk kører den praktiske Levorg særdeles fremragende og sikkert. Det er i sidste ende slet ikke kun firehjulstrækkets skyld, men også et velsmurt styretøj med både hurtig styring og den rigtig fornemmelse gennem hænderne. Subaru er for mig en af de producenter, der har udviklet sig mest positivt i de senere år, når det handler om styretøjet.

Boxermotorens meget lave placering i forenden gør, at jeg virkelig mærker, at Levorg ligger usædvanlig fladt gennem både skarpe og bløde sving. Den aktive fordeling af moment i firehjulstrækket, giver et fremragende greb i vejen og skal også med som noget meget positivt, selvfølgelig.

Jeg har tidligere kun kørt Levorg på en svensk bane uden huller og på svenske landeveje med god asfalt, og på maltrakterede veje i København, viser affjedringen på testbilen sig fra en rigtig grim side i den testede GT-S-udgave, den bedst udstyrede og dyreste. GT-S kommer med 18” alufælge med 225/45-dæk, de to andre versioner (GT og GT-N) kører på aerodynamisk optimerede 17” med 215/50-dæk. 17”-versionen ligner noget fra en Prius, men det er intet mod hvor hård Levorg GT-S er på dårlige danske veje. Den dæmper intet, virker som om støddæmpere og fjedre er massive.

Fin motor, ikke helt så fin gearkasse

En trinløs CVT-automatgearkasse er følsom overfor hvilken motor den kombineres med. Subarus store 2,5-liters benzinmotor uden turbo arbejder i Outback direkte fremragende sammen med det trinløse system, i Forester med 2-liters dieselmotor er den heller ikke dum. I Levorg med ny 1,6-liters turbomotor viser det sig, at softwaren skal kompensere for, at momentet (250 Nm) kommer mere pludseligt og ikke i en blød opbygning; i tæt bykørsel og efter rødt lys giver selv et lille tryk på højre pedal en unødvendig spurt. Nej, jeg prøver ikke at køre fra dig i den store BMW, jeg kan bare ikke styre speederen.

Når først Levorg er i fart, harmonerer tingene, og CVT-gearet får ikke motoren til at hyle af omdrejninger. Den bruger kunstigt indlagte skift, og det virker. Motoren er også harmonisk og trods turboladeren stadig med lidt raspende bokserlyd. CVT igen: Jeg tror, motoren vil føles mere livlig og mere af sin ydelse på 170 hk med manuel gearkasse.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc18231630695″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/TEST-Subaru-Levorg-GT-S-004.jpg[/image]

God plads, godt udstyr

Præcis som nogen hos Subaru har fundet nøglen til rummet med det rigtig gode styretøj, så har nogen i den japanske virksomhed også åbnet døren på klem til skabet med bedre interiørdesign og –materialer. Der var ellers lukket for begge dele, efter Legacy og Outback gik på pension i slutningen af 00’erne.

Klart bedst er kabinen i den store Outback, men også Levorg har klart bedre materialer end Impreza og flere tidligere modeller. Det er en anden filosofi end i en A4, men ikke en der giver et dårlige resultat. Det er synligt, det her er en bil i en lavere prisklasse, men jeg føler mig omgivet af virkelig solide sager og høj sans for samlekvalitet.

Kommer man fra A4 Avant, skulle det ske for nogen, får man bedre plads på bagsædet – virkelig god plads til benene – og et fint bagagerum på stort set samme størrelse, 522-1.442 liter. A4-vante kunder vil synes det underlige info-display over midterkonsollen og en touchscreen uden rigtige knapper er en skændsel, og det første er jeg enig i; det er grimt, det display, som mest giver informationer, jeg ikke er desperat efter under kørslen.

Levorg er i alle tre udgaver særdeles veludstyret, hvilket nogen næppe vil sige om A4. Du kan ikke købe nævneværdigt ekstraudstyr, til gengæld mangler der ikke rigtig noget, og der er et tilbehørskatalog med fx en praktisk plastikbund til bagagerummet. På sikkerhedsudstyret er Levorg bagud, før Subaru får indført sit EyeSight med adaptiv fartpilot, automatisk nødbremsesystem og blind vinkel-assistent – det skulle være på vej.

En anden grund til at holde sig til en af basismodellerne, GT eller GT-N (N for navigation) og holde sig fra GT-S er prisen. Den bugner af udstyr, men for 55.000 kr. mere end GT er navigation, lædersæder, soltag og de komfortødelæggende 18” fælge også dyre stykker udstyr.
Levorg fås på privatleasing, men en månedlig ydelse for basismodellen GT på 4.995 kr. og en førstegangsydelse på 35.000 kr. er højt sat for en bil til 425.000 kr. BMW kører for tiden kampagne på en 320i Touring til 3.995 kr. om måneden, 30.000 kr. i førstegangsydelse, så det er heller ikke her, kunderne finder en indgang.

Levorg er en praktisk, meget velkørende og kompetent stationcar, men uden et modeludvalg der dækker mere end en meget lille niche, så er Subaru selv med til at spænde ben for den.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc100728534997″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/TEST-Subaru-Levorg-GT-S-009.jpg[/image]

[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SUBARU LEVORG 1,6 GT-S^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc591269361463″]MOTOR^H4, 1.599 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^170 hk ved 4.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^250 Nm ved 1.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^210 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^14,1 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^164 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^469/178/149 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^265 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^522-1.446 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.626/1.500 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^479.900 kr. Levorg fås fra 424.900 kr.[/google_table]