Det er umuligt at kalde den nye Renault Megane ligegyldig – designet alene fremhæver den i en klasse, hvor næsten alle bilproducenter er repræsenteret med en model. Første tur i den nye hatchback på portugisiske veje efterlader mig desværre med en fornemmelse af, at Renault kunne have gjort mere med bilen, der er ny stort set hele vejen i gennem
> Den nye Megane lander i Danmark i slutningen af april
> Renault bruger samme platform til Megane som til Espace og Talisman
> En stationcar kommer efter sommerferien, men ingen afløser for coupé og cabriolet
Avantgarde står skrevet stort henover den nye Renault Megane. Ikke bogstaveligt talt, selvfølgelig, men i bilens design, i bilens teknik og i bilens udstyr. Den otte år gamle forgænger var et halvt forsøg på at lave en fransk Golf, og den bliver et øjebliksbillede i den franske fabrikants historie, der vil famle hurtigere end man kan nå at bage en baguette, så en ny generation kunne ikke komme hurtigt nok.
Som den står i den varme sol i Lissabons lufthavn, er Megane ikke til at kende. Bred, lidt karikeret i sit forsøg på at opnå et look som kun den har i Golf-klassen med masser af streger, krom og specielle lygter både fortil og bagtil. Slut med fransk Golf, for det her er selvstændigt design. Hvis det ikke lige var fordi Renault på næsten Audi- eller Mercedes-Benz-vis har besluttet sig for at op- og nedskalere nogle af sine andre modeller for at nå frem til Megane. Forlygterne er ren Talisman, grillen sidder også på Espace, og området omkring C-stolpen, der viser muskler omkring skærmkasserne som en atlet i en stram t-shirt er et element fra Clio-bogen. I det mindste ligner Megane ingen anden bil i Golf-klassen, og i den klasse er det på mode at skille sig ud, så det starter godt.
Hvad er ellers nyt ved Megane?
Renault har haft travlt med mere end at skule til den Talisman, der stod i hjørnet af designstudiet under den kreative process under skabelsen af Megane. Modulplatformen (CMF – Common Module Family) er kommet fra Talisman og Espace, blot nedskaleret med en kortere akselafstand, og det er en smart måde at sprede udviklingsomkostninger på (tænk Volkswagens MQB), samtidig med at det har givet mulighed for at indbygge udstyr i Megane, der ellers er mere almindeligt i netop firmabilsklassen, hvor Talisman kommer skal slå sine folder senere på året. Head up-display, baseret på en lille plexiglasskive ved forruden som hos Peugeot og Mazda, massage i førersædet, adaptiv fartpilot, klassens pt. største touchscreen i Tesla-inspireret højformat på op til 8,7” og indstillingsmuligheder for alt fra kabinebelysning over motorlyd til udseende i den virtuelle instrumentering gennem, samlet under navnet Multisense.
Megane er blevet mere end seks centimeter længere, akselafstanden er taget til med 2,8 cm, og der er også lagt til i bredden og kappet nogle centimeter i højden. God plads for fører og forsædepassager, for ikke at tale om i bagagerummet på 434 liter, men Renault har tilsidesat bagsædepassagerer, som har langt mindre benplads end i Astra og Golf. Forkert tankegang.
Omdrejningspunktet over dem alle omkring førerpladsen er R-Link-skærmen, der i topmodellen er på 8,7”, i mellemmodellen på 7”. Basismodellen har en uspecificeret ‘radio med USB og Bluetooth’, så den vil sandsynligvis få et markant anderledes design af midterkonsollen.
Den store skærm styrer stort set alle funktioner, fx Multisense-systemet, sædevarme og radio, selvfølgelig, og overskuelighed er ikke systemets stærkeste side. Opbygningen af menuerne kræver i hvert fald tilvænning.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1394853815036″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/2015_11_Megane_BER_DYN_0149.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc332741510157″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020231.jpg[/image]
Er der også helt nye motorer i Megane?
I Megane er flere af dem i hvert fald nye, men for at være korrekt, så er flere af dem gengangere, andre er kommet fra de modeller, jeg fortalte om før. Der er tre benzinmotorer, to på 1,2 liter med turbo. Versionen med 100 hk er ny, og den er basisversion, mens udgaven med 130 hk er taget med fra den gamle. Den kraftigste motor er 1,6-liters benzineren med 205 hk i GT-modellen, og her kommer motoren fra maskinrummet i Clio R.S. Den model har en oplagt konkurrent, og det er Peugeot 308 GT. Påfaldende at de deler navn, motorvolumen og ydelse, men hvem siger, tilfældigheder ikke også eksisterer i Frankrig.
I min testbil ligger den kraftigste dieselmotor, vi foreløbig kommer til at se i Danmark, 1,6 dCi med 130 hk og 320 Nm, men der er også den efterhånden klassiske 1,5 dCi, der kommer til Danmark med 110 hk – vi får ikke den svagere med 90 hk, ligesom der ikke er plads til Megane 1,6 dCi med 165 hk. Renault Danmark har taget et fornuftigt valg her, for 110 og 130 hk er ydelser, der ligger godt for det danske marked.
Tilbage til testbilen og dens dieselmotor. Renault har altid haft en fornem dieselekspertise, og det mærkes for så vidt også på 1,6erens letløbende og harmoniske opførsel. Kræfterne kommer ikke i ryk, men er jævnt fordelt og nemme at komme til fra lave omdrejninger. Der skal mange omdrejninger til, før motoren bliver grov i lyden, og så er det alligevel for længst slut med kræfter. Den ekstra volumen liter og de ekstra 20 hk i en Golf 2,0 TDI giver en overlegenhed, som denne Renault-motor bare ikke leverer i samme grad.
Den manuelle gearkasse er ikke noget særligt, så ikke flere ord om den.
Jeg nåede desværre kun en kort tur i topmodellen GT, der udover dobbeltkoblingsgearkasse også er den eneste bil i klassen med firehjulstyring (4Control), hvor baghjulene er medstyrende. Og så får den en ligegyldig andel af Megane-salget i Danmark, med mindre den ender med at koste det samme som en Kia Cee’d GT, som er under 300.000 kr. i basispris, og det sker ikke. Motoren er selvfølgelig i stand til at rykke bilen hurtigt og med magt, men dobbeltkoblingsgearkassen viser sig ikke fra den gode side med urolige skift og ubeslutsomhed.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc757681212003″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020262.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc242502899615″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020225.jpg[/image]
Hvordan kører Megane?
Megane GT har et ganske udmærket, følsomt styretøj og nogenlunde evne til at få kræfterne sendt ned i asfalten, men det er firehjulsstyringen, der gør bilen helt sin egen. Når baghjulene enten følger forhjulenes vinkel (ved høj fart) eller vender modsat – husk vi taler ganske få grader, så det kan ikke rigtig ses på hjulene – så tager Megane GT hjørner næsten som en Twingo, meget mere spidst og meget hurtigere end man ville have troet.
Den almindelige Megane, den relevante af de to, kørte jeg ca. 125 km i, og det er ikke nok til andet end et flygtigt indtryk. Men mit flygtige indtryk siger mig, at jeg ikke er imponeret. Bilen kører okay, men al spænding, underholdning og lækkerhed er fraværende i køreegenskaberne, og hård understyring, et kedeligt styretøj og en ikke mere end godkendt affjedringskomfort står som min første oplevelse af den nye Megane. Hvor trist. Jeg håber, at en uge med en benzinudgave i Danmark kan vise mig nuancer og kompetencer, jeg ikke så i Portugal.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc832629095710″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020253.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc100507860589″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020238.jpg[/image]
Hvad skal Megane så koste?
Dit bud er så godt som mit lige nu. Der er ingen indikationer, ingen frapris. Hvis Megane skal have en ordentlig chance mod Peugeot 308, Opel Astra og VW Golf, så skal priserne for en 1,2 med 100 hk ikke starte over 190.000 kr. Det skulle nødigt være Clio og Captur om igen, som prismæssigt startede for højt, men som nu omvendt sælger ret så massivt i kraft af lave priser.
Der kommer fire udstyrsvarianter: Life, Zen, Bose og GT. Automatisk nødbremse er tilkøb fra Zen-niveau, mens LED-forlygter er standard på Bose, der selvfølgelig også har et lydanlæg fra amerikanske Bose. Bose fås også med adaptiv fartpilot og head up-display. Den bedst sælgende variant ventes at blive Zen, der fås med de mest relevante motorer – 1,2 TCe med 130 hk og 1,5 dCi med 110 hk.
Den nye Megane får dansk premiere i slutningen af april. Til sommer følger en stationcar, Sport Tourer, mens det er definitivt slut for den åbne Megane CC og Megane Coupé, som hidtil har været udgangspunktet for R.S.-modellen – så når der kommer en ny Megane Renault Sport, har den fem døre.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”RENAULT MEGANE 1,6 DCI 130 ZEN^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc954807611137″]MOTOR^R4, 1.598 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^130 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^320 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^198 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^25 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^103 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^436/181/145 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^267 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^434 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.318/1.600 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^275.000 kr. (prisgæt)[/google_table]
