Mini Cabrio er målt på sin størrelse i forhold til prisen en meget dyr bil, men den har styr på stilen, stoftaget og sommernydelsen. Med sin unikke kaleche med soltagsfunktion en forrude langt fremme giver den mere luft og lys end de fleste åbne biler. Startprisen er slet ikke så dum med 330.300 kr., men der kommer helt sikkert en bunke ekstraudstyr oveni, som i testbilen – Mini Cooper S Cabrio med 192 hk og automatgear
Mini har rykket sine biler, stille og roligt fra små knaldperler med hård affjedring og dynamik som en gokart til små luksusbiler med lige så behagelig affjedring som mange større biler og et mindre hidsigt styretøj. Hopper en ejer af den første nye Mini fra 2001 ind i den tredje generation, vil han tro at BMW har solgt Mini til Audi og mærket med de fire ringe har bedøvet bilen med et sløvere styretøj og en veldæmpet undervogn. Så galt er det i realiteten ikke, men så sjov som den første Mini er den nyeste med de store lygter ikke.
I Mini hatchback gør det lidt ondt, at den er vokset op og noget af det fandenivoldske og ungdommelige er fortrængt for komforten – for bredere appel. Sådan er det at vokse op for de fleste. I testbilen, den nye Mini Cabrio, er det en anden historie. Måske det er solen, men en uge med den Pepper White-lakerede S-udgave af cabrioleten får savnet af den tidligere lige-i-ansigtet-skarphed til næsten at forsvinde.
At skære toppen af Mini hatchback og sætte en blød kaleche på gør underværker for en anden del af bilen, jeg også har det svært med: Designet, nærmere bestemt lygterne i begge ender; de er store, for store. Minien er skeløjet, og så har den baglygter, der stikker ud. De er så også 25 pct for store, hvis du virkelig skal have hele min historie om proportionerne. Forfra kan LED-forlygterne, en del af bl.a. Chili-pakken til 65.000 kr., gøre en så teknisk imponerende entré, at det billede af en rødspættes øjne, jeg ser, bliver blændet ud. Det lyder ikke som om, jeg kan lide designet. Jeg kan ret godt lide designet, og jeg er glad for de ting, der stadig er Mini, såsom den buede og opretstående forrude, kromlinien hele vejen rundt om bilen – og den måde den sorte kaleche trækker opmærksomhed fra lygterne. Minien med de bedste proportioner er den, du ser her.
Den tykke stofdug folder sig, som den altid har gjort på Mini Cabrio (og VW Beetle Cabriolet), som et tykt tæppe over bagenden, så du som i en kassevogn kun kan bruge sidespejlene til at se bagud. Hvad den mister på udsyn ved at hele kalechen sidder udvendigt, vinder den så ved at have et lille, men ret praktisk bagagerum, som ikke bliver mindre eller større alt efter, om stoffet er rullet op eller ned. Den lille bagklap åbner omvendt, og du må sidde på den, hvis du vejer maksimalt 80 kg. Jeg prøvede det ikke. To håndtag med påskriften Easy Load viser sig at gøre det meget nemmere at læsse cabrioleten, når taget er på – man kan løfte et godt stykke af bageste del af hele kalechen for at få nemmere adgang. Det er fuld anvendelighed på minimal plads.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1257423515055″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Mini-Cooper-S-Cabriolet-011.jpg[/image]
Soltag? Ja, den har soltag
Der er imponerende stille i kabinen i Mini Cabrio, når den tykke stofdug er lukket. Den kører elektrisk op og i, cirka 18 sekunder tager det, men på vej gennem de 18 sekunder kan man stoppe i soltagspositionen. Den er genial. Den forreste del af kalechen er blød og har en afstiver uafhængig af stoffet ved sideruderne, så kommer der en hård ramme på cirka 30 cm på tværs, og så bliver den blød igen. Det er mellem forruden og rammen og ud til afstiverne, der kan blive en soltagsåbning over forsæderne. Det trækker ikke, fungerer perfekt. Hvis det bare skal være lidt åbent en dag, så nøjes du bare med det store soltag.
Med udsynet spoleret og de fire sideruder nede, er der få biler helt så åbne som Mini Cabrio. Jeg skal næsten strække mig for at nå forrudens øverste kant, så der er åben himmel for alle pengene. Der er omvendt masser af læ, hvis ruderne er kørt op, for så dannes der et trækfrit rum mellem ruderne og den høje kaleche.
Det er kedeligt at tale om afstivning, et karrosseri der vrider sig og en undervogn og et styretøj, der nærmest rykker sig, fordi cabrioleten er blød og mangler et hårdt tag til at holde alt sammen. Det er ikke usædvanligt, at en lukket bil stives af med 200 kg stål og aluminium på kryds og tværs. Mini er en lille bil, så her er stivet af med overskuelige 115 kg, og hvert eneste kilo gør det helt perfekt. Der skal meget til, jeg vil næsten sige det er grænsende til det umulige, at jeg kan mærke, at undervognen eller karrosseriet vrider sig. Jeg kører ned i et hul i vejen (nej, ikke med vilje) – og Minien er upåvirket. Den fjedrer, det bedste den kan, hvilket er rigtig godt, men den lader ikke mig mærke noget. Mini Cooper S Cabrio har 16″ alufælge som standard, testbilen står på 17″, hvor Cooper og Cooper D kører på 15″. De må være som små flyvende tæpper.
Den nye Mini Cabrio er kompakt til de trange passager på din yndlingslandevej, og den har en fuldvoksen affjedring med store reserver, ro og soliditet ved 130 km/t. Så lille, alligevel så … voksen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc471696631068″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Mini-Cooper-S-Cabriolet-012.jpg[/image]
Mindre kan gøre det. Men 192 hk kan helt sikkert også fungere
Den cremehvide testbil er udstyret med Dynamic Damper Control, elektronisk justerbare støddæmpere til ca. 10.000 kr., som styres sammen med styretøjets udveksling og, i dette tilfælde, 8-trins automatgearkassens trang til at holde gearene i kortere eller længere tid. Drejeknappen til de tre indstillinger i Driving Modes, der også koster ekstra. sidder som en krans omkring bunden af gearstangen. I Green er gearkasse og speederrespons i sløveste mode, mens Mid er et godt kompromis. Hvis Sport indstilles til sport i støddæmpere, gearkasse og styretøj, er cabrioleten hidsig, og udstødningen sprutter og prutter ved op- og nedgearinger. Støddæmperne i sport gør får karrosseriet til at sitre lidt, så jeg blander helst min egen cocktail under Sport: Undervogn i normal, gearkasse og styretøj i sport. På den måde kommer den direkte og mest underholdende stil frem, og den blødere undervogn giver mere krængning i sving, som her ikke er lig med understyring, bare lidt ekstra gokart-feeling. Men helt gokart bliver den ikke. Styretøjet bider ikke til, og med rigtig god komfort og relativt højt tyngdepunkt kan der bare ikke blive tale om skarpheden fra tidligere.
2-liters motor med turbo og 192 hk. Hvad skal man med mere end Cooper-modellens tre cylindre og 136 hk? Man skal i hvert fald udnytte alt hvad den har, som er en hel del, for S’et koster lige 90.000 kr. mere – prisen stiger fra 330.300 kr. til 420.300 kr. Den trecylindrede er den, jeg ville ende med at vælge. Ikke fordi den store her bruger for meget brændstof, for den virker ret tilgivende på en tung speeder, og heller ikke fordi den store motor gør noget forkert. Den har en tung og fræk lyd, den trækker i gennem med 280 Nm fra 1.250 o/min, og automatgearkassen med otte trin (30.487 kr.) er et rigtig godt match – den er stærk, men følelsen af at sidde i en rigtig hurtig bil får jeg ikke. Jeg tror, 136 hk er nok til at nyde både fart og udsigten til himlen.
Det og så udstyret. En Mini kommer minimalt udstyret, selv om Mini har pyntet cabrioleten lidt ved at give den p-sensorer bagtil (igen – se på kalechen), vindskærm og sædevarme. Fartpilot, multifunktionsrat, regnsensor, kørecomputer, automatisk klimaanlæg – koster ekstra. Chili-pakken til cirka 65.000 kr. er faktisk et must, for den har alt det udstyr og så meget mere til, at den har lidt tilbudspris over sig med fuld-LED-forlygter, 17″ alufælge og en masse små detaljer, jeg ikke vil nævne, men som cabrioleten sikkert ville se underlig ud uden. Det giver cirka 400.000 kr. for en Mini Cooper Cabrio. Så har du en meget lille tre-cylindret cabriolet uden læderindtræk og med manuel gearkasse. Og du har en lille perle af en cabriolet, og det sætter prisen i relief. Det er svært at sætte en pris på noget, der er unikt – og det er den nye åbne Mini.
TRE KONKURRENTER
Audi A3 Cabriolet 2,0 TFSI S-Tronic (190 hk) – fra 499.150 kr.
+ Design, sæder, kabinedesign og -kvalitet, sikkerhedsudstyr, stærk motor, hurtig gearkasse
– Ikke helt skarpt styretøj, plads på bagsædet
BMW 22oi Cabriolet aut. (184 hk) – fra 529.488 kr.
+ Design, udmærket affjedring, mange udstyrsmuligheder, affjedringskomfort
– Undervogn på dårlige veje, støj, motorkraft, langsomt automatgear, materialekvalitet, bagsædeplads
Volkswagen Beetle Cabriolet 1,4 TSI DSG (150 hk) – fra 437.995 kr.
+ Unikt design ude og inde, navigation som standard, ret lave priser, stærk motor, hurtig gearkasse
– Mangler sikkerhedsudstyr, få motorer at vælge mellem, plads på bagsædet, udsyn bagud
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1130680173859″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Mini-Cooper-S-Cabriolet-006.jpg[/image]
[google_table rows=”15″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MINI COOPER S AUT. CABRIO^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc191799148927″]MOTOR^R4, 1.998 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^192 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^280 Nm ved 1.250 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^7,1 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^228 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^134 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^385/173/142 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^250 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^215 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.370/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/45R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^450.787 kr. Mini Cabrio fås fra 330.300 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Vindskærm, sædevarme, parkeringssensorer, sportssæder__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Chili-pakke med LED-forlygter 64.648 kr., læderindtræk 15.476 kr.[/google_table]
Plus
- Motorkraft, motorlyd, smart soltag, fin affjedringskomfort, direkte styretøj, godt lydanlæg, man sidder mere åbent end i de fleste åbne biler, forholdsvis lav startpris
Minus
- Alt er ekstraudstyr, ikke alle materialer lever op til prisen, behøver ikke så mange kræfter, udsyn bagud, kører ikke så skarpt som generationen før
