Mitsubishi introducerer den plugin-hybriden Outlander PHEV i Danmark. Der findes ingen direkte konkurrent til den japanske SUV, som har en elektrisk rækkevidde på 54 km og firehjulstræk – pris fra 384.639 kr.
Mitsubishi Outlander hører ikke til de store hits i SUV-segmentet i Danmark, så for at booste salget af den mellemstore model kommer plugin-hybrid-udgaven Outlander PHEV nu endelig til Danmark. Det virker som en misforståelse, at den delvist elektriske SUV ikke kom til landet allerede ved lanceringen i 2013, men i det mindste er det en opdateret version med større batteripakke, ny benzinmotor og bedre materialer i kabinen, som udvalgte forhandlerne i starten af november sælger til priser fra 384.636 kr.
På en del markeder verden over er Outlander PHEV mildt sagt et stort hit. Den er en sællert i bl.a. Norge og England, og så er den ligefrem både den mest solgte plugin-hybrid-bil i Europa og den mest solgte plugin-hybrid-SUV i verden. Med introduktion af Outlander PHEV allerede i 2013 er Mitsubishi flere år foran mange konkurrenter, som den dag i dag stadig ikke fører plugin-hybrid-modeller, for slet ikke at tale om modeller af den slags i SUV-formatet.
Outlander PHEV har en benzinmotor og to elmotorer, hvor det er typisk for plugin-hybrider i samme prisklasse at køre med en enkelt elmotor. Den ene elmotor sidder ved forakslen, mens den anden sidder ved bagakslen, og i kraft af det setup kan motorerne skabe firehjulstræk, som gavner vejgreb uden at sluge strøm.
Samlet ydelse på 230 liter
Elmotoren foran yder 82 hk, elmotoren bagtil 95 hk, og de arbejder sammen med en benzinmotor, som nu er på 2,4 liter. Før en opdatering, et mindre facelift til modelår 2019, var motoren på 2 liter, så det er en styrket Outlander PHEV, vi ser i Danmark. Den nye benzinmotor yder beskedne 135 hk, muligvis en rekord for laveste ydelse i en ny benzinmotor, men de to elmotorer skulle kunne sætte skub i tingene, hvis man altså lader batteriet på 13,8 kWh op før afgang. Det kan gøres på ned til 25 minutter (til 80 procent strøm) ved en hurtigladestander, men vil ellers tage op til syv timer i en almindelig stikkontakt.
Opladningen fører til en rækkevidde på ren el på 54 kilometer, målt ved at omregne den gamle NEDC-norm til den nye og skrappere WLTP, og der er forskellige indstillinger af hybridsystemet til at fordele strømmen på turen. Vil man gemme strømmen til kørsel i byen, kan man gøre det, men man kan også lade systemet arbejde efter bedste evne – og der er også et program, som sætter alle segl til, hvor man får hele hybridsystemets ydelse på 230 hk serveret. Der er selvfølgelig også mulighed for at lade batteriet, mens man kører, men det koster typisk ret meget brændstof.
Outlander PHEV må trække op til 1.500 kilo på krogen, og der er god plads i kabinen til fire voksne og oppakning. I Danmark får vi tre udstyrsvarianter: Invite, Intense og Instyle. Invite til 384.639 kr. har touchscreen, bakkamera, nøglefri adgang/start, sædevarme foran, kunstlæder på sæderne, elektrisk kabinevarmer, 16″ alufælge og regnsensor, men desværre ikke automatisk nødbremse. Intense til 465.087 kr. har sikkerhedssystemet som standard sammen med 18″ alufælge, adaptiv fartpilot, LED-forlygter og automatisk nødbremse, og det gælder også topmodellen Instyle, som yderligere har læderindtræk, lydanlæg fra Rockford Fosgate, blind vinkel-system, elektrisk bagklap og meget andet.
