Ford gør noget ved det skrantende salg af firmabilen Mondeo i Danmark. Som ny attraktion kommer hybridversionen nu til Danmark, og Blog om Biler har kørt den delvist elektriske Mondeo HEV
Den er hvid som så mange andre Mondeo’er, og det eneste jeg lægger mærke til er, hvordan nogle bilister stadig tror, at den store Ford (uden afslørende nummerpladeholdere) hører til en af politiets favoritter, når det kommer til patruljevogne og civile politibiler. De er for længst gået over til Passat og C-Klasse, men når det kan få nogle lidt for travle bilister til at holde bedre afstand, så må de meget gerne tro det.
Denne hvide Mondeo er ingen almindelig firmabil, ingen almindelig Mondeo. Det er den første Mondeo Hybrid, som egentlig hedder Mondeo HEV, som står for Hybrid Electric Vehicle. Den er langt om længe kommet til Danmark, og det er netop fordi ikke kun politiet, men også rigtig mange firmabilister har vendt Mondeo ryggen for at hoppe ombord i Passat, C-Klasse og de efterhånden udbredte SUV’er. Ford tror, at hybriden, som altså først hentes hertil af importøren mere end tre et halvt år efter resten af Mondeo-holdet kom på banen, kan få en del kunder til at komme tilbage.
Allerede i 2014 var der store forsinkelser på introduktionen, fordi den amerikanske forløber, Fusion, skulle tilpasses Europæiske standarder og krav, og fordi produktionen skulle omlægges fra Belgien til Spanien. Så Mondeo er reelt set en endnu ældre model end introduktionsdatoen sidst i 2014 lægger op til. Det kan mærkes i kabinen, som godt nok har fremragende forsæder og godt med udstyr, især her i hybriden, men som fremstår i triste farver og med en uskøn blanding og pæne og virkelig tarvelige materialer. At klappen til handskerummet er monteret skævt og noget konstant knager i midterkonsollen fortæller mig, at produktionen i Spanien stadig er forbedringsværdig.
Mondeo Hybrid har sin egen instrumentering med to mindre farveskærme, som omgiver et simpelt speedometer og en række bogstaver, i øvrigt meget amerikansk, som fortæller om gearkassens position. P-R-N-D-L, fra parkering over kørsel og endelig L for Low, hvor bilens gear holdes lavt, så man får stærkt øget bremseeffekt fra motoren. Man kan følge strømmens gang ind og ud af batteriet, når man bremser, accelererer eller bare flyder med trafikken. Man får også at vide, hvor god man er til at bremse, og hvor mange blade det virtuelle træ i den ene farveskærm har groet eller mistet – alt efter kørestil. Det hele ligner skærmen fra en ældre Gameboy i en verden, hvor mange konkurrenter ser ud til at have en lille iPad som instrumentering.
Det handler om strømmen
Samlekvaliteten og den gammeldags instrumentering er måske petitesser, men stadig en del af den samlede præsentation og præstation. Jeg glemmer det faktisk hurtigt, som de første dage går med Mondeo Hybrid, for mens det her er den første hybrid fra Ford, vi ser i Danmark, så er der lavet hybridbiler hos Ford siden 2004, og Ford kan bryste sig af at have sendt den første hybrid-SUV på markedet. Escape Hybrid er den amerikanske forgænger til Kuga, og skulle man være i tvivl om mekanikkens holdbarhed, og den kan stadig opleves som gennempryglet taxa flere steder i USA. Mondeo Hybrid er på den ene side aldeles afslappende at køre, og hele dens drivlinje fungerer uproblematisk og gnidningsløst.
Som i enhver anden hybrid består det mekaniske og elektriske system af flere dele, og der er fire store elementer i Mondeo Hybrid. Forbrændingsmotoren er en 2-liters benzinmotor bygget efter Atkinson-princippet med variabel knastakselstyring, som er en af de mest økonomiske motortyper. Ingen turbo her, men det er op til elmotoren med en effekt på 118 hk at gøre op for det. Sammen yder de 187 hk, de to motorer, og strømmen samles ind, gemmes i og sendes ud fra litium-ion-batteriet, der har en hybrid-typisk lav kapacitet på 1,4 kWh. En trinløs CVT-gearkasse med en lille elektrisk motor klarer kraftoverførslen, og kun under kraftigt tryk på speederen begynder benzinmotoren at hæve stemmen og omdrejningerne.
Det kraftige tryk, pedalen helt i bund, udløser en forholdsvis høj mekanisk motorlyd, mens motoren kører med konstant høje omdrejninger, men så føles Mondeo Hybrid til gengæld også meget kraftigere end fx Toyota Prius ved fuld speeder. Det er unødvendigt at køre med speederen i bund i de fleste tilfælde, for Mondeo Hybrid kan mere end følge med. Et aktivt støjreducerende system, gennem højttalerne, gør bilen til noget nær en stillecoupé – det er nok, sammen med sæderne, det mest luksuriøse ved Mondeo Hybrid.
Batteriet er stort nok til at ødelægge familiefreden, hvis man tror, Mondeo Hybrid skal bruges som pakæsel på ferien. Det ligger bag bagsædet, og det giver bagagerummet en meget lidt regulær indretning og en volumen som i en mikrobil. Under bagsædet ville være det rigtige sted til den slags, men batteriets eksistensgrundlag er berettiget. Det er muligt at køre gode stræk i byen på den strøm, som er samlet ind fra bremseenergi. Jeg kan se, at batteriet hurtigt fyldes, og bilen slår ofte og glidende over til at køre på strøm.
Når benzinmotoren slår til, er der ingen rysten, men dog noget støj, når man kører i byen, mens det ikke er muligt at høre på lande- og motorvej. Jeg kører primært i byen og på motorvej i testdagene, og forbruget lægger sig omkring 16-17 km/l. Det er bestemt ingen økotest, for jeg tester også bilen ved 130 km/t, under overhalinger med fuld acceleration og på nogle udfordrende landeveje, så der kan være et bedre forbrug i vente.
Uden stik
Nej, der er intet ekstra dæksel, hvor man kan tilslutte Mondeo Hybrid til en ladestander eller en boks hjemme i garagen. Den har, som en almindelig Prius, et lukket system. Det er et valg, Ford har taget i forhold til Europa, for i USA fås Mondeo, altså Fusion, som plugin-hybrid under navnet Energi, hvor batteriet er langt større: 7,6 kWh. Men den har et bagagerum på bare 230 liter, og det større batteri og andet udstyr presser vægten op i underkanten af 1.800 kilo, som må trykke på både køreegenskaber og kraftresourcer.
Mondeo Hybrid er nemlig ingen tung bil. Jeg er overrasket over at kigge dataarket i gennem og se, den vejer et kilo mindre end Mondeo med 2-liters dieselmotor med 150 hk og dobbeltkoblingsgearkasse. Af den grund føles Mondeo Hybrid ikke mærkbart anderledes end en diesel-Mondeo, og dermed har den et lækkert styretøj og en meget vellykket affjedringskomfort. De små 16” dæk med høje sider har bestemt også noget at sige i den sammenhæng, men de er valgt for at presse ekstra kilometer ud af en liter benzin, ikke fordi de tilføjer dynamik. Michelin Energy-dækkene er faktisk katastrofale i forhold til bilens dynamik, for skridgrænsen er meget lav, og jeg mærker ikke rigtig, hvad undervognen har gang i, når vejen svinger. Selv ved overraskende lav fart skriger dækkene og gør køreoplevelsen meget mudret. Mondeo Hybrid kunne lige så godt hedde Mondeo Komfort, for det er på det felt, den skinner.
Prisen for den veludstyrede Mondeo Hybrid, der som den eneste Mondeo pt. i Danmark fås som sedan, koster 349.150 kr. inklusive levering, og det er i kun et par hundrede kroners afstand af den opladelige Kia Optima PHEV, men 90.000 kr. under Volkswagen Passat GTE. Men vigtigere end listeprisen er det, om Ford kan få fat i firmabilisterne og kunder med en større flåde. Mondeo Hybrid har styrker, men der er ingen tvivl om, at alderen trykker – og at mange kunder vil undre sig over, den ikke kan lades op.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1375801457356″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/09/FIRST-DRIVE-Ford-Mondeo-HEV-004.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”FORD MONDEO HYBRID ELECTRIC VEHICLE (HEV) TITANIUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1131431549767″]MOTOR^R4, 1.999 cm3 + elektrisk motor__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^Systemydelse 187 hk ved 6.000 o/min. Batterikapacitet 1,4 kWh__GOOGLE_TABLE_ROW__^173 Nm ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^Trinløs, automatisk CVT__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^187 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^22,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^101 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^487/185/148 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^285 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^383 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.579/0 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/60 R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^349.150 kr. Mondeo HEV fås fra denne pris__GOOGLE_TABLE_ROW__FIRMABIL, BESKATNINGSGRUNDLAG^Kontakt forhandler__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Infotainmentsystem med 8 tommer touchscreen, navigation, 16 tommer alufælge, regnsensor, aut. klimaanlæg med to zoner, nøglefri adgang og start, aktivt støjreducerende system__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Læderindtræk og elektrisk justerbare forsæder 13.625 kr., LED-forlygter 19.603 kr., adaptiv fartpilot 10.220 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
