Hyundai i20 Active Cross 1,0 T-GDI fører sig frem med sit ‘rå’ offroad-design og den nye trecylindrede turbomotor. Den 100 hk stærke benzinmotor skyder til tops som klart den bedste til i20, men al den ekstra plastik pynter hverken på bil eller økonomi, så der er en bedre løsning
Hyundai i20 er den stramme, fornuftige og pligtopfyldende minibil. Den er næsten mere tysk end selveste VW Polo, og for praktisk og økonomisk fokuserede kunder er den rummelige koreanske bil så godt et valg, som jeg kan forestille mig. En udramatisk slider, en bil du ikke skal tænke over. Du sætter dig ind, du kører – dag efter dag. Fem års garanti uden kilometerbegrænsning. For mange er det intet mindre end definitionen på en minibil i topklasse.
Men kun indtil Hyundai pakker den ind i skærmkanter, store runde tågelygter og en omgang sølvfarvet plast, der får mig til at tænke på et kængurugitter, der er sunket ind i bilen efter gentagne møder med kænguruer (eller bare hjorte). I20 Active Cross er i20 med festlig sminke, der prøver på at imponere nogle kunder, jeg ikke tror på, er der. Hyundai-kunder er nemlig først og fremmest prisfølsomme og fornuftige, og 22.000 kr. ekstra for plastik og gitter (sminkebudgettet strækker sig ikke til alufælge som standard) er meget ufølsomt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1279886716908″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Hyundai-i20-Active-Cross-10-T-GDI-007.jpg[/image]
Hold øje med motorrummet
Det er også prisfølsomhed – og uden tvivl et langt tilløb for at sikre kvaliteten – der har gjort, at der først nu bliver taget hånd om en rigtig skyggeside af i20’s tilværelse. Præstationerne. Det er jo ikke forbudt at føle noget glæde ved en motor, der arbejder OG giver følelsen af, at bilen rigtig rykker sig. En benzinmotor med de karakteristika har i20 aldrig før haft, men sammen med introduktionen af Active Cross, finder den trecylindrede 1-liters motor fra søstermærket Kia’s Cee’d vejen ind i det kompakte maskinrum, altså også i den ordinære i20 – ydelsen på 100 hk sprænger ikke de stramme koreanske rammer, men den spurter fra de gamle motorer med 75-100 hk.
Den tydeligt ubalancerede lyd af tre cylindre, her uden balanceaksel – den skaber ingen vibrationer som sådan eller lyder støjende – er tydeligere inde i bilen, end den er i Ford Fiesta, Opel Corsa og Seat Ibiza. Det er sjov og ikke generende lyd, og det er lyden af en lille motor, der omvendt har en blød og jævn udvikling af sine 100 hk og 172 Nm. Så meget charme har jeg med garanti aldrig følt, at der har været i en i20 før. Jeg kan ikke påstå, jeg har prøvet almindelige i20 med 1,0 T-GDI-motoren, men jeg vil påstå, at den marginale vægtforskel på 15 kg, som Active Cross er tungere, ikke vil spille ind.
Den fornuftige mini står på en hævet undervogn, men det er omkring to centimeter, det handler om, så jeg ville lyve, hvis jeg sagde, jeg kunne mærke en forskel i siddehøjden, ligesom den smule ekstra højde ikke virkelig kan ses på frihøjden. To centimeter gør ikke forskellen på, om bilen sætter sig på maven på en skovvej med dybe spor. I20 Active Cross er i realiteten 5,5 cm højere, men det meste går til tagrælingen, der i det mindste får bilen til at se praktisk ud.
I20 er ikke det køreaktive valg i klassen, slet ikke med sit fjerlette og kontaktløse styretøj, så jeg vil slet ikke bruge tid på, om Active Cross-udgaven kører anderledes – stabilitet, ubesværethed og sikkerhed er stadig i top, på motorvejen virker den mere moden end flere biler i den næste klasse, og derfor er nuanceforskelle for mig ligegyldige.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1384098779565″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Hyundai-i20-Active-Cross-10-T-GDI-016.jpg[/image]
Active Cross ender i en blindgyde
I20 Active Cross er stadig en i20, stadig ‘bare’ en klassisk minibil. Den er ikke en SUV, ikke en crossover, ikke andet end en hatchback. Hyundai i20 Active Cross er en bil, jeg kun kan se som en pauseklovn, indtil det koreanske mærke engang kan lancere en rigtig lille SUV. Det ærgerlige er, at den findes, og den ligner en rigtig smart lille udgave af Tucson og hedder ix25, men den er indtil videre bestemt kun for store, voksende markeder som det kinesiske og det indiske. Ærgerligt, for mens jeg ikke kan se, hvorfor nogen skulle betale 22.000 kr. for at få plastik på sin i20, så ser jeg sagtens folk betale 30.-50.000 kr. for en kæk lille SUV, når i20 med al sin fornuft bliver lidt for konform og fornuftig.
Indtil den SUV, crossover eller hvad Hyundai vil kalde den dukker op, så tager jeg de 22.000 kr. som Hyundai tager ekstra for en i20 Active Cross Life+ med plastikrat uden betjening af lydanlægget og sæder uden varme og putter dem i en, i hvert fald i denne sammenhæng, luksuriøst udstyret i20 Trend. Jeg vil meget hellere have sædevarme, varme i rattet, fartpilot, et par ekstra el-ruder, vognbaneassistent og p-sensorer bagtil end den ligegyldige plastikbeklædning – og der er 7.000 kr. i overskud til alt muligt andet fornuftigt, fx et nyt køleskab. I20 Trend med den ret så overbevisende turbomotor koster nemlig kun 167.995 kr. I den opstilling kan i20 uden problemer komme op på karakteren 7 eller højere.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc344936111934″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Hyundai-i20-Active-Cross-10-T-GDI-001.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”HYUNDAI I20 ACTIVE CROSS LIFE+ ^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1187040728128″]MOTOR^R3, 998 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^100 hk ved 4.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^172 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^176 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^22,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^106 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^407/176/153 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^257 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^326-1.042 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.181/1.000 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^185/65R15__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^174.995 kr. I20 Active Cross fås fra 159.995 kr.[/google_table]
Plus
- Rummelighed, funktionalitet, motor, samlekvalitet, lette køreegenskaber, fem års garanti
Minus
- Pris for plastikken, styretøj, lidt for stiv affjedring, standardudstyr, ingen automatisk nødbremse, kun touchscreen til topmodel (13.995 kr.)
