Hvordan ser den perfekte rejsevogn ud? Den ligner i meget høj grad Audi A6 Ultra med 190 dieselheste og S-tronic-gearkasse. Overlegen affjedring og overvældende god brændstoføkonomi er store plusser – blandt rigtig mange overbevisende ting

> 2-liters dieselmaskinen er en sublim maskine med 400 Nm
> Audi A6 fås fra 603.374 kr. – testbilen fås fra 682.431 kr.
> Testens mere end 1.000 km bød på et forbrug lige under 20 km/l

Audi A6 er traditionel i designet, men jeg ser den alligevel som en langt mere tidløs bil end den tunge BMW 5-serie og den proportionelt udfordrede Mercedes-Benz E-Klasse. Om 20 år ser den nuværende Audi A6 helt sikkert stadig frisk ud – sådan er det gået for mange Audi-modeller fra 80erne og 90erne.

Testens A6 Limousine (Audis ordvalg, ikke mit) bærer en række opgraderinger, som fulgte med faceliftet i 2014. Fronten har fået mere kant, både i overført og reel betydning, for den store Single Frame Grille er ikke længere så rund. Et lille og overraskende faktum, nu vi er ved grillen – Audi har faktisk fået lavet grillens navn til et beskyttet varemærke, fordi designet har så stor betydning for mærket.

Er 190 hk nok til så stor en bil – den vejer over 1.700 kg?

Med 2-liters dieselmotor med 190 hk, dobbeltkoblingsgearkassen S-tronic med syv trin er denne A6 et trin over basis-dieselmodellen med 150 hk – og med 400 Nm har den 50 ekstra Nm mere. De 40 hk og 50 Nm koster under 30.000 kr., og uden at have prøvet den ’lille’ diesel, så dømmer jeg denne motor til at være et virkelig stort aktiv for A6. Maskinen har en blød og rund lyd, og den store sedan er støjisoleret til perfektion, så jeg savner ikke rigtig de seks cylindre i A6 3,0 TDI med 218 hk – men med den motor koster A6 kun ca. 21.000 kr. mere, så for de få private købere vil det være svært ikke at lade sig lokke af to ekstra cylindre og endnu mere cremet gangkultur.

Den firecylindrede lokker så omvendt med at gå 2,5 km længere på en liter diesel, 23,8 km/l, og uden den mindste anstrengelse nåede jeg ca. 19,5 km/l over mere end 1.000 km. Ultra-betegnelsen, der sidder på de mest sparsommelige Audier, passer med andre ord rigtig godt på A6 med 190 hk.

Hvad kræfter angår, så er der rigeligt at tage af. Mere end rigeligt, også selv om du skal lave en hurtig overhaling på landevejen. Dobbeltkoblingsgearkassen med sine hurtige skift får det bedste frem i motoren, og den er alle 50.000 ekstra kroner værd – plus den er med til at give Ultra-stemplet, for den manuelle A6 2,0 TDI er ’kun’ opgivet til 23,3 km/l.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1128526532081″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/08/TEST-Audi-A6-20-TDI-Ultra-001.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1193353823918″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/08/TEST-Audi-A6-20-TDI-Ultra-028.jpg[/image]

Hvordan er det at køre A6?

På motorvejen er det her virkelig en ideel bil. Den er ikke så blødt affjedret som en stor luksusbil som Mercedes-Benz S-Klasse, og efter min mening er det mere behageligt med en vis stramhed, så det ikke føles som om, bilen svæver. A6 ligger klippefast og næsten urokkelig, og sportsundervognen til 9.466 kr. (med S Line-udstyr 13.700 kr.) har ingen negativ indvirkning på komforten – noget jeg ikke ville have sagt om en Audi for bare fem år siden, hvor sportsundervogn var lig med hårdhed. Styretøjet er indirekte og vil for nogle mennesker være en svaghed i en bil, der ellers ligger udmærket i sving – på motorvejen føjer det bare en ekstra ro til bilens opførsel.

Hvad skal jeg ellers vide om denne A6?

Testbilen har fx S Line-eksteriørpakke til 10.024 kr., der giver nogle tydelige udstødningsrør og diverse spoilere, ligesom den har stort MMI Plus-system med navigation til helt rimelige 20.034 kr. Standardudstyret er slet ikke dårligt – xenon-forlygter med fjernlysassistent, crash-forberedelsessystem, 17” alufælge og Drive Select, hvor man kan vælge profil for gearkasse, styretøj mv.

Kabinen i A6 lyver på alle måder om bilens alder – den blev introduceret i 2011, og forandringerne ved faceliftet var små. De simple instrumenter med stor info-skærm foran føreren er så simple, at de for en der elsker teknisk design er på grænsen til at være smukke. De tykke og matte plastmaterialer, det flydende og ikke voldsomme design af instrumentbordet – det er er noget af det bedste i bilindustrien, og til under 700.000 kr. får man ikke noget mere lækkert og velfungerende.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc530449755687″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/08/TEST-Audi-A6-20-TDI-Ultra-019.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc623528547524″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/08/TEST-Audi-A6-20-TDI-Ultra-010.jpg[/image]

[google_table rows=”12″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”AUDI A6 2,0 TDI 190 ULTRA S-TRONIC^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1440359350824″]MOTOR^190 hk ved 3.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^400 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^232 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^23,8 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^109 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^493/187/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^291 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^530 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.735/2.000 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/55R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^682.431 kr. A6 fås fra 603.374 kr.[/google_table]