Mazda har lavet en MX-5 til dem, der ikke bryder sig om en klassisk roadster med stoftag – MX-5 RF med foldetag og ikke helt så meget frisk luft i kabinen er en smuk kreation, men den er ikke nødvendigvis den rigtige løsning
> MX-5 RF har et el-foldetag styret af to el-motorer – og samme bagagerum som den almindelige MX-5
> RF har de samme to motorer, men en nyhed i Europa er automatgear til 2-liters motoren
> Den nye tagkonstruktion koster 45.000 kr. ekstra og det tilfører 40 kilo til bilen
Mazda MX-5 har været et stykke legendarisk legetøj og en seriøs sportsvogn, siden Mazda gik mod strømmen og lancerede den lille roadster i 1989 – i en tid hvor det at købe en lille roadster svarede til at smide Ball-trøjen og de farverige svedbånd. Det gjorde man ikke, og man kunne næsten heller ikke, for ingen producent gad at producere roadstere i den klassiske engelske stil.
De første to generationer, med de interne koder NA og NB, var ren roadster, ren purisme og altid med stoftag. Hvis man da ikke var så glad for sin MX-5, at man bestilte en hardtop til at smide på om vinteren. Men med NC-modellen lagde Mazda sig ud med sine fans for at gøre den lille baghjulstrækker mere allround-egnet og fleksibel. Den fik et foldetag i to dele og blev kaldt MX-5 RC. RC for Roadster Coupé, for foldetag var det store i starten og midten af 00’erne. Den var slet ikke dum, og jeg husker den netop som mere støjsvag og bedre isoleret mod kulde.
Generation ND, den fjerde MX-5, får nu også foldetagsbehandlingen, men denne gang er tilnavnet RF – RF for Retractable Fastback. Og du godeste, hvor er den smuk. MX-5 RC lignede en MX-5 med den hardtop, jeg nævnte før. MX-5 RF ligner en smuk coupé, og der er ikke det mindste eftertanke over den. Den er da også designet sammen med stoftagsversionen fra starten.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc635440539780″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/01/FIRST-DRIVE-Mazda-MX-5-RF.jpg[/image]
Omkring 40 kg og en masse larm
Taget er da også en helt anden konstruktion end på den første MX-5 med foldetag. Nu folder det sig sammen på en måde, der minder om den på Porsche 911 Targa. Denne gang stjæler det ingen plads i bagagerummet, og det giver en klassisk targa-åbning, hvor man sidder i en lomme af luft mellem forruden og den store ‘bøjle’ bags sæderne. Du har frit udsyn, når du kigger lige op, men der er intet hvirvelnde hår eller turbulent vind, når MX-5 RF skyder 120-130 km/t. Med eller uden tag på, så har MX-5 RF stærkt ændrede proportioner, som på en gang fremhæver den som baghjulstrækker og gør den til en øjeblikkelig klassiker i sig selv.
I MX-5 med den manuelle stofkaleche, som du folder ned bag dig fra førersædet med en enkelt hånd på få sekunder, accepterer jeg, at der er masser af dejlig luft, når jeg kører åbent, og der trænger lige rigeligt støj gennem kalechen. Jeg vil leve med meget for at nyde et design så fantastisk som Mazdas nyeste version af MX-5, men jeg er faktisk ikke overbevist i det her tilfælde – og jeg er selv overrasket. Tagkonstruktionen med to el-motorer vejer omkring 40 kilo, og det er under 5 procent vægttilføjelse, så det kan hverken du eller jeg mærke i køreegenskaberne.
Det er udførslen, der ikke er i orden. Først og fremmest er det ikke komfortfremmende, at det elektriske tag kun kan betjenes, når MX-5 maksimalt kører 10 km/t (eller holder stille). Standarden er nærmere 50-60 km/t for de nyeste cabrioleter, så du kan tage taget på ved bykørsel eller uden at stoppe helt på landevejen, når dråberne falder. 10 km/t er ubrugeligt. Stofkalechen på originalen kan du jo i øvrigt hive på igen på et sekund – det er komfort.
Konstruktionen skulle altså hæve komforten og sænke støjen. Jeg vil gætte på, at støjen er reduceret noget i forhold til stofmodellen, når taget er på, men det er åbenlyst, at Mazda ikke er gået hele vejen med komfort-coupé-temaet; for ikke at putte for meget vægt i bilen, er taget ikke ret godt støjisoleret. Det er ikke en overraskelse, jeg taber kæben over. Men det er støjen, når man kører med taget nede på motorvejen: Vinden rammer direkte ind i i hulrum ved siden af toppen af sæderne, og det lyder som om, der sidder en hårtørrer i øret. Mon jeg har været uheldig at ramme et eksemplar, der manglede afdækning?
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc152508365190″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/01/FIRST-DRIVE-Mazda-MX-012.jpg[/image]
MX-5 med flere nye sider – og dem vi elsker
Mazda har ikke haft grund til at pille ved andet i MX-5, så resten er da heldigvis, som vi kender det. En sublim balance i undervogn, styretøj, bremser – fornemmelsen af at presse og presse gennem et sving, mens bagenden styrer med og jeg føler, at jeg bliver et med den lille bil i mit sæde tæt på vejen. Kørestillingen bliver aldrig perfekt, for pladsen er sparsom og indstilling af rat og sæde er mere engelsk roadster anno 1965 end moderne bil årgang 2017 – men det er kun punkter, jeg tænker over, FØR jeg begynder at køre, og de ville aldrig få mig til at fravælge MX-5.
Den ekstra nyhed i MX-5 RF er baseret på Mazdas allround-ønske for MX-5. Til 2-liters motoren kan man til RF, og kun RF, vælge en automatgearkasse med seks trin. Det er Mazdas egen Skyactiv-gearkasse, som indtil videre har været forbeholdt amerikanske købere, og jeg bifalder bestemt udvidelsen af modelprogrammet. Det er ikke en gearkasse for fans, entusiaster og dem der tager den lange omvej hjem, på trods af at den skifter harmonisk. Den seneste bil jeg har prøvet med gearkassen er en 3’er med 2,2-liters dieselmotor – perfekt. I MX-5 RF med 160 hk er der noget nær det halve moment, 200 Nm, og når motoren virkelig presses, er gearkassen ikke hurtig nok til at svare.
2-liters motoren er mit valg i enhver MX-5, selv om den vejer mere end med 1,5-liters motoren. Alene bundtrækket og mere respons ved høje omdrejninger gør den til mit valg over den 131 hk stærke/svage basismotor. Hvis det er et spørgsmål om bare at skrabe sammen til en MX-5 (og det skal du gøre!), så er 1,5 med stoftag til 299.998 kr. en fantastisk bil – med RF-taget er prisen 344.998 kr.
45.000 kr. for et foldetag på en bil, der allerede har kaleche ville jeg ikke have et problem med, hvis jeg synes, det virkede. Indtil videre er jeg ikke overbevist, og derfor synes jeg, 45.000 kr. er for meget at give ekstra for RF’eren. Måske en tur i det danske forår kan hjælpe på mit humør?
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc998331027466″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/01/FIRST-DRIVE-Mazda-MX-009.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”1″ =”string” =”string” heads_values=”MAZDA MX-5 RF 2,0 AUT.^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc35353153190″]MOTOR^R4, 1.998 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^160 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^200 Nm ved 4.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,5 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^194 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^15,6 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^149 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^392/174/124 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^231 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^127 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.155/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/45R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^474.998 kr. MX-5 RF fås fra 344.998 kr. MX-5 fås fra 299.998 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING FØRSTGANGSYDELSE/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, 7 tommer infotainment, 17 tommer alufælge, fartpilot__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Navigation 7.995 kr., metallak 7.000 kr., speciallak Soul Red eller Machine Gray 8.000 kr.[/google_table]
