Drømmen om en åben bil lever også, selv om sommeren for længst er et udvisket minde, og den næste dag med 20 grader er mange måneder væk. Åben bil kan man køre året rundt, for ligesom med vejret, skal man bare klæde sig ordentligt på for at komme af sted. To meget ventede åbne biler kommer lige til den kolde sæson. Ford Mustang Convertible og Mazda MX-5. En stor cabriolet, en lille roadster. Fælles for dem er ikke kun, at de kan smide kalechen, de er også så specielle, at de ingen rigtige konkurrenter har. Blog om Biler tager ud og nyder friluftslivet med taget nede
> Ford Mustang Convertible kan blive din for mindst 694.000 kr.
> Mazda MX-5 er roadsteren til to personer fra 329.990 kr.
> 317 eller 420 hk i Mustang, 131 eller 160 hk i MX-5
Hvis det står til mig, så burde alle køre åben bil. Den glæde, den friske luft, udsynet til den åbne himmel er godt for humøret, en opkvikker i enhver situation. Men så er der også den befriende overbærenhed i forhold til trafikken, som hurtigt kommer snigende. Hvorfor skal jeg stresse over lidt kø, tosser der ikke kan holde afstand og bilister der har for travlt, når jeg sidder i min lukkede åbne verden, hvor lyde og luft og køreturen er det vigtigste?
Sommeren er væk, og det bedste vi kan håbe på er at solen trods alt kommer frem et par gange om måneden, før det igen er marts. Den åbne bil er ikke en, man skal gemme væk, selv ikke når temperaturen er mere uldsokker end sandaler. Tag halstørklædet på, sæt huen eller kasketten godt fast og sænk taget. Til de solrige dage, og egentlig også til de mørke og småregnfulde dage, er der åbne biler i alle størrelser og former, fra Fiat 500C til Bentley Continental GTC, men i år byder efteråret på to virkelig store nyheder, som kan få alle, fra entusiaster til forbipasserende, til at stirre – og, hvis man er heldig, komme med et smil og ikke en typisk dansker-hilsen, det småsure blik: Ford Mustang Convertible og Mazda MX-5.
Mustang Convertible er en full-size cabriolet til fire peroner, en især efter danske forhold stor bil. Når den parkerer ved siden af den nye Mazda MX-5, en roadster efter klassisk opskrift til to personer, er den næsten stor nok til at dække for solen. Eller stor nok til at minde om en SUV med kaleche. De to har så lidt til fælles, at jeg har taget dem begge med på tur af samme grund. De har så lidt til fælles med hinanden, og de har så lidt til fælles med andre åbne biler på markedet – ingen vil tænke over, om cabrioleten enten skal være en BMW 4 Cabriolet eller en Ford Mustang Convertible. Det sker bare ikke. Mustang Convertible er prangende, opblæst og så fantastisk udansk, og det er der heldigvis kunder til, men de kommer ikke fra et stramt tysk mærke.
MX-5? Den er såmænd den eneste tilbageværende roadster med fokus på gamle dyder som lav vægt og udeladelse af fyld, en direkte modsætning til Mustang Convertible.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc92586757043″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/IMG_8850.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc414524812720″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/IMG_8791.jpg[/image]
Opmærksomheden går til den gule
Når den solgule Mustang Convertible er i nærheden, er der ikke meget opmærksomhed til overs til MX-5. Fluer tiltrækkes den gule farve, og det er det samme med folk. Først efter at have mættet blikket på den store amerikaner, bliver der lidt tid til den lille røde japaner.
I en Mustang kan man ikke få lov at være sig selv, og man vælger den, fordi man vil ses. Men den gule Convertible er ikke udstyret til at løfte byrden. Aldrig har jeg mødt så mange, der bare vil høre motoren og høre om motoren, folk der ruller vinduet ned i deres bil og råber ”giv gas!” Aldrig har jeg skuffet så mange. Her er kun fire cylindre, og 2,3-liters maskinen med turbo og 317 hk lyder tarvelig. Den lyder anstrengt, som om den ved et tilfælde er dumpet ned i den forkerte bil. Mustang Convertible skal have V8-motorens magt, den ægte og dybe lyd, for ikke at tale om trækkraften fra de 420 hk. Man skal ikke bruge kræfterne, men selv i en åben cruiser er det beroligende viden, at man kan, hvis man vil.
Hvad man ikke rigtig kan, selv om man vil, er at køre Mustang Convertible som en sportsvogn. Den lukkede, Fastback, overraskede i vores test med sin dynamik og klippefaste karrosseri. I den åbne er det glemt. Den er ikke afstivet godt nok, og den er for tung til at være spændende at køre. 5-liters motoren ville udligne meget af tomheden, og i det mindste er affjedringen udmærket og styretøjet behageligt. En cruiser, altså.
Den store stofkaleche kræver, at man selv udløser et stort håndtag, før elektronikken tager over. Ruderne kører ikke selv op, når man tager taget på igen, og der skal manuelt sættes et par plader på, hvis man ikke vil se på mekanikken.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc34106891990″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/IMG_8491.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1317202414476″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/IMG_8452.jpg[/image]
Puritansk perfektionisme
I MX-5 er der ingen elektronik. Taget udløser man med et klaphåndtag, to sekunder senere har man ”smidt” det over skulderen og klikker det fast. Selv i førersædet kan man med få bevægelser hæve det og klikke det fast igen på sekunder. Rent, nemt og hurtigt. Den lille vindskærm mellem toppen af sæderne og de to sideruder har en voldsom effektivitet, så der selv ved 130 km/t ikke er mere end den svageste brise i kabinen.
Japaneren er langt bedre afstivet, forskellen mellem åben og lukket er minimal. Ingen rystelser går gennem styretøjet, og bilen føles solid og stiv lige fra hjulophæng til vinduesramme, og du ville kunne mærke, hvis noget ikke var i harmoni, for du sidder tæt på jorden, tæt på hjulene. Imponerende at det kan kombineres med en affjedring, som på motorvejen er bedre end i en del biler i Golf-klassen. En rejsevogn er den kropsnære MX-5 ikke, men i forhold til den gamle er det lige før – og den nye er 100 kg lettere, så det er næsten uforståelig godt gået.
Det bedste ved MX-5 er og bliver den fortryllende dynamik. Jeg har ikke lyst til at stille MX-5 fra mig igen, når jeg først er kommet af sted, og det sker meget, meget sjældent. Så let at køre, så nem at presse, så sjov at køre både hurtigt og langsomt i, og testbilen står endda uden Bilstein-støddæmpere. Det er sjældent at opleve, og det sker i en bil, du kan få fra 330.000 kr.
Jeg vælger alligevel den store motor på 2 liter med 160 hk, ikke den lettere 1,5 med 131 hk. 70.000 kr. mere med en del ekstra udstyr koster den, men den har musklerne og magten, som gør den overlegen.
I Mustang Convertible er det endnu vigtigere at betale ekstra. 100.000 kr. for at få dobbelt så mange cylindre, 103 hk mere og al den lyd, der så groft mangler i EcoBoost-versionen. Den lille turbomotor sparer et par km/l i forhold til Mustang GT 5.0, egentlig mest fordi man ikke rigtig gider køre den støjende 2,3-liters motor ud i gearene. I stedet for 694.000 kr. hedder regningen 797.000 kr.
Ford Mustang Convertible og Mazda MX-5 er som nat og dag. De er opsigtsvækkende og indbydende på meget forskellige måder, men hver især er de fantastiske eksempler på åbne biler og hele idéen om at køre og nyde omgivelserne i en åben bil.
[google_table rows=”12″ cols=”3″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” =”string” heads_values=”MODEL^FORD MUSTANG CONVERTIBLE 2,3 ECOBOOST AUT.^MAZDA MX-5 2,0″ heads_types=”string^string^string” sc_id=”sc1154018122845″]MOTOR^R4, 2.264 cm3, turbo^R4, 1.968 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^317 hk ved 5.500 o/min^160 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^434 Nm ved 2.500 o/min^200 Nm ved 4.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^Ca. 6 sekunder^7,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^233 km/t^214 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^10 km/l^16,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^229 gram/km^161 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^478/208/139 cm^392/174/123 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^332 liter^130 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.718/0 kg^1.050/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^255/40R19^205/45R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^735.000 kr. Mustang Conv. fås fra 694.000 kr.^399.990 kr. MX-5 fås fra 329.990 kr.[/google_table]
