Jaguar XF den anden er et radikalt skifte – masser af aluminium giver meget lavere vægt, ny dieselmotor med klassens laveste forbrug og køreegenskaber som ingen anden i klassen. Men udseendet har rykket sig forbløffende lidt, og XF er ikke en ubetinget designperle. Blog om Biler prøver den nye Jaguar ved præsentationen i Pamplona, Spanien
> Danske priser fra 656.900 kr., hos forhandlerne i oktober
> Klassens eneste bil med overvægt af aluminium – 75 procent
> Ny dieselmotor med 163 hk har klassens lavest forbrug: 25 km/l
Jaguars fortid er på en gang glorværdig og problemfyldt. I storhedstiden i 60erne var E-Type noget af det fremmeligste i industrien, men i 80erne blegnede mærket og svandt ind til en ubetydelighed. Ford overtog den sørgelige forretning i 1990 – for næsen af General Motors, som i stedet endte med Saab på hænderne.
Spørgsmålet er, om Jaguar ikke tog det bedste af det værst mulige. Havde GM overtaget, kunne briterne have stået, hvor Saab gør det i dag: på bunden af havet med en betonklods om fødderne. Ford gav i det mindste Jaguar opmærksomhed nok til, at den banebrydende XF kunne udvikles på en Ford-platform og sættes i produktion i 2007, og det var uden tvivl på et hængende hår.
Vi spoler frem til 2015, hvor ejerforholdet er langt mere seriøst – Ford solgte Jaguar til indiske Tata i 2008 – og en helt ny udgave af XF. Meget lidt er overtaget fra den gamle XF, og der er sat store midler af fra Tatas store pengetank for at XF endelig kan hamle op med den tyske elite, Audi, BMW og Mercedes-Benz.
Men den ligner jo bare den gamle XF?
Det stod allerede klart, da lillebror XE blev præsenteret sidste år, at Jaguar holder fast i en metode, som mærket brugte med XJ og som i dag er meget Audi-typisk: hold fast i et basisdesign, når det virker. XE og den nye XF ligner hinanden til forveksling, og de ligner begge to langt hen ad vejen den gamle XF. Den mest radikale bil i Jaguar-flåden er XJ, og briterne kunne efter min mening godt have taget noget af magien fra luksuslimousinens design og strøet det ud over XF.
Men Jaguar er så tilfredse med at have solgt 280.000 styk XF siden 2007, og fordi bilen er langt mindre udbredt end fx Audi A6, har Jaguar fordelen af ikke at have trættet så mange øjne med designet – flere skal lære at kende XF, som den er, og så er en radikal designændring udelukket.
Kenderne og entusiaster vil vide, at intet er som før. XF er virkelig ny, radikalt ændret hvor det ikke rigtig kan ses, før man piller døre, paneler og indmad ud. Ved præsentationen i Pamplona står en ”nøgen” XF uden det meste fyld, og her kan man spotte på nitterne og samlemetoden, at karrosseriet og undervognen består af en stor mængde aluminium. 75 procent af bilen er nu aluminium, resten er andre lette metaller og en mængde højstyrkestål til at øge crash-strukturen. Vægtmæssigt ligger den nye XF op til 190 kg lettere end forgængeren, og den letteste konkurrent (vi gætter på Audi A6) er 80 kg tungere. Det er noget, der gør ondt langt ind på direktionsgangene hos alu-eksperten Audi. Jaguar er endda den første massefabrikant til udelukkende at have bilmodeller med en overvægt (eller undervægt) af aluminium.
Med hele kabinen monteret er det nemt at se, at der ikke er ændret meget mere i kabinen, end der er på ydersiden af bilen. To af de fire el-styrede luftdyser, som lukker sig, når motoren stoppes, er forsvundet, og funktionaliteten er klart bedre end før. Det gælder for så vidt også materialerne, men i design og oplevet kvalitet er XF et stykke fra storebror XJ – og desværre et stykke fra at imponere som en Audi A6.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc896442824502″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/08/IMG_5985.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc467199836488″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/08/IMG_6011.jpg[/image]
Okay, den er lettere end tyskerne. Betyder det egentlig noget?
Det betyder noget. Det betyder en hel del. Jeg kan ikke fortælle dig noget nyt i forhold til, at lette biler har en fordel, når det kommer til motorkraft, brændstofforbrug og køredynamik. Hvis der skal et par tal på bordet, så vejer den dieseldrevne basismodel med 163 hk 1.545 kg i køreklar tilstand, og den er ikke bare let, men også klasseledende på brændstofforbrug og CO2-udledning: 25 km/l og 104 gram/km. En BMW 518d vejer 1.690 kg og klarer 19,6 km/l og 114 gram/km. Men en større øjenåbner er det, at en Opel Astra af den nuværende generation med 1,6-liters dieselmotor vejer 5 kg mere end den næsten fem meter lange Jaguar. Indsæt forbløffelse her.
Jeg sætter af sted i den XF, Jaguar i Danmark regner med bliver mest populær: XF 20d med 2-liters dieselmotor med 180 hk og 430 Nm, De ekstra hestekræfter gør ikke det store ved vægten, for motoren er den samme 2-liters som med 163 hk (380 Nm), og til trods for at bilen har automatgearkassen fra ZF med otte trin, vejer den kun 50 kg mere end basismodellen XF E.
Min seneste oplevelse med forgængeren var ikke meget af en oplevelse – en udgave fra 2012 med 2-liters turbomotor med 241 hk. Ufokuseret og tung bil, som ikke var i top på hverken køreegenskaber eller affjedring. Det første indtryk af den nye XF tager kvælertag på de middelmådige minder og peger på en helt anderledes komplet og villig bil. Integral link-bagakslen og et nyt styretøj med el-servo er inspireret af både F-Type og XE, og det er komponenter, der ikke bare virker, men virkelig inspirerer.
Testbilen har R-Sport-udstyr, som udover et mere dynamisk design også har sportsligt afstemt undervogn med passive støddæmpere. Det viser sig senere, i en XF med ordinært setup, at sportsundervognen er det helt ideelle valg for XF – ingen unødig hårdhed og ingen ulemper, kun en fremhævelse af det lette og skarpe styretøj. XF føles to klasser mindre, end den er – en stor ros – men med en tungere motor og almindelig undervogn opfører den sig ikke nær så dynamisk og føles mere doven.
Ingenium-dieselmotoren, som debuterede i XE, er trods 180 hk og 430 Nm en mere blandet omgang, end jeg havde håbet. Den har en fin og ikke grov lyd, men den taber pusten hurtigere end en tilsvarende motor i Audi A6. Men på en dansk motorvej vil den være i sit es med lavt støjniveau og den næsten perfekte ZF-automatgearkasse, der allerede har sat standarden i bl.a. BMW 5-serie.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1321192246176″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/08/IMG_5979.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc596468730093″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/08/IMG_5975.jpg[/image]
Hvilke motorer og udstyrsvarianter fås ellers?
På dieselsiden er der som sagt en basisvariant med 163 hk, men der er også den lækre 3-liters diesel med 300 mod tidligere 275 hk – og et brag af et moment på 700 Nm. Det er den bedste motor i XF, uden tvivl, men den lægger en dæmper på køreegenskaberne (vægten er her mindst 1.750 kg), og den er stort set uinteressant på det danske marked, selv uden at jeg kender prisen, der først fastsættes senere.
Benzinmotorerne er faktisk heller ikke rigtig interessante – mest på grund af, at stort set alle danske biler ventes at blive solgt/leaset med dieselmotor. Ford-motoren på 2 liter med 240 hk havde jeg ikke lejlighed til at prøve, og den 3-liters V6er med kompressor (340/380 hk) kan du læse om her på siden inden længe i et separat indlæg.
Jaguar kører med fem udstyrsniveauer på XF: Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport og topmodellen S, der kun fås med 3-liters benzineren med 380 hk og firehjulstræk. Pure-modellen har kun det mest nødvendige, set i forhold til klassens standard – halogenforlygter og stofindtræk klæder den sikkert ikke, men det er sammen med 17” alufælge, sporskiftealarm og klimaanlæg med to zoner og et middelmådigt infotainmentsystem (InControl Touch) med 8” touchscreen. Infotainment-revolutionen venter dog lige om hjørnet i XF, og vi fik lejlighed til at prøve det nye InControl Touch Pro med 10,2” touchscreen og fuld-virtuel instrumentering. Hvis processorthastigheden i testbilerne kan overføres til produktionen, står Jaguar med et af de hurtigste og mest omfattende systemer. Ikke bare i klassen, men på markedet. InControl Touch Pro vil i en pakke med yderligere udstyr koste mindst 53.700 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc140853894740″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/08/IMG_6159.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc623608688452″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/08/IMG_5969.jpg[/image]
Men en Jaguar er altid dyr, så det er XF vel også?
Jaguar Danmark har formået at forhandle priser med fabrikken, som ligger overraskende godt i forhold til de tyske konkurrenter. Den underbyder faktisk Audi A6 og især Mercedes-Benz E-Klasse, mens priserne ligger over BMW 5-serie. Listeprisen starter ved 656.900 kr. for XF E Pure, der er den hidtil eneste med et beskatningsgrundlag ved erhvervsleasing hæftet på sig – 556.003 kr.
Jaguars forventede topsælger, XF 20d Pure med automatgear har en listepris, der starter på 745.900 kr. Prestige-udstyr med bi-xenon-lygter og læder koster yderligere 83.000 kr., mens den endnu mere luksuriøse Portfolio-model koster hele 141.000 kr. mere end Pure. Den sportslige R-Sport, mit klare valg, har en merpris på 104.000 kr.
Topmodellen XF S med 380 hk og firehjulstræk indtager prislistens naturlige top – 1.267.900 kr. Uden firehjulstræk og med 340 hk fås modellen endda med det lave Pure-udstyr fra 1.084.900 kr.
Beskatningsgrundlaget er alfa og omega i den store business-klasse, og hvis Jaguar kan levere konkurrencedygtige priser, har de med XF en bedre chance end nogensinde. Den nye XF har sine små mangler, men det er ting, man nemt kan leve med, hvis det bare ikke skal være en bil fra den tyske trio.
Blog om Biler vender tilbage med et køreindtryk af topmodellen XF S med 380 hk.
TRE KONKURRENTER
Audi A6 2,0 TDI Ultra S-tronic fra 760.905 kr.
FOR: Affjedringskomfort, materialer, funktionalitet, pladsforhold, motor, interiørdesign
IMOD: Svagt styretøj, ligner lidt for meget en stor A4
BMW 520d aut. fra 660.675 kr.
FOR: Affjedringskomfort, iDrive-systemet, gearkasse, udstyrsmuligheder, pris
IMOD: Forældet design, ikke så dynamisk som tidligere
Mercedes-Benz E 220 d aut. fra 831.800 kr.
FOR: Køreegenskaber, pladsforhold, sikkerhedsudstyr
IMOD: Høje priser, design, grove dieselmotorer, infotainment
[google_table rows=”12″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”JAGUAR XF 30D PORTFOLIO^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc156923850513″]MOTOR^V6, 2.993 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^300 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^700 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^6,2 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^18,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^144 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^495/188/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^296 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^540 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.750/ikke oplyst__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^1.200.000 kr. (gæt). XF fås fra 656.900 kr.[/google_table]
