Blog om Biler har mødt en af personerne bag den nye Kia Niro, David Labrosse, der er ansvarlig for mærkets produktudvikling i Europa. Den nye crossover er udviklet til kun at komme på markedet som hybrid, og det giver ifølge David Labrosse ikke bare en mere kompetent bil, det sætter også konkurrenterne til vægs
Jeg er på toppen af Kias europæiske hovedkontor, på 10. etage af det centralt placerede kontorbyggeri i hjertet af den tyske finansby Frankfurt. Kontorlokalerne er lige så almindelige, som den bil jeg skal høre mere om er ualmindelig. I et mødelokale venter den ansvarlige for Kias produktplanlægning i Europa, David Labrosse. Han er manden, der fortæller cheferne i Sydkorea, hvad det er vi vil have i Europa. Og han er manden, der skal fortælle mig, hvorfor vi i Europa skal tage godt imod den nye Niro – den første dedikerede hybridbil fra Kia.
Kia har allerede løftet sløret for Niro ugen forinden vores møde med Labrosse på biludstillingen i Chicago, så jeg kender både designet og den tekniske opbygning, men der er stadig masser af ubesvarede spørgsmål. Niro er udviklet på en helt ny platform, som den deler med den Prius-lignende Hyundai Ioniq, så skal vi forvente en plugin-hybrid og en el-drevet version?
”Vi tager udgangspunkt i det, kunderne efterspørger, og det er ikke fuldt elektriske biler lige nu. Det er i høj grad et svært marked for el-biler, så derfor kommer Niro ikke som el-bil. Hvis kunderne vil have en Kia med el-motor, så tilbyder vi dem Soul EV, og det er unødvendigt at skabe intern konkurrence med endnu en el-bil,” forklarer David Labrosse.
En opladelig Niro er heller ikke umiddelbart i kortene, og det er der flere grunde til. Kia præsenterede for nylig en plugin-version af den nye Optima, og med vanlig koreansk fokus hedder det en ting af gangen. Men der er en logisk forklaring på, hvorfor Niro sandsynligvis ikke går samme vej som Ioniq og breder sig til flere drivlinjer:
”I forhold til Optima PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle) er Niro udviklet helt fra bunden som hybrid, og med en dedikeret model kan vi opnå et helt anden samspil mellem bil og drivlinje, en langt højere effektivitet og meget bedre ydelse. Selv om Niro er en rummelig crossover, så forventer vi at komme helt ned på 89 gram CO2 per kilometer. Det er bedre end nogen konkurrent, og det er en effektivitet man kun kan opnå med en fuldstændig dedikeret model”.
Niro er ikke kun en trumf for Kia i den forstand, at det faktisk er svært at få øje på en konkurrent, den bliver også introduceret på det helt rigtige tidspunkt.
”Vi rammer i hjertet af markedet. Ingen biltype er på vej frem som crossovers og SUV-modeller, og vi kommer med den høje siddestilling og det lave CO2-udslip, som kunderne ønsker. Det er en ting, der gør Niro virkelig konkurrencedygtig, en anden er at vi også kan få det til at hænge sammen rent økonomisk – vi kommer til at tjene penge på det her, og vi er meget mere omkostningseffektive end fx en vis fransk konkurrent, der bruger dieselmotorer i deres hybrid. Hyundai og Kia er nogle af de få, der udvikler helt egne gearkasser og har egen stålproduktion, så vi har styr på omkostningerne.”
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc715491482927″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_4032.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc104218549252″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_4005.jpg[/image]
Den bliver en dynamisk oplevelse
Først senere samme aften, efter interviewet med David Labrosse, får jeg den nye Niro at se i virkeligheden. At dømme efter de første billeder af bilen, er Niro ikke designet for at fange den europæiske smag, men mere en konservativ smag i USA og Asien. Den er en designmæssig blanding af produkter fra Kias egne hylder, tilføjet lidt Volvo og Jeep på bageste del, og det undrer mig at en for Kia så banebrydende bil skal se så almindelig og konservativ ud. Ved siden af den nye Sportage vil kun mennesker helt uden interesse for biler og design vælge Niro. Men Labrosse lægger op til, at Niro bliver en ulv i fåreklæder, en dynamisk og yderst velkørende hybrid.
”Niro er optimeret, alt er tilpasset hybridteknologien og den ekstra vægt fra batteriet. Niro har et et lavt tyngdepunkt og en bedre vægtfordeling end en almindelig personbil, og det giver virkelig dynamiske køreegenskaber. Vi bruger heller ikke, i modsætning til konkurrenterne, en CVT-gearkasse, men vores egenudviklede DCT-gearkasse med seks trin, og det giver en meget mere dynamisk opførsel.”
Designet snyder i den grad, for teknikken er der intet konservativt over. Niro er teknisk avanceret med en ny udgave af koncernens 1,6-liters benzinmotor med direkte indsprøjtning, der kører med den magre forbrænding efter Atkinson Cycle-metoden, og i modsætning til Toyota bruger Kia litium-ion–polymer-batterier og ikke de mindre energiholdige nikkel-metal-batterier. Den samlede ydelse for benzin- og el-motor er 142 hk, mens den kun 33 kg tunge batteripakke under bagsædet har en kapacitet på 1,56 kWh, 0,2 kWh mere end i den nye Toyota Prius. Derudover viser Kia overskud og styrke, for ikke at tale om vægtoptimering, ved at fremstille bl.a. motorhjelm og bagklap i aluminium. Selv sæderne er 1,3 kilo lettere per styk end de er i andre Kia-modeller.
Den 436 cm lange Niro er på alle måder en trendy og spændende nyhed. Jeg synes, det er svært at sammenligne den direkte med noget, vi kender. Toyotas nye RAV4 Hybrid er en dyr bil, fra ca. 465.000 kr., så konkurrenter bliver de næppe. Hvis Toyota har en konkurrent, er det nærmere Auris Touring Sports Hybrid, men som stationcar er den ikke ligefrem trendy. Som crossover har den noget af højden fra en SUV, den har et interiør med pladsforhold mellem Cee’d og Sportage – bl.a. med et bagagerum på 421 liter – og det er den størrelse bil, rigtig mange danskere går efter. Kan Kia få forhandlet en god pris, kan det blive en trend i sig selv at køre Niro: crossover med god samvittighed.
Niro introduceres i Danmark til efteråret.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc663656433442″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_4010.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc598801225907″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_4016.jpg[/image]
