Efter Nissan endelig har introduceret sin SUV X-Trail med benzinmotor, er der sket noget med salget – det er steget. Turbomotoren med 163 hk gør X-Trail en hel del billigere end med dieselmotor, og den er en af markedets billigste SUV-modeller med syv sæder. Test af topversionen X-Trail Tekna
Qashqai, Qashqai, Qashqai – alt handler om Qashqai hos Nissan. Det japanske mærke er på en kort årrække gået fra at være mest kendt for sin minibil Micra til at være topsælger på SUV-markedet i blandt andet Danmark. Kun takket være den ene model, Qashqai. Sig Nissan, og du er nødt til at sige Qashqai.
Nissan har også andet og byde på, og Qashqai er bestemt ikke altid det rigtige valg. Har man brug for meget plads, så er bagagerummet ikke SUV’ens stærke side. I 2014 kom den nye og større X-Trail, en 27 cm længere og klart mere alsidig SUV med mulighed for syv sæder og markant større bagagerum. Der var ikke rigtig nogen, der bed på den større SUV, men da Nissan endelig har introduceret en benzinmotor i slutningen af sidste år, er der sket noget. X-Trail sælger, og den sælger faktisk rigtig fint.
Der er noget over en forholdsvis stor SUV, der ikke koster mere end en Golf – det er noget, der er til at forstå. Den nye X-Trail 1,6 DIG-T med benzinmotor med 163 hk er 36.000 kr. billigere end den med dieselmotor, og lokkemidlet er en indgangspris på 319.900 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc152471183854″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/TEST-Nissan-X-Trail-16-DIG-T-004.jpg[/image]
Får jeg så syv sæder som standard i X-Trail?
Nej, jeg må skuffe dig. Stor-SUV-lav-pris-regnestykket lykkes for Nissan, fordi der findes få varianter med forholdsvis få valgmuligheder – og ved at de to ekstra, komplet nedfældelige sæder koster ekstra. De fås ikke til basisversionen Visia til 319.900 kr., og du skal købe et stort panoramaglastag for at få dem i versionerne Acenta og Tekna, men 20.000 kr. for de to ting er nu heller ikke dyrt. Billigste med syv sæder og glastag – den lander på 361.900 kr.
På nøjagtig samme måde kan du ikke fås hverken firehjulstræk eller automatgear, hos Nissan en trinløs CVT-gearkasse, når du vælger benzinmotoren. Det er et stramt modelprogram, vil jeg sige, men det er kun den ene af de ting, jeg savner. Mere om det om et øjeblik.
Hvis du bare vil have den her mellemstore SUV med god plads fra ende til anden – 550-1.982 liter bagagerum mod 430-1.598 liter i Qashqai – så kan du til gengæld uden problemer nøjes med den billigste af dem alle, X-Trail Visia. Altså, den til 319.900 kr. Det er ikke en luksus-SUV, men den er bestemt heller ikke fattig, for den har fx automatisk nødbremsesystem, p-sensorer for og bag, fartpilot, varme i forsæderne og forskydelige sæder i række to. Et eftermonteret læderrat vil nok pynte og føles rart, men det er der nok råd til, når du har betalt så lidt for 464 cm japansk SUV.
Og de to sæder i bagenden af bilen? De er, ikke overraskende, mest af alt nødsæder, som kan bruges til børn. Men fordi sæderne foran kan rykkes fremad, kan der også sidde voksne på kortere ture.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc518765478335″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/TEST-Nissan-X-Trail-16-DIG-T-008.jpg[/image]
Hvordan er den nye motor?
Det negative først. Noget som ikke direkte har med motoren at gøre. X-Trail er en bil, der har gavn af et automatgear, og det er bare ikke en mulighed, når man vælger benzinmotoren. Virkelig ærgerligt, både fordi det passer til SUV’ens tilbagelænede og storbils-prægede køreegenskaber, men også fordi den manuelle gearkasse har uendeligt lange vandringer, og den også føles genstridig.
En benzinmotor i en SUV så stor som X-Trail er ikke altid en heldig kombination, men som jeg før har oplevet i Qashqai, så er det en harmonisk, støjsvag og tilpas stærk motor, der ikke lider af udpræget pludselig effekt – den glider fint gennem omdrejningerne, leverer 240 Nm på en brugbar måde. X-Trail føles som en stor bil, også større end de 464 cm på nogen måde burde lægge op til, og den styres ikke hverken præcist eller dynamisk rundt, så 163 hk er passende til dens køreegenskaber – uden firehjulstræk er undervognen faktisk også rigeligt beskæftiget med at overføre momentet, hvis du skal lave en hurtig flugtscene.
Jeg vil ikke kalde 1,6 DIG-T-motoren nøjsom med benzinen, men med 14-16 km/l og din egen speederfod som herre over hvor tallet lander, er det bestemt ikke værre end i mange mindre SUV-modeller. EU-normen er også sat til 15,6 km/l for Tekna-varianten, så det er et af de sjældne tilfælde, virkeligheden og EU er enige.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc375753603873″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/TEST-Nissan-X-Trail-16-DIG-T-015.jpg[/image]
Er der ellers noget at være opmærksom på i X-Trail?
Fælgene og dermed udstyrsniveauet. Nissan gør det hele modelprogrammet rundt, og i flere tilfælde er det en skam: Topmodellen Tekna, den testede udgave, står med flotte og designmæssigt wow-fremkaldende fælge, og det ser dyrt ud. Bagsiden af medaljen mærker du, når du kører. 19″ fælge giver en konstant bevægelse i affjedringen, og den har ikke dæmpningen til at give den komfort, der ellers er lagt op til i en mellemstor SUV. De to lavere udstyrsniveauer Visia og Acenta har 17″ alufælge, så løsningen giver sig selv. Den giver helt sikkert også sig selv, fordi Tekna’en her koster 92.000 kr. mere end Visia’en. Ja, det er stadig den samme bil, jeg taler om.
X-Trail er ikke perfekt, og jeg er ikke fan af hverken køreegenskaber eller komfort, men det er sjældent at møde en SUV i denne størrelse med syv sæder, god plads og variabilitet, masser af komfort- og sikkerhedsudstyr til en pris, der er til at holde ud.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”NISSAN X-TRAIL 1,6 DIG-T TEKNA^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc916764501871″]MOTOR^R4, 1.618 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^163 hk ved 5.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^240 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,7 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^15,6 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^149 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^464/183/172 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^1.447/1.800 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^550-1.982 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/55R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^413.900 kr. X-Trail fås fra 319.900 kr.[/google_table]
Plus
- Pladsforhold, syv sæder, motor, udstyr, pris, sikkerhedsudstyr, design
Minus
- Affjedring i Tekna-variant, styretøj, gearkasse, syv sæder ikke til basismodel
