Klar til stikkontakten – den nye BMW 3-serie kommer som den udgående model som plug-in-hybrid. Der sker mere end bare et modelskifte, for el-rækkevidden stiger dramatisk, og det samme gør ydelsen
XtraBoost kunne være en energidrik eller navnet på en ny benzintype. Det er ingen af delene, og i stedet er det navnet på det ekstra skub, som den elektriske motor og et højspændingsbatteri i den nye BMW 330e kan give forbrændingsmotoren. Præcis som den gamle 330e er den nye en plug-in-hybrid, en sedan, og præcis som før har den en benzinmotor på 2 liter som primær drivkraft. Benzinmotorens ydelse er også den samme med 184 hk (som i 320i), og den såkaldte systemydelse, som giver udtryk for hvor meget forbrændingsmotoren og den elektriske motor med 68 hk maksimalt kan levere på en gang, er endda også den samme med 252 hk.
Men XtraBoost-funktionen lever op til sit navn, og den gør, at når 330e sættes i køreindstillingen Sport, så får man 41 hk mere stillet til rådighed, altså i alt 109 hk fra elmotoren – og det sker i kortere perioder, så længe batteriet ikke afladet. Man kan også kalde de ekstra kræfter frem ved at jokke speederen i bund, fx ved overhalinger, også selv om Sport ikke er valgt som indstilling.
Højspændingsbatteriet er ikke kun for sjov. Det er også med til at øge den rækkevidde, den nye 330e kan præstere på ren strøm, og det er trods alt nok den vigtigste detalje omkring en plug-in-hybrid. I forhold til den gamle 330e, som kunne ramme cirka 40 kilometer på en opladning, uden at benzinmotoren skulle træde til og drive bilen, stiger tallet med 50 procent til 60 kilometer i den nye. Man kan også nå en højere fart på ren el end før: i Hybrid-indstilling, hvor systemet fordeler ressourcerne mest passende, er den elektriske topfart 110 km/t, et plus på 30 km/t, mens man nu kan køre 140 km/t på strøm i Electric-indstillingen – 20 km/t højere topfart end før. Topfarten med begge motorer i gang er 230 km/t.
Nu i flere udstyrsvarianter
Batteripakken har en kapacitet på 12 kWh, og mens den elektriske motor er kompakt og integreret i 8-trins automatgearkassen, koster batterierne noget bagagerumsplads – selv om de ligger under bagsæderne, rummer bagagerummet forholdsvis beskedne 375 liter.
BMW gør meget ud af at fremhæve, at den nye 330e vil være mere dynamisk end sin forgænger. XtraBoost er med til at give et drejningsmoment på op til 420 Nm, svarende til en mellemstor dieselmotor, og med tryk på alle kedler er 0-100 km/t overstået på 6 sekunder rent. Speederresponsen og -fornemmelsen skulle være den gamle models klart overlegen, og 330e har sit eget (kunstige) soundtrack i kabinen. Til forskel fra tidligere vil 330e kunne fås i forskellige udstyrsvarianter, som følger den almindelige 3-serie. Der er en basisversion, og over den kommer så Advantage, Sport Line, Luxury Line og M Sport. Der bliver også mulighed for at udstyre 330e med adaptiv M Sport-undervogn, M Sport bremsesystem og variabelt sportsstyretøj.
Når det kommer til brændstofforbruget er det regnet ud i forhold til, at man lader sin 330e op for hver 100 kilometer. Gør man det, er gennemsnitsforbruget officielt 58,8 km/l og CO2-udledningen 39 gram/km. Det er en forbedring på 10 procent.
Den nye 330e lander hos de danske forhandlere næste sommer, på samme tid som M340i (tidligere har vi oplyst, at den skulle introduceres i marts). 3-serie-versionerne 320i, 330i, 318d, 320d og 330d introduceres allerede i marts.
