Den nye Hyundai i30 revolutionerer ikke Golf-klassen, men når man tager alt i betragtning, er den koreanske hatchback virkelig en overbevisende pakke med meget højt niveau. Komfort, sikkerhed, plads, køreegenskaber, udstyrsmuligheder – det hele går op i en højere enhed, når vi prøver den nye i30 med ny 1,4-liters turbomotor i Malaga
> Stærk sikkerhedsudstyrspakke er standard med bl.a. aut. nødbremse og lane keep assist
> I Danmark får vi to benzinere (120 og 140 hk) og to dieselmotorer (110 og 136 hk)
> Billigste version koster fra 199.995 kr. – andre versioner er endnu ikke på plads
Nogle biler er kærlighed ved første blik – og så en efterfølgende nedkøling, når man rigtig lærer dem at kende. Detaljer der skuffer i længden, ting man ikke havde lagt mærke til i starten, noget der mangler. Den nye Hyundai i30 er for mig ikke kærlighed ved første blik, mere en overbevisende karakter fyldt med alt det rigtige, at jeg tror, det for mange købere kan udvikle sig til en slags praktisk kærlighed med tiden.
Det er designet, der ikke gør mig varm om hjertet. Fra den gamle i30 til den nye er der gået konservativ tilgang i formgivningen, men for Hyundai er det endnu et skridt på ruten mod noget, jeg vil kalde stilfærdig luksus. Nej, jeg taler ikke om, at Hyundai skal markere sig overfor Audi. Koreanerne vil markere sig ved luksus til masserne, og det betyder at fortsætte med at lave biler, alle kan få råd til. Bare med mere luksus. Den nye i30 bliver til en familie på fire biler, og det er i30-serien, der viser, hvad Hyundai kan og hvad mærket står for i Europa.
Luksus er et dejlig blødt ord, som betyder noget forskelligt for forskellige mennesker. Så hvad er luksus? For nogle er masser af udstyr en luksus, for andre er god plads eller gode sæder den rene luksus. Sikkerhed kan være luksus, det samme en komfortabel undervogn. For Hyundai er det luksus i hele pakken, og mens jeg ikke har følt det i i40, Tucson eller i20, så føler jeg det i den nye i30 – jeg tror fuldt og fast på, at ingen side af den nye i30 vil skuffe, heller ikke efter 100.000 km.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc327835474027″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/01/FIRST-DRIVE-Hyundai-i30-013.jpg[/image]
Du vil høre det med det samme
Jeg diskuterer det med flere kolleger, mens vi er på testkørsel i Malaga på den spanske sydkyst. Ingen mener, at den nye i30 er perfekt, og designet kun lidt mere individuelt end på en kinesisk bil. Forlygter fra Cee’d, bagende fra den nye Fiat Tipo, grill fra Nissans luksusafdeling Infiniti – i30 er en nemt tilgængelig bil rent designmæssigt. Jeg havde gerne set den klarhed i designet, Hyundai har vist med Tucson, men i30 passer til sin målgruppe. Det er alt det andet, der ender med at imponere for sin sammenhæng og harmoni.
Roen i kabinen er slående. Jeg har tilfældigvis den nyeste Audi A3 Sportback til test i Danmark på samme tid, som jeg er i Spanien, og der er ingen forskel i støjniveauet i kabinen. Vind, dæk, motor er slået ned til et minimum, en luksus som jeg af erfaring ved, hvor meget man selv og kroppen sætter pris på, når der er lange motorvejsture. Den nye i30 er et produkt af europæisk Hyundai, testet og tæsket over utallige kilometer på vores veje og på Nürburgring, og den reviderede undervogn med multilink-ophæng bagtil rammer sammen med støddæmperne en harmonisk komfort, som giver en tand mere – behagelig – vandring i affjedringen, som jeg ærligt talt synes mangler i mange stift fjedrende biler i dag.
Udstyr er den mest åbenbare luksus i i30, og udstyr kommer man ikke til at mangle. Lædersæder med ventilation, wifi, adaptiv fartpilot, LED-forlygter, 8” infotainmentsystem med live-navigation, Apple CarPlay og Android Auto. Meget vil være tilkøb eller standard i topmodellen Premium, og i samspil med langt bedre sæder end før, et anderledes harmonisk design omkring instrumentbordet og materialekvalitet løftet over noget Hyundai har leveret før, er folkelig luksus opnåelig. Samlekvaliteten er over al forventning, og mens jeg er tilfreds med selve infotainmentsystemets funktion, så virker skærmen som en påklistret løsning, der kun er set værre i en C-Klasse. I de billigste i30 kommer der for øvrigt slet ingen skærm – som i Mazda 3, hvor der sidder en simpel radio.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc43815608792″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/01/FIRST-DRIVE-Hyundai-i30-007.jpg[/image]
En frisk motornyhed
Hvad basismodellen, prissat til 199.995 kr. (andre modeller prissættes senere), ellers kommer til at rumme af udstyr, ved Hyundai i Danmark ikke endnu. Men sikkerhed slår koreanerne sig nu op på som en naturlighed, og aut. nødbremse med persongenkendelse, kollisionsadvarsel, aktiv lane keep assist, aut. op- og nedblænding af fjernlys og træthedsregistrering, som opfordrer til en pause, er standard, om det så er den helt billige eller den helt dyre. Kun den nye Honda Civic trumfer med adaptiv fartpilot.
Danske kunder kommer heldigvis ikke i den situation, at den triste 1,4-liters MPI-motor med 100 hk skal vælges til eller fra. Hyundai i Danmark har gjort det for dem, så standardmotoren er trecylindret med turbo – 120 hk og 170 Nm. En maskine jeg kender med godt overskud fra Kia Cee’d, en absolut værdig basismotor.
Et trin oppe af rangstigen står i30 1,4 T-GDI, en helt ny motor fra Hyundai med 140 hk og 242 Nm fra 1.500 o/min, som i mit låneeksemplar på komfortabel vis er sat sammen med DCT-dobbeltkoblingsgearkassen med syv trin. Motoren er for sig selv 14 kilo lettere end den gamle 1,6-liters GDI-motor, og den enkelte turbolader skal lige vækkes til live, før motoren rigtig blomster. Lidt turbotøven, men derefter et kraftoverskud som mindst lever op til ønskerne for en motor med 140 hk. Den bliver aldrig grov, motoren, og DCT-gearkassen er en af de mest galante og harmoniske, når man triller med lav fart og start-stopper tit i byen, jeg har prøvet i lang tid. Den lille luksus, men endnu en vigtig detalje i det samlede regnestykke.
1,6-liters CRDi-dieselmotoren kommer med fra den gamle i30, og den kommer til Danmark med 110 og 136 hk, med manuel gearkasse eller DCT. 110-versionen bliver i en Eco-variant i30-seriens sparegris med op til 29,4 km/l og en CO2-udledning på 89 gram/km.
Hvor der før var problemer
Med 140 hk har jeg kræfter nok til at udfordre undervogn og styretøj i i30. Styretøjet er 10 procent mere direkte, men for mig er det flere hundrede procent mere præcist og rart at arbejde med. Der er som sagt mere vandring i undervognen, fx i forhold til en Golf, men understyringen er mild og kommer sent selv i et kort sving med meget fart på. Den gamle i30 ville være upræcis her, den nye er stabil og skal ikke korrigeres – men uden at der er samme legesyge oplæg i styretøjet som i Mazda 3 eller Ford Focus.
I30-kunden går nok mere op i den gode plads på bagsædet, den brede adgang til bagagerummet, at alle funktioner nærmest forklarer sig selv, og at i30 som alle andre Hyundai har fem års garanti uden kilometerbegrænsning. Familien i30 vokser allerede senere på året, når en stationcar kommer til, og en endnu lidt mystisk Fastback (hatchback med lang bagende? Coupé med fire døre?) bliver den tredje model i rækken. For de i30-kunder, som så virkelig brænder for et skarpt styretøj og mere power end 140 hk, bliver der også en version: En ægte GTI-dræber med en kraftig 2-liters turbomotor, som meget vel kan få over 250 hk. Det er ægte luksus, men for de udvalgte.
Den nye Hyundai har premiere hos forhandlerne den 1. april.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc766527125348″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/01/FIRST-DRIVE-Hyundai-i30.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”HYUNDAI I30 1,4 T-GDI DCT PREMIUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1128530752124″]MOTOR^R4, 1.353 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^140 hk__GOOGLE_TABLE_ROW__^242 Nm evd 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^205 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,8 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^109 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^434/180/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^265 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^395-1.301 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^Fra 1.240-1.388 kg – afhængigt af udstyr__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRISGÆT EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^300.000 kr. I30 fås fra 199.995 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING (FØRSTEGANGSYDELSE/MND. YDELSE)^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^8 tommer touchscreen, aut. nødbremse, LED-forlygter, læderrat, navigationssystem__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Læderindtræk, metallak – priser kendes ikke endnu[/google_table]
