Det kunne gå bedre for Mitsubishi med at få fat i kunder til Qashqai-konkurrenten ASX. Måske det skyldes, at der mangler en ordenligt og moderne motor i den lille SUV. Det forsøger Mitsubishi at rette op på med en ny 1,6-liters dieselmotor, der skulle være langt mere miljøvenlig
> CO2-udledningen er nede på 119 gram/km – 22 gram mindre end i den gamle diesel
> Dieselmotoren har 114 hk – forgængerens 1,8-liters diesel havde 150 hk
> ASX starter nu ved 199.900 kr. – med den nye diesel fra 309.998 kr.
Langt de fleste mennesker går ikke bare efter flest mulige hestekræfter, når de køber bil. Mindst lige så vigtigt er det, at forbruget er rimeligt og at der bare er overskud nok i hverdagen.
Mitsubishi har ikke mange moderne motorer at byde på, og mens den lille SUV ASX med 1,8-liters dieselmotoren med 150 hk, en CO2-udledning på 141 gram/km og et gennemsnitsforbrug på 18,5 km/l var fin for fem år siden, er den håbløst forældet i dag – at en Nissan Qashqai 1,5 dCi kun yder 110 hk er så godt som underordnet, når den går 26,3 km/l i snit og udleder 99 gram CO2/km. Især i lande som England og Norge, hvor CO2-udledningen har indflydelse på diverse afgifter, kan Mitsubishi ikke konkurrere.
Japanerne kommer nu Qashqai og co. nærmere med en ny dieselmotor til ASX, der helt erstatter den frådsende 1,8, der ikke kunne opfylde de nye EURO6-krav. Den nye maskine er mindre, 1,6 liter, og ydelsen daler kraftigt til 114 hk – en ydelse der især vil tale til private købere, der synes 150 hk var i overkanten. Målt på Nm er faldet ikke så drastisk – i den nye er det 270 Nm ved 1.750 o/min, i den gamle 300 Nm først ved 2.000 o/min. Det kunne tyde på, at den nye motor er mere harmonisk, men det må en test på et senere tidspunkt vise.
De to vigtige tal kommer her: gennemsnitsforbruget for ASX 1,6 DI-D er 21,7 km/l, CO2-udledningen er på 119 gram/km. Langt fra duksen Qashqai, men omvendt er den SUV en langt yngre model, og det er ikke kun motoren, der spiller ind her.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1272404353618″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/maxeareymitsubishiasx027.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc383202578479″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/maxeareymitsubishiasx046.jpg[/image]
Er ASX i det mindste billigere end Qashqai?
ASX er faldet i pris, så den faktisk er en del billigere end Qashqai – men kun med benzinmotor, en turboløs 1,6-liters sag med 117 hk. Den kan blive din for kun 199.900 kr., og der er automatisk klimaanlæg, 16” alufælge, tågeforlygter og syv airbags i denne Inform-pakke. Fartpilot, sædevarme og Bluetooth skal man i en dyrere model for at finde, men det er stadig 40.000 kr. under den billigste Qashqai.
Dieselmotoren har en langt højere startpris, for den er bundet op på de højere udstyrsniveauer Invite, Intense og Instyle – det går løs fra 309.998 kr. Qashqai med 110 diesel-hk starter ved 276.900 kr., men hvis man går op i udstyr som alufælge, fartpilot og læderrat, skal man op i mindst 311.900 kr. I ASX’ favør er muligheden for firehjulstræk med den lille diesel – til priser fra 379.997 kr. Vil man absolut have sin ASX med automatgear, findes en stor diesel på 2,2 liter med 150 hk stadig, men i snit kører den kun 17,2 km/l.
Den nye motor skal nok vise sig at løfte salget af ASX, men populær som Qashqai bliver den ikke.
