Land Rovers afdeling for luksusvarer har netop præsenteret sin anden generation af en af mærkets største succeser nogensinde, den kompakte Evoque. Den lille Range Rover ligner ved første øjekast sig selv, men den strutter af nyheder og store opdateringer
Mere end otte år er gået, siden Range Rover på spektakulær vis introducerede verden for sin mindste model nogensinde, Evoque. Den kompakte SUV kom bogstaveligt talt flyvende til premieren i London, og Evoque markerede et lige så stort skridt for luksusmærket, som afsløringen var spektakulært. Den første Evoque blev en større succes, end briterne havde forestillet sig, og kunderne har været begejstrede lige fra begyndelse til slutning. Slutningen er nemlig i dag, hvor anden generation af Evoque er blevet præsenteret i London.
Designet på den første Evoque har holdt sig forbløffende godt, og konklusionen hos Land Rover har derfor været at bevare mest muligt af designet, men tilføje det et moderne strejf og give plads til mere komfort og anvendelighed. Det er pludselig tydeligt, at den udgående model har en del år på bagen, når man ser den nye. Alle grundlinjerne er stort set de samme – det “svævende” tag, som falder ned mod bagenden, de meget små sideruder og store karrosseriformer, den næste spinkle grill med tynde forlygter – men der er blødt op for linjerne, og der er tydelige lighedstegn med den smukke Velar, mest af alt selvfølgelig de skjulte dørhåndtag, som kun er ude, når bilen holder stille og er låst op.
Evoque er stadig kompakt, præcis samme længde som før: 437 centimeter (2,1 cm mere akselafstand). Mens en konkurrent som Audi Q3 er vokset til omkring 450 cm, har det været vigtigt for briterne at bevare de kompakte mål, men give mere plads til passagerer og bagage – 20 mm mere benplads ved bagsædet, 10 procent mere bagageplads til 591 liter. Der er ikke meget plads til at parkere en Evoque i Chelsea og andre dyre områder i verdens metropoler, så hver eneste centimeter tæller.
Land Rover pensionerede coupéudgaven af Evoque for et par år siden, omtrent samtidig med introduktionen af den kontroversielle cabriolet. Det er derfor usandsynligt, at Evoque igen skulle dukke op com coupé med tre døre, mens det er et åbent spørgsmål, om producenten igen vil vove pelsen med en åben version. Som det er her og nu, har Evoque fem døre, og med de skjulte dørhåndtag bliver Evoque med tre døre endnu mere overflødig.
Overflod af ny teknik på ny arkitektur
Der skal ikke den store fantasi til at forestille sig interiøret i den nye Evoque. Det gav sig selv på forhånd, at interiørtemaet fra de øvrige Range Rover-modeller ville blive ført videre i Evoque nummer to. Som billederne viser, er der tale om fuld digitalisering, og her taler vi ikke kun om instrumenteringen og den brede, rammeløse touchscreen, men også betjeningen af bl.a. klimaanlæg og køreindstillinger på skærmen nederst i midterkonsollen. Den nederste skærm ændrer opsætning, og det samme gør sågar de små skærm i de to drejeknapper på skærmen, så er man fx i skærmen for klimaanlægget, ændres temperaturen ved at dreje på “hjulene”. Er man under køreindstillinger, bruges de til at ændre på de forskellige køreprogrammer.
Der er to nyheder, som især er værd at lægge mærke til i kabinen. Evoque er den første bil fra Land Rover, som fås med et bakspejl, som viser et billede fra et kamera, som konstant optager bag bilen, så føreren ikke ser hverken nakkestøtter eller andet, som forhindrer udsynet. Systemet er oprindeligt udviklet af General Motors, og når man vænner sig til det, er det en stor gevinst. Evoque skulle være den første bil i verden med Clearsight Ground View, som på den store touchscreen skaber et virtuelt billede af bilens forhjul, som lægges ind over et billede af de præcise omgivelser. På den måde kan man til hver en tid se, helt præcist hvad de to forhjul laver, og hvilket underlag de kører på.
Den udgående Evoque har delt sin platform med Jaguar E-Pace, men den teknik bliver nu forældet, for anden generation Evoque kører på en helt ny platform, som Land Rover kalder “SUV Premium Transverse Architecture”. Det er, kort sagt, en platform skabt til SUV-modeller med motoren liggende på tværs, så den vil med tiden også sprede sig til bl.a. Land Rover Discovery Sport og altså en fremtidig Jaguar E-Pace.
Den nye arkitektur har givet mulighed for et overflødighedshorn af nye teknologier, som gør Range Rover Evoque mere komfortabel, mere terrængående, mere robust og mere moderne. Integral Link-affjedringen foran og McPherson Hydrobush-affjedringen bagtil giver markant mindre støj og mere komplette køreegenskaber, lover Land Rover.
Firehjulstræk er så naturligt i Evoque som stjernen på fronten af en Mercedes-Benz, og det nye system Active Driveline med Active Disconnect kan, som i Audi Q5 Ultra, frakoble bagakslen, når Evoque ikke har brug for ekstra greb, fx når bilen kører på lige, tør vej, og det sparer brændstof. Terrain Response 2 er en udvidelse og forbedring af indstillingerne, der lader føreren justere opsætningen til vej og terræn, og der er nu fire indstillinger plus den nye Auto-funktion. Evoque kan køre i en vanddybde på 600 mm, hvis man planlægger en tur ud i den nærmeste å. Bliver man på vejen, kan man få glæde af Adaptive Dynamics, som grundlæggende består af en adaptiv undervogn.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc914466763237″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/11/Range-Rover-Evoque-10.jpg[/image]
Tre cylindre i plug-in-hybriden
Ingenium-motorer med fire cylindre, benzin og diesel, er fortsat grundstammen i motorprogrammet, og de er udviklet videre med henblik på at gøre dem mere sparsommelige og mindre støjende. Men der sker mere med motorprogrammet, for den nye platformsarkitektur er udviklet til 48 Volt strømforsyning, så mildhybrid-teknik bliver udbredt til stort set hele motorprogrammet – understøttelse af forbrændingsmotorerne med små indbyggede motorer/generatorer og start-stop-system som aktiveres langt tidligere (fra 17 km/t). Den nok største nyhed i modelprogrammet er Evoque Plug-in Hybrid, altså en opladningshybrid, som kører med en ny trecylindret benzinmotor.
Hvor langt Evoque Plug-in Hybrid kan køre på en opladning og hvad ydelsen ligger på, må vi vente til 2019 med at finde ud af, for opladningshybriden kommer sandsynligvis først til salg efter de øvrige modeller.
Den eneste motorvariant i Evoque, som ikke kommer som mildhybrid (MHEV), er basisdieselmotoren TD4 med 150 hk, forhjulstræk og manuel gearkasse. Med automatgear og firehjulstræk er TD4-motoren udstyret med MHEV-teknologien, og det gælder også dieselmotorerne med 180 og 240 hk og SI4-benzinmotorerne med 200, 250 og 300 hk. Alle de udgaver har også både firehjulstræk og automatgear, som igen kommer med ni trin.
Evoque kommer på markedet i udstyrsversionerne S, SE og HSE, og de kan hver især krydres med den R-Dynamic-pakken, som giver designet og udstyret mere sportsligt undertoner.
