Kia Sportage lignede en vinder, da en ny udgave så dagens lys i 2010, og sådan blev det også. Bare ikke i Danmark, hvor næsten alle konkurrenter løb fra den smukke SUV. Nu er en ny Sportage på vej til Danmark, og selv om den er store prisstigninger i vente, kan det næsten kun gå bedre denne gang – fra ende til anden fungerer den nye Sportage meget bedre, og så er designet også denne gang et rigtig godt argument. First Drive af den nye Sportage i Spanien
> Ny Sportage får dansk premiere i maj, priser fra 299.999 kr.
> Ny turbobenzinmotor med 177 hk sætter skub i bilen
> Navigation, bakkamera, sporskifteassistent og alufælge er standard
Det er svært at kalde den skarpt designede Kia Sportage fra 2010 for andet end en flot, endda smuk bil. Selv i dag står den koreanske SUVs udseende så stærkt, at den kunne snuppe seks år mere på markedet uden at se ældre ud end den meget nyere Nissan Qashqai.
Men som en person der har alt kørende på ydersiden, men slet ikke har noget at byde på under huden, så er den udgående Sportage noget af en smuk facede, der gemmer på evner under gennemsnittet. Jeg kan klart huske, første gang jeg satte mig bag rattet af den, hvor der var for lidt plads – for slet ikke at tale om bagsædeplads som i en minibil og et alt for lille bagagerum. Værre var det faktisk at køre af sted i Sportage. Undervognen var i konflikt med sig selv, uden nævneværdig komfort og alligevel for blød. Styretøjet var fra Kias værste periode, så al for meget servokraft, døde punkter og en svag forbindelse til hjulene var det, man måtte leve med.
Det var der ikke mange, der ville i Danmark, og de ville slet ikke vente måneder på at få Sportage leveret. I mange andre europæiske lande er Sportage en succes. Så stor en succes at Sportage står for mere end 27% af det samlede salg hos Kia i Europa.
Med en fuldt fornyet Sportage, er jeg sikker på, at den kompakte SUV nok skal komme over 30% hos Kia. I Europa, USA og mange andre steder skal den nye Sportage bare tordne videre og leve højt på at være en af Kias imagebærende biler. I Danmark skal den helt nye udgave, som jeg er taget til Barcelonas opland for at prøve for første gang, prøve endelig at blive mere end bare en sidebemærkning i et ellers SUV-hungrende marked.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc887969674055″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/Kia-Sportage-004.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc61957890423″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/Kia-Sportage-009.jpg[/image]
Nu er der både design, plads og køreglæde på plussiden
Kia har bevæget sig væk fra det næsten konceptbilslignende design med en monumental C-stolpe, skarpe træk og meget små vinduesområder. Det koreanske mærkes signatur er selvfølgelig at finde på den nye Sportage – Tiger Nose-grillen (der også går igen øverst i forruden) har ikke længere en fast partner i forlygterne, som er rykket op og væk fra snuden. Både A- og C-stolper er slankere, så for en gang skyld er der andre end Subaru, der går op i at forbedre udsynet fra førersæde.
Jeg synes både den gamle og den nye Sportage fungerer rent designmæssigt, men jeg vil alligevel gerne udnævne den nye models bagende til at være en af mine favoritter blandt alle SUV-modeller. Den er virkelig flot, bred og stram.
Endnu er der ikke lagt op til, at Sportage kommer med LED-forlygter, og det virker sådan set mest som en hierarkisk beslutning i Hyundai-Kia-koncernen, for når den nye Hyundai Tucson, den tekniske pendant til Sportage, kan stille med LED-forlygter, kan Sportage selvfølgelig også. Med tiden dukker de sikkert op, og det samme gælder en adaptiv fartpilot.
Petitesser, virkelig, og de trænges i baggrunden af en på enhver måde gennemtænkt indretning af kabine og førerplads – og af at 7” touchscreen med navigation, live traffic og syv års opdatering er standard i selv den billigste Sportage. Kia har lært rigtig meget om et instrumentbord, der ser både dyrt og overskueligt ud, og fx ville de metalomkransede ventilationsdyser ikke være upassende i en tysk luksusmodel. Med fire centimeter mere i længden end før er Sportage 10 cm længere end Nissan Qashqai, og i forhold til den gamle Sportage er der mere luft på alle pladser i bilen. Bagagerummet lyder på papiret stort, vokset fra 465 til 503 liter, men det lider af en kendt SUV-syge, der gør at der ikke er langt fra bagagerummets bund til rullegardinet, der dækker kufferter og tasker. Sportage vinder lidt igen på at have to-delt bagsæde, der kan justeres i hældningen i syv trin, fra 23 til 37 graders vinkel.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc917892450371″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/Kia-Sportage-005.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc327088651367″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/Kia-Sportage-018.jpg[/image]
Så godt kan en Kia køre
Fjerde generation Kia Sportage tager afsked med forgængerens sandhed, nemlig at bilen så godt ud, men bare ikke kørte godt. Den nye Sportage kører godt, rigtig godt målt på alle parametre. Om det så er karrosseri, undervogn eller fælge, så er alt nu meget bedre afstivet, så Sportage falder til ro på vejen, føles afslappet som den gamle aldrig gjorde det.
Det gør ikke længere ondt at ramme et hul i vejen, hverken med 17” eller 19” fælge på bilen, du læner dig afslappet tilbage og ruller af sted med 140 km/t uden at skulle tænke på at rette op hele tiden. Den elektriske servomotor til styretøjet er nu bygget op, så motoren sidder på tandstangen og ikke på ratstammen (R-MDPS), og hvis jeg skal sætte fingeren på et afgørende punkt, der har ændret sig fra den gamle Sportage, så er det styretøjet. Det fungerer perfekt til denne type bil, og det er et af de bedste systemer, Hyundai-Kia har lavet. Ingen døde punkter, ingen unaturlig lethed, kun glidende styring med behagelig kontakt til forhjulene.
Basismodellen med benzinmotor kører videre med el-servoen monteret på ratstammen. Særpræget beslutning. Det var desværre ikke muligt at prøve basismodellen i Spanien uden det nye setup, for her var alle biler udstyret med R-MDPS. Det fås som ekstraudstyr til basismodellen, men indtil videre ikke i Danmark.
Du kan godt klare dig med den lille
Selv om programmet over de to dage ved præsentationen i Spanien var stramt, nåede jeg at prøve det meste af motorprogrammet. Fire af fem motorer har fået en opdatering, mens en er helt ny i Sportage.
Det kunne være en meget skuffende oplevelse med en benzinmotor uden turbo og med kun 132 hk/161 Nm i en mellemstor SUV, men her er GDI-motoren på 1,6 liter ret veloplagt, selv når det går op ad et spansk bjerg på motorvejen. Den har sekstrins manuel gearkasse, så omdrejningerne falder ret godt til ro ved dansk motorvejsfart.
Benzinmotoren fra Cee’d GT, en 1,6-liters turbo, erstatter den tidligere 2-liters benzinmotor, og 177 hk er uden tvivl en, samlet set, mere rigtig ydelse til Sportage, og det er da også en motor, der giver godt med skub i bilen, uden at jeg vil kalde den suveræn. Ved høje omdrejninger oplevede jeg, at motoren vibrerer og får bilen til at vibrere, men det kan være et kalibreringsspørgsmål. Det samme kan gælde den af Hyundai-Kia udviklede DCT-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin, som har en tendens til at hænge for længe i gearene. Før det er fikset, foretrækker jeg den nye 1,6 T-GDI med manuel gearkasse. I modsætning til Hyundai og den nye Tucson, hvor selv det laveste udstyr kan kombineres med motoren, sælges den i Sportage kun med det sportslige topudstyr GT Line, og derfor skal du slippe mindst 409.999 kr. for den.
De umiddelbart bedste motorer i Sportage er de to dieselmotorer på 1,7 og 2 liter. Den 1,7-liters U2-motor med 115 hk har fået en opgradering med 20 ekstra Nm, op på 280 i alt, og til kun 20.000 kr. mere end 1,6-liters motoren med 132 hk er den en vinder i det danske modelprogram – den tackler let bilens cirka 1.400 kg, og godt nok taber hurtigt og pludseligt pusten over 3.500 o/min, meget typisk for en dieselmotor på denne størrelse, men den er stærk og støjsvag i området derunder. Endelig havde jeg lejlighed til at prøve 2-liters R-dieselmotoren med 136 hk og konventionelt automatgear med seks trin. Den har fået en hel del ekstra power, nemlig hele 53 Nm ekstra (i alt 373 Nm), og med et let tryk på speederen rider man på en solid bølge, men samtidig er motoren meget støjsvag og kører med lave omdrejninger på motorvejen – uden tvivl den bedste af de motorer, jeg prøvede. Men 40.000 kr. mere end for 1,7eren er lige rigeligt, selv om det først er her, man får adgang til firehjulstræk (30.000 kr.) og automatgear (kun i kombination med firehjulstræk til i alt 60.000 kr.).
Den kraftigste dieselmotor med 185 hk og firehjulstræk, altid kombineret med GT Line-udstyr, nåede jeg ikke at prøve, men en prislap på mindst 509.999 kr. gør den heller ikke til den mest aktuelle model i Danmark.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc43796678064″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/Kia-Sportage-002.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1341952190201″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/Kia-Sportage-028.jpg[/image]
Store prisstigninger, men klart mere for pengene
Sportage har ikke bare taget et lille skridt fremad, men mindst to skridt. Forskellen fra forgængeren til den nye er tydelig, mærkbar og umulig ikke at både se og føle. Sportage fortjener et langt større publikum i Danmark, end den hidtil har haft, og selv om den nye stiger forholdsvis meget i pris, som du kan læse i artiklen fra i forgårs, giver den meget mere værdi for pengene end forgængeren.
Læs om priserne og udstyrsniveauerne på den nye Kia Sportage
299.999 kr. for den billigste Sportage giver helt nye, svære konkurrenter som Ford Kuga og Mazda CX-5, der begge stiller med stærkere motorer. Sportage ligger et langt stykke over Nissan Qashqai, men kun indtil man begynder at sammenligne på udstyr. Men Sportage er som sagt blevet så meget bedre, at priserne ikke taler imod den, og hvis det ikke er nok, har den som altid Kias syv års garanti.
TRE KONKURRENTER
FORD KUGA – priser fra 287.530 kr.
For: Styretøj, køreegenskaber, komfort
Imod: Instrumentbord, brændstofforbrug
NISSAN QASHQAI – priser fra 229.900 kr.
For: Design, modelvariation, brændstofforbrug, priser
Imod: Motorudvalg, sikkerhedsudstyr i basismodel
MAZDA CX-5 – priser fra 314.160 kr.
For: Motorkraft, indretning, design, køreegenskaber
Imod: Støjniveau, udstyr i basisversionen
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”KIA SPORTAGE 1,6 GDI ADVANCE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1384976450347″]MOTOR^R4, 1.591 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^132 hk ved 6.300 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^160,8 Nm ved 4.850 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,5 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^182 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^15,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^147 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^448/186/164 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^267 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^503-1.492 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.379/1.400 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/60R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^324.999 kr. Sportage fås fra 299.999 kr.[/google_table]
