Det store tilløbsstykke ved faceliftet af Volkswagen Up, danskernes mikrofavorit gennem de seneste tre-fire år, er den nye TSI-motor med 90 hk – som gør Up til den eneste mikrobil med turbo og stort kraftoverskud i Danmark. Men er der sket nok med Up, og kan vi gå så langt som at sige, at du skal skifte din gamle Up til en ny? Blog om Biler kigger en ny og en gammel Up efter i sømmene for at give dig svaret
> Up kommer nu med 60 eller 90 hk – før var det 60 og 75 hk
> Mere standardudstyr og nyt ekstraudstyr giver mere værdi for pengene
> Up er ikke den rummeligste mikrobil, men stadig den der er sjovest at køre
Jeg er som skjult i trafikken, men jeg kører i en ny udgave af en bil, der interesserer tusindvis og atter tusindvis af danskere. Der er ingen, der lægger mærke til, at den røde Up, er den første indregistrerede udgave i Danmark af den faceliftede mikrobil. Den ser ikke ud som de mere end 45I.000 andre Up, der findes i Danmark, men det vil for de fleste også kræve, at der står en gammel Up lige ved siden af – ellers ser man ikke, at der er smarte tonede baglygter med nyt design eller at Volkswagen har givet den en lille grill på hver side af logoet eller et par sorte indlæg rundt om tågelygterne, der gør den lidt mere ’alvorlig’ at se på.
Bare overlad den opgave til Blog om Biler. Jeg har til det formål lånt en ældre Up med lidt mere end 76.000 km på tælleren, og den røde nyhed og den hvide før-facelift-model har såmænd begge det meget populære Move Up-udstyrsniveau, der ligger lunt i midten mellem basalt Take Up og veludstyret High Up. Up har nu mere standardudstyr og fås med mere ekstraudstyr, men det gemmer jeg lige lidt. I modsætning til den rare udstyrsopgradering, så er der intet sket i motorrummet mellem rød og hvid: Den trecylindrede 1-liters motor med 60 hk var den altoverskyggende motor før faceliftet, og den vil være lige så dominant i Up 2.0. Den helt store motornyhed, samme motor med en turbolader boltet på og en ydelse på 90 hk, ikke noget vi er vant til i en mikrobil, afløser motoren med 75 hk. Den motor var der meget få, der købte, men jeg håber, mange flere vil falde for turbomotoren. Den er en sej og hårdtarbejdende motor.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc947634274252″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/08/FORBRUG-VW-Up-ny-og-gammel-006.jpg[/image]
Tro på det: Motoren nok skal live op
Jeg startede med at hente den nye Up 1,0 MPI med omkring 200 km på tælleren på vej til den hvide, der meget venligt er udlånt af Pret à Partir (tak, Malene!), og de 60 hk hvæser og nægter at vågne af en døs, der ikke er usædvanlig, nærmere forventelig, for en motor med 200 km på stemplerne. Den er død, så jeg falder naturligt tilbage i trafikken. Jeg starter den hvide, håber at 76.000 km har frigjort energi og kræfter, for så sløv som den rødes motor husker jeg slet ikke den lille maskine.
På 76.000 km er der sket mere, end jeg kunne have håbet på. Her er den Up, jeg husker. Kraftig nok til overhalinger, helt hæderlig og livlig, om det så er i byen eller på motorvejen. Så prøver du en ny Up 1,0 MPI, så husk at den træge motor bare skal have tid. Mens gearkassen ikke krævede ændringer, for den fungerer bare, så kunne lidt mere støjdæmpende materialer have hjulpet på en Up, der virker mere luksuriøs end tidligere. Den er på ingen måde værst i sin klasse, men fordi Up klarer motorvejen som en større bil, og fordi den har fået mulighed for en del nyt komfortudstyr, så virker vind- og motorstøj desto mere påtrængende.
Up har usædvanlige køreegenskaber for en mikrobil, og det gælder selvfølgelig ikke bare for de to her, men også for brødrene Seat Mii og Skoda Citigo. Det er som om, den er blødere end andre mikrobiler, men den lægger sig alligevel virkelig sjovt i store og små sving, og styretøjet er der bare til at gøre det hele sjovere med sin skarpe og ikke for lette opsætning. Der er ikke ændret noget fra 2012 til 2012, og det er rigtigt set af ingeniørerne. Overvejer du at få monteret 17” alufælge fra ekstraudstyrslisten (Sportspakke Polygon til 12.999 kr. der også har sort loftsbeklædning og ekstra tonede ruder) på den nye Up, kan jeg love, du ikke vil fortryde (udover at du nok ikke ser pengene igen, hvis du skal sælge den) – det fremmer de supergode køreegenskaber, men har helt overraskende ingen indflydelse på komforten.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc986263721743″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/08/FORBRUG-VW-Up-ny-og-gammel-020.jpg[/image]
Typisk facelift: Mest synligt i kabinen
Du kan roligt konkludere nu, at der ikke er nogen grund til at skifte over til en fornyet Up, hvis du har den gamle – hvis du mest af alt går op i køreegenskaber, støjniveau og komfort. Føler du derimod, at 60 hk er som at køre med håndbremsen trukket, men ellers bare elsker din Up, så vil du elske den som aldrig før med 90 hk. Når du ser, at TSI med 90 hk koster 28.001 kr. mere end MPI med 90 hk, skal du være klar over, at prisen er så høj, fordi 90 hk er bundet til højeste udstyrsniveau, High Up, som motoren med 60 hk ikke fås med, så en del af prisen går også til at betale 15” alufælge, tågeforlygter med drejelys og læder på rat og håndbremse.
Er du tilfreds med 60 hk i din gamle Up og vil være fint tilfreds med samme motor igen, så er der alligevel gode grunde til at tage ud og kigge på den nye. Grunddesignet i kabinen er det samme, men vigtige detaljer gør den bedre – og nye udstyrsdetaljer ophøjer den til en lille luksusbil med udstyr fra klassen over. Maps + More-systemet på den gamle var et udvidet Navigon-navigationsapparat, der var godt i starten, men med nogle år på bagen virker sløvt – og opdateringer kan ikke gøre op for forældet hardware. I den nye Up kombineres en 5” skærm med almindelige knapper med din mobiltelefon til infotainmentsystemet Composition Phone. Hurtig styring, flere funktioner – og opdatering der selvfølgelig hænger sammen med, hvor tit du skifter telefon, men samlet set et rigtig godt system, som er standard i alle nye Up.
Apropos standard, så er der mere udstyr som standard – LED-kørelys, blinklys i sidespejlene, automatisk regn- og lyssensor. Up ophæves til mikroluksus, når den som den røde testbil har multifunktionsrat og automatisk klimaanlæg (DK-pakke til Move Up til 5.998 kr.), mens en Førerassistentpakke med fartpilot/p-sensorer bag giver adgang til at købe det nye bakkamera til 2.695 kr. Panoramasoltaget, der kan vippes og skydes, fås stadig og koster 11.596 kr. DAB+-radio koster 2.896 kr. og er en væsentlig nyhed, hvis man elsker at høre radio. Senere på året kommer Beats Audio-lydanlægget i Up til musikelskere – 300 W, 7 højttalere.
Nye farvepakker, fx den røde testbils Tagpakke med sidespejle/tag i sort, der også fås i grå eller hvid, giver sammen med det andet nye udstyr flere muligheder end i nogen anden mikrobil, men i forhold til aktiv sikkerhed er der ingen forskel mellem den gamle og den nye Up: Automatisk nødbremse er standard, men den dækker kun til omkring 30 km/t, hvor Safety Sense-systemet i Toyota Aygo til 4.995 kr. reagerer helt op til 80 km/t, og systemet indeholder også kollisionsadvarsel og sporskifteadvarsel.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1054591177736″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/08/FORBRUG-VW-Up-ny-og-gammel-041.jpg[/image]
Er Volkswagen gået langt nok med Up-faceliftet?
Det er vigtigt at huske, at Up og alle andre mikrobiler er nederst i fødekæden hos bilfabrikanterne, og at Danmark er et af de underlige afgiftsplagede lande, hvor biler i den størrelse har en høj markedsandel. De bruges sågar som familiebiler, så jeg synes det er fair, at Volkswagen trods alt er kommet med en hel del nyt udstyr, og især hvis du er lun på den nye motor med 90 hk eller bare gerne vil have det nyeste infotainmentsystem, er der virkelig opgradering for alle pengene. Jeg synes også, at Up i forvejen var så godt lavet og så velkørende, at større opgradering ikke var nødvendig. Det betyder også, at er du glad for din gamle Up, og er tilfreds med den som et godt transportmiddel, så skal du bare køre videre – den hvide Up her viser, at 76.000 km ikke slider nævneværdigt på den lille tysker.
Den nye Up fås fra 89.995 kr., med fem døre fra 99.995 kr. Den røde testbil med Move Up-udstyr fås fra 109.995 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc44888609403″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/08/FORBRUG-VW-Up-ny-og-gammel-003.jpg[/image]
[google_table rows=”16″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”Up 1,0 MPI Move Up ^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc362872733105″]MOTOR^R3, 999 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^60 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^95 Nm ved 3.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^14,4 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^162 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^24,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^96 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^360/164/148 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^241 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^251-951 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^934/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^175/65R14__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^109.995 kr. Up fås fra 89.995 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Aut. nødbremse, regn- og lyssensor, smartphone-styret infotainment__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^DK-pakke med multifunktionsrat/aut. klima til 5.998 kr.[/google_table]
