Astra Sports Tourer lever op til alt, hvad navnet på den nye stationcar slår på: Den er skabt med et godt kompromis mellem det dynamiske og det langtursegnede. Der bliver for alvor fyret op for den rummelige Opel med en ny 1,6-liters turbomotor med 200 hk – prisen er rimelig, men de fleste kan klare sig med mindre. Test af Astra Sports Tourer 1,6 Turbo Dynamic
> Astra Sports Tourer fås fra 208.000 kr. Dyreste udgave koster 347.000 kr.
> Som stationcar er den 470 cm lange Astra groet ud af Golf-klassen
> 1,6 Turbo med 200 hk/300 Nm når 100 km/t på 7,7 sekunder
Opel hæfter stadig Sports Tourer-navnet på sin stationcarudgave af Astra. Mens den gamle Astra uden problemer kunne konkurrere med de bedste på langtursegenskaber og komfort, og leve op til tourer-delen, så fik den problemer som klassens tunge dreng med at håndtere sports-delen. Den nye er en helt anden bil. Ny og lettere Astra Sports Tourer, nye tider – og den tyske stationcar er en bil, der kan håndtere begge dele og ikke mindst også imponerer på en række andre områder.
Med sine 470 cm strækker Astra Sports Tourer endnu engang principperne. Det her er en stor bil, som på den ene side gør den meget mere elegant end den stumpede Volkswagen Golf Variant, på den anden side kan jeg forestille mig kunder, der ikke synes, en stationcar i kompakt størrelse er kompakt, når den er så stor som en Audi A4.
Kunderne kan til gengæld ikke komme med klager over priserne. Prislisten starter på 208.000 kr. for en helt fint udstyret trecylindret 1,0 Turbo med 115 hk og Essentia-udstyr, mens anbefalingen alene på grund af et meget bedre udstyrsniveau (sikkerhed, komfort) gives til Sports Tourer med Enjoy-niveau til 232.000 kr.
Læs testen af Opel Astra 1,0 Turbo Enjoy
I testen af den udgave, kappet en del centimeter og i hatchback-form, kan du få indtryk af udstyr og motor, men i denne test af Astra som stationcar går jeg en mere ekstravagant vej og direkte til topmodellen: Astra Sports Tourer 1,6 Turbo med næsten dobbelt så mange hestekræfter og Dynamic-udstyr til 337.000 kr. Den har 200 hk, så den må være ekstra sjov.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc160935711312″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Opel-Astra-ST-16-Turbo-Dyn-034.jpg[/image]
Hvordan er pladsen så, når Astra Sports Tourer er så lang?
Den gamle Astra stationcar var også stor. Den var bare så dårligt udhulet, at karrosseriet må have bestået af rigtig meget tykt stål og en masse isolering. Når Astra Sports Tourer nu er lige på den anden side af 470 cm i længden, svarende til intet mindre end 14 cm mere end den mere konservativt designede Golf Variant, forventer jeg rigtig god plads. Der er rigtig god plads, det er bare ikke pladsforhold der imponerer i forhold til de ydre mål: 540-1.630 liter. Golf er en del større med alle sæder i brug – 605 liter – og på stort set samme niveau (1.620 liter), når den fulde variabilitet udnyttes.
Men for nu at være rimelig, så er Opel stadig bedre til at udnytte karrosseriets inderside end Audi fx er det med A4 Avant, så det kan ikke rigtig få minuspoint hos mig. Pluspoint scorer Astra Sports Tourer for sin Convinience-bagagerumspakke til 4.000 kr. (ikke til basisudstyret Essentia, så en god grund til at styre udenom den: Den kommer med 40/20/40-splitbagsæde, armlæn ved bagsædet og smart og nem nedfældning af ryglænene, så man ikke skal gøre andet end at hive i en lille knap for at få en næsten plan flade op til forsæderne. For nemheds skyld kan du også få en el-styret bagklap til de dyreste udstyrsniveauer, endda en af dem, hvor du kan svinge foden under kofangeren (med nøglen i lommen) og så se bagklappen åbne sig.
Det paradoksale ved Astra Sports Tourer er, at den har mere plads i både bagagerum og kabine end den præcist 20 cm længere Insignia Sports Tourer, der har firmaklassens mest uduelige bagagerum. Så skal du have en stationcar fra Opel, så spar pengene og vælg lillebroren. Paradokset holder dog nok ikke længe, for den Insignia bliver markant mere rummelig og indfører igen ro og orden i Opel-rækkerne.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc41055692078″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Opel-Astra-ST-16-Turbo-Dyn-021.jpg[/image]
200 hk. Der må være ryk i den Astra?
Korrekt. Nu jeg er i gang med at kritisere den gamle Astra Sports Tourer i stor stil, selv om jeg var lidt lun på den for hele dens tag på komfort, så var den selv i selskab med den daværende 1,6-liters turbomotor med 180 hk ramt af det, der virkede som bilernes astma: Den hvæsede og prøvede virkelig, var træg og opgivende. Alt er bedre nu, for den nye Astra-generations stærkt reducerede vægt møder her en ny motor med mere af det hele.
200 hk og 300 Nm fra dejligt lave 1.700 o/min har frit spil med 1.425 kilo stationcar, og det er en overflod af kræfter, som kun bliver mere fremtrædende som motoren tager omdrejninger. Den bliver ikke grov i lyden (det gjorde den gamle), den reagerer hurtigt på speederen (det gjorde den gamle ikke). Opel kunne arbejde lidt med turboladerens responstid, for selv om 300 Nm fra 1.700 o/min virker ideelt, så fornemmer man, at turboen skal kompensere lidt motorens fysiske størrelse – den rider ikke på en bølge af moment fra lave omdrejninger som motoren i en Golf GTI.
Ingen sammenligning mellem de to, for Astra Sports Tourer 1,6 Turbo skal udfylde rollen som kraftfuld stationcar, ikke som en dynamisk GTI. En kraftfuld stationcar er den under alle omstændigheder, og du kan roligt lade den stå i 6. gear på motorvejen, for når den først er oppe i fart, trækker den virkelig godt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1265168572211″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Opel-Astra-ST-16-Turbo-Dyn-031.jpg[/image]
Så Astra Sports Tourer er ikke dynamisk?
Der er en rigtig fin balance i Astra Sports Tourer, som ikke er forskellig fra den, der er i den kortere hatchback. Du sidder bestemt ikke tilbage med et grin som i en god GTI, men jeg forventer mig i hvert fald meget, når OPC-afdelingen er klar med en muskuløs Astra.
Som det gælder motoren, så er også undervognen i sit es, når bilen er på lande- og motorvej. Det gælder især i den testede Dynamic-udgave og den lidt dyrere Innovation-udstyrsvariant, som begge kører på 17” dæk (225/45) som standard. Ved lavere fart skinner det i gennem, at Astra er affjedret til den lidt hårde side – i Enjoy-udgaven med 16” ikke et alvorligt problem, men her spolerer det lidt af fornøjelsen. Okay, med 200 hk virker det nok pjattet med 16”, men det er præcis hvad jeg kunne tænke mig. Det sker ikke, for den stærke motor kommer kun med de to højeste udstyrsniveauer, altså dem med 17”. Den gamle Astra kunne fås med adaptive støddæmpere med bl.a. en Tour-indstilling, så den tunge bil virkelig glattede dårlige veje ud – det er sparet væk i den nye generation, desværre.
De 17” giver en tand skarpere indstyring, og fordi Astra Sports Tourer føles let og nem at køre, kan den køres, så du føler en god snert af dynamik i hverdagen. I Dynamic sidder en Sport-knap, som gør styretøjet mere direkte. Efter sigende, for jeg får ikke meget ud af det, når jeg trykker på knappen.
Er resten ellers som i Astra hatchback?
Sidder du i førersædet, er der ingen forskel at se. Det rene og flotte design i kabinen består, og de fleste modeller har den perfekt integrerede 7” touchscreen (testbilens 8” er altid ekstraudstyr), varme i rattet og sikkerhedspakke med aut. nødbremse/kollisionsadvarsel, skiltegenkendelse og vognbaneassistent som standard.
Astra Sport Tourer fås med en hel masse ekstraudstyr, som hæver prisen fra de 337.000 kr., som testbilen koster uden noget. Opel har aldrig taget kassen for de ekstra ting, man kan forsøde tilværelsen som bilist med, og de sublime matrix-LED-forlygter med en masse adaptive funktioner og et fantastisk lysudbytte koster rimelige 17.000 kr. En mindst lige så god investering er AGR-forsæderne med ergonomi, indstillingsmuligheder og komfort som i ingen anden bil i klassen til kun 5.900 kr. Skal det være virkelig luksuriøst, kan sæderne, som i testbilen, udstyres med læder, massage – for 20.000 kr. inklusive varme i bagsædet, to ekstra USB-stik og det smarte bagsædearrangement, jeg nævnte tidligere.
Golf Variant er mere rummelig, Seat Leon ST er sjovere at køre, Ford Focus stationcar har en mere komfortabel undervogn. Men samlet set står den nye Astra Sports Tourer som en komplet stationcarpakke – og mindre end 200 hk kan også gøre det. Den lever til fulde op til titlen som Årets Bil i Danmark 2015, hatchback eller stationcar.
TRE KONKURRENTER
Seat Leon ST 1,8 TSI FR (180 hk) – pris fra 308.400 kr
+ pris, køreegenskaber, komfort, udstyrsmuligheder, design
– gennemsnitlige pladsforhold, ikke så meget standardudstyr
Peugeot 308 SW 1,6 THP GT (205 hk) – pris fra 404.990 kr.
+ design, pladsforhold, udstyr
– pris, køreegenskaber, sæder, funktionalitet, sikkerhedsudstyr
Ford Focus stationcar 1,5 EcoBoost Titanium (182 hk) – pris fra 307.590 kr.
+ køreegenskaber, komfort, udstyrsmuligheder
– pladsforhold, kabinedesign, funktionalitet
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc714017746354″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Opel-Astra-ST-16-Turbo-Dyn-027.jpg[/image]
[google_table rows=”15″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1,6 TURBO DYNAMIC^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc72405823937″]MOTOR^R4, 1.598 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^200 hk ved 4.700 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^300 Nm ved 1.700 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^7,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^235 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,1 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^142 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^470/187/151 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^266 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^540-1.630 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.425/1.650 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^337.000 kr. Astra Sports Tourer fås fra 208.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^7 tommer touchscreen, 17 tommer alufælge, varme i rattet__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Ergonomiske forsæder, håndfri el-bagklap, 8 tommer touchscreen[/google_table]
Plus
- Rummelighed, pris, indretning, udstyr, sikkerhedsudstyr, motorkraft
Minus
- Lidt stiv affjedring, bilens længde, forbrug
