Opel kommer endelig (igen) med en mellemstor SUV, og under den tyske bils karrosseri banker et fransk hjerte – Grandland X er baseret Peugeot 3008, men designet er ude og inde langt mere konventionelt. Blog om Biler har kørt den nye fransk-tyske model, som er kendetegnet ved komfort og rimelige priser
Med Grandland X fuldender Opel sin lille SUV-familie, som uden tvivl har manglet dette sidste, mest voksne medlem. I en årrække har Mokka (nu Mokka X) klaret SUV-behovene for Opels kunder, og tidligere i år blev den billigere Crossland X introduceret. Hverken Mokka X eller Crossland X er af ren tysk oprindelse, og Grandland X følger samme grundprincip: Opel på alle synlige steder, et andet stort set alle andre steder.
Opel havde allerede bestilt Crossland X hos PSA-gruppen på den platform, som den nye Citroën C3 Aircross kører med, før General Motors solgte til franskmændene, og det samme gælder Grandland X – det er en Peugeot 3008 i tysk forklædning. Det store spørgsmål er så, om Grandland X kan give et bedre indtryk end Crossland X. Som jeg ser det, har den intet andet end rimelige priser og plads til familien at byde på. Men hvor galt kan det gå, når ingredienserne stammer fra den vellykkede 3008?
Så det her er intet mere end en 3008 med en Opel-skal?
Egentlig ikke, men det ville være synd at afskrive Grandland X som en fransk fidus uden indhold, hvis man kan lide idéen om en mellemstor SUV fra Opel (der er produceret i Frankrig). Grundlaget er mere end i orden fra fransk side, omend der her i starten er skåret ind til benet i motorprogrammet. Der er to motorer, en benzin, en diesel – trecylindret benzinmotor på 1,2 liter med turbo og 130 hk, firecylindret dieselmotor på 1,6 liter med 120 hk, som begge kan vælges med enten manuel gearkasse eller automatgearkasse med seks trin. Fransk fra ende til anden.
Firehjulstræk, som jeg er sikker på, Opel rigtig gerne ville have haft på SUV-menuen, skal man vælge den mindre Mokka X for at få – platformen fra Frankrig er kun til forhjulstræk. Opel tilbyder som trøst Grip & Go, en pakke med helårsdæk og “adaptivt vejgrebssystem” med fem indstillinger, som justerer bl.a. ESC, ABS og motorkraft for at give optimalt vejgreb. Jeg har prøvet det i 3008, og der virker det faktisk bedre, end man skulle tro.
Opel er ikke gået fra bordet uden at få noget med. Afstemning og justering er det tyske ved teknikken i Grandland X, så affjedring og styretøj har tyskerne haft indflydelse på. Men mest af alt på designet, ude såvel som inde. Den skarpe 3008 med det unikke interiør med lille rat og digital instrumenter er ren haute couture ved siden af den blødere Opel med et helt traditionelt interiør i bedste Astra-stil. At der er så stor forskel, er en styrke for begge biler, og det er en styrke for Opel, at kun små detaljer som kørecomputeren viser, at Opel faktisk ikke selv har lavet det hele.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1233988984484″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Opel-Grandland-X-002.jpg[/image]
Så at køre Grandland X er ikke som at køre 3008?
Nej og ja. Det er jo et helt andet landskab (førermiljø), man kigger på, og i modsætning til 3008 har fx klimaanlægget sine helt egne taster, og IntelliLink-infotainmentsystemet er præcis så simpelt og let at gå til som i Astra – det er fra Opels hylder. Jeg har ingen 3008 med til direkte sammenligning her på første tur, men jeg vil umiddelbart sige, at Opel har gjort affjedringen en kende blødere end i 3008. Det her er en meget komfortabel SUV, som meget fint udjævner dårlige veje.
Den virker til at være skabt ud fra et ønske om høj affjedringskomfort, og det vil jeg mene, Opel har ramt rigtig fint. Styretøjet lægger i hvert fald ikke op til sving med høj fart, selv om den ligger stabilt og kalkulerbart i kurverne.
Den manuelle gearkasse er fransk på den dårlige måde. Her i 1,2’eren med benzin som drivmiddel kan det være svært at ramme geartrinene præcist, hvis man har for travlt. Der er lang vandring, og der er spil i gearstangen, som om den sidder lidt løs. Opels egne manuelle gearkasser er trods alt bedre, uden at jeg ville fejre dem med en pris.
Benzinmotoren gør et godt job, gearkassen til trods. Grandland X vejer ikke voldsomt meget, så 130 hk fra tre cylindre rækker sagtens – med det forbehold, at jeg kun har kørt bilen alene uden oppakning. I tilføjelse til benzinmotoren og dieselmotoren på 1,6 liter vil Grandland X også komme til at kunne fås med PSA’s 2-liters dieselmotor i udgaven med 180 hk.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc347511854914″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Opel-Grandland-X-006.jpg[/image]
Men hvorfor købe en Grandland X i stedet for en 3008?
Hvorfor købe en rød cykel og ikke en grøn? Fordi et bilkøb lige så meget handler om smag og behag, og Grandland X kan helt sikkert friste købere, som aldrig ville blive fristet af 3008. Måske man er mere tryg ved mærket, måske det flotte, konservative design er mere tiltalende, måske man ikke gider det lille rat i 3008. Der er mange grunde, men store forskelle i køreoplevelse afgør det ikke.
Peugeot 3008 er billigere end Opel Grandland X, når det gælder de billigste udgaver. 3008 starter nu så lavt som 259.990 kr. (1,2 Access), Grandland X er landet på mindst 272.211 kr. (1,2 Essentia). I begge basisudgaver er udstyret holdt på et minimum med aircondition, ingen touchscreen og stålfælge (og ingen aut. nødbremse i Grandland X Essentia!), og det er bedst at gå til niveau to. Hos Peugeot hedder det Active, hos Opel Enjoy – 7″ touchscreen, regnsensor, 17″ alufælge er med i begge, men billedet vender, når det kommer til pris. For kun cirka 10.000 kr. får man hos Opel det udstyr og meget mere i Enjoy til 282.787 kr,, mens Peugeot tager 32.000 kr. for en lignende omgang i Active til 291.990 kr. Opels topmodel Innovation koster fra 304.987 kr. med 18″ alufælge, nøglefri betjening, el-styret bagklap, aut. klimaanlæg, blind vinkel-system og meget mere. Med dieselmotor starter både Grandland X og 3008 på cirka 300.000 kr.
Grandland X bringer ikke noget nyt til klassen for mellemstore SUV’er, men den gør en solid entre med attraktivt design, høj komfort, rimelige priser, fin rummelighed og en kabine uden dikkedarer. Det må der være kunder til.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc674660309632″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Opel-Grandland-X-013.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”OPEL GRANDLAND X 1,2 TURBO INNOVATION^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1333006954308″]MOTOR^R3, 1.199 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^130 hk ved 5.550 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^230 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,1 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^188 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^19,6 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^117 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^448/186/161 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^268 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^514-1.652 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.350/1.350 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/55 R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^304.987 kr. Grandland X fås fra 272.211 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Sæder i imiteret læder og stof, 18 tommer alufælge, ratvarme__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Navigation 15.000 kr., Denon-lydanlæg 10.000 kr., adapt. forlygter 16.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^November[/google_table]
