Flottere, bedre udstyret og billigere? Det er næsten så meget, man kan ønske sig af et facelift, og det er hvad Opel har fået ud af Mokka ved at opgradere den og omdøbe den til Mokka X. Fra november står Opels SUV hos forhandlerne, men Blog om Biler har allerede taget topmodellen med ny turbomotor med 152 hk, automatgear og firehjulstræk ud på en tur
I slutningen af 2015 testede jeg den eneste SUV-model, Opel kan tilbyde kunderne lige nu. Mokka havde fået en ny dieselmotor, en stille og stærk en af slagsen, så der var god grund til at få en opdatering på Mokka og samtidig se, hvad motoren havde tilført den kompakte SUV. Dieselmotoren med 136 hk var en styrke for den kun tre år gamle bil, men en del andre ting ved Mokka pillede noget af glansen af. Mokka var hurtigt blevet gammel at se på, ude som inde, og så er det svært at komme videre fra netop det visuelle og hen til alt det gode, Mokka har at byde på. Faceliftet kunne ikke komme hurtigt nok.
Hvis jeg skal sige det, så var det nemt at se, hvad Opel skulle lave om ved Mokka. Modernisér den, få den op på siden af den nye succes Astra – ryd op i det virvar af knapper, der var spredt næsten hjælpeløst rundt om førerpladsen. Jeg har fået, hvad jeg ønskede mig, for den faceliftede Mokka er nu en realitet.
For at fremhæve den eventyrlyst og store trang til at finde mudderhuller i den danske natur, som jeg tvivler på Mokka-kunderne har, er faceliftet stemplet med et X. Mokka hedder ikke Mokka mere, den hedder Mokka X. Jeg er ikke helt sikker på, hvad X helt har med eventyrlyst at gøre, men jeg fornemmer et mønster: Nissan X-Trail, BMW’s X-modeller, Tesla Model X, Seat Leon X-Perience og Ateca Xcellence.
Efter et par dage i den første Mokka X på dansk grund ved stadig ikke, hvad det nye X skal gøre godt for, men jeg ved, at Mokka er blevet forbedret på næsten alle de punkter, jeg med rimelighed kunne forlange, den blev forbedret på. I sidste års test skrev jeg, at Mokka er en tung bil, som de fleste af Opels modeller før den nye Astra, og den har ikke smidt noget af sin vægt. Det kan man ikke med rimelighed forlange af et facelift, og som jeg også skrev i testen, giver det Mokka en soliditet og tyngde, og faktisk også en affjedringskomfort, som en større SUV. Mokka X virker som en uindtagelig borg, en direkte modsætning til en mere spinkel konkurrent som Suzuki Vitara.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc179385225917″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/PREMIERE-Opel-Mokka-X-026.jpg[/image]
For og imod – Mokka X er tung
Når jeg ruller på Helsingør-motorvejen i Mokka X kan jeg mærke kiloene. Der er 427 cm SUV, og den ligger roligt og tungt på vejen, som man kun kan drømme om, at en Vitara, Mazda CX-3 eller Nissan Qashqai skulle gøre det. Den nye topmodel, Innovation, som afløser Cosmo-udstyrsniveauet, har her fået 19″ fælge fra ekstraudstyrskataloget, og det har kun minimale konsekvenser for affjedringen. Jeg føler mig derfor heller ikke snydt, når kiloene kan mærkes i svingene ude på landevejen; styretøjet fejler ikke noget, men Mokka X er ikke en livlig SUV som Seat Ateca.
Mokka X er, pænt sagt, over-udviklet. Ingeniørernes gode intentioner om høj komfort og en støjsvag kabine er jeg ikke i tvivl om, har båret frugt, men roen i bilen kommer lidt under pres fra den nye 1,4-liters turbomotor med 152 hk, der er hentet fra Astra og kommer i en ny kombination med firehjulstræk og automatgear. Den har 12 hk mere, 35 Nm ekstra, i forhold til den 1,4 Turbo, der stadig kommer med Mokka X med manuel gearkasse (med og uden firehjulstræk), men som i Astra er den ikke præget af omdrejningsvillighed eller råstyrke – og her i den tungere Mokka X går kiloene den lille motor ekstra meget på. Jeg skylder Opel at sige, at den hvide testbil har kørt under 300 km, så den skal nok vinde noget styrke, når den er kørt til, men grovheden og støjen ved høje omdrejninger vil den altid have. Sidste års diesel-nyhed med 136 hk var overlegen og stærk, men benzinmotoren når ikke helt i mål.
Foryngelseskur a la Astra
Den gode nyhed er, at Opel nu kommer med et større udvalg af Mokka’er. En udgave af dieselmotoren droslet ned til 110 hk vil jeg tro, også vil gøre sig godt, og så er der for første gang mulighed for at kombinere firehjulstræk og automatgear; kun med den nye benzinmotor her med 152 hk, så ingen dieselmotor sammen med firehjulstræk og automatgear, desværre. Jeg fandt hverken mudderpøl eller en mark til at teste det nye adaptive firehjulstræk, som sænker forbruget og har en hurtigere reaktionstid.
En anden nyhed, en mindst lige så god en, er lavere priser end da Mokka X bare hed Mokka. Den billigste Mokka X, som har en 1,6-liters benzinmotor med 115 hk (ja, den må være sløv som en robåd), koster 210.000 kr. med Essentia-udstyr, som er 15.000 kr. under Mokka-prisen – inklusive mere udstyr som LED-kørelys og lydanlæg med Bluetooth. Længere oppe i modelprogrammet er der lidt mindre at spare, men en veludstyret Mokka X 1,4 Turbo med Enjoy-udstyr med læderrat og 7″ infotainmentsystem med Apple CarPlay og Android Auto koster 280.000 kr., som virker rimeligt. Fra Enjoy og op giver Opel også gratis sit OnStar-system med i prisen – der er automatisk nødassistance og døgnbemanding på en central, der kan hjælpe med at diagnosticere bilen på afstand og sende oplysninger direkte til bilens navigationsanlæg. Det er gratis det første år, herefter giver man 750 kr. om året.
Den testede topmodel med Innovation-udstyr med 8″ infotainment med navigation rammer 355.000 kr., og det er mest motorens skyld, at jeg synes, den pris er i overkanten.
Men hvad så med designet og interiøret, de to ‘værste’ ting ved Mokka? Nu har du sikkert haft tid til at se på billederne, og det er ikke til at overse, at Opel har høvlet kanterne af designet. Det ydre på Mokka X er mere simpelt med en mindre rodet og mere moderne front, som jeg tror på, vil holde længere end det oprindelige design – og den ligner stadig en lille udgave af en stor SUV, hvis det giver mening. Voksen, kan vi sige. Det klæder også Mokka X at få fuld-LED-forlygter, som her på topmodellen, som er flankeret af de kraftige LED-kørelys-øjenbryn.
Simpel er også ordet for den nye førerplads, der fungerer uendeligt meget bedre end før faceliftet. Så få knapper og langt bedre placering af den nye infotainmentskærm, der er en touchscreen med samme moderne snit og grafik som i Astra. Langt, langt bedre instrumentering med en ny kørecomputer med moderne grafik. Overskuelighed og kvalitet er af en helt anden karat, og Opel har losset alt det dårlige ud, men beholdt det gode som muligheden for ergonomiske og vidunderligt støttende AGR-forsæder. Det har helt sikkert været en dyr omgang at lave hele instrumentbordet om, men som det gælder for mennesker, så er det i høj grad de indre værdier, der tæller.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc172235225167″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/PREMIERE-Opel-Mokka-X-020.jpg[/image]
[google_table rows=”16″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”OPEL MOKKA X 1,4 TURBO AUT. 4X4 INNOVATION ^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc587654683018″]MOTOR^R4, 1.399 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^152 hk ved 5.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^235 Nm ved 1.850 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^193 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^15,6 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^148 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^428/178/166 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^256 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^356-1.372 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.481/1.500 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45R19 (standard er 215/55R18)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^355.000 kr. Opel Mokka X fås fra 210.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^8 tommer infotainment med navigation, alufælge, kollisionsadvarsel__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Ergonomiske AGR-sæder med læder (pris ikke offentliggjort)[/google_table]
