Opel Cascada er stor, tung og dyr, men går man efter udmærkede pladsforhold og høj komfort i sin åbne bil, er den flotte cabriolet bestemt ikke noget dårligt valg. Vi cruiser foråret i møde i Cascada 1,6 Turbo
> Cascada fås med tre motorer – 140, 170 og 200 hk
> Den åbne Opel fås fra 389.890 kr.
> Stoftaget kan åbnes på 17 sekunder med op til 50 km/t
Alle får en frisk start, når foråret kommer. Det er der i hvert fald nogen, der siger. Opel får en frisk start med salget til franske PSA, og vi giver tyskernes eneste åbne bil, den efterhånden fire år gamle Cascada, en chance for at imponere i takt med de første varme solstråler.
Det er ret simpelt at vælge en Cascada, for der er kun fire modeller fordelt på tre motorer. Det er alle benzinmotorer, og man kan vælge 140, 170 eller 200 hk, men står der automatgear højt på ønskesedlen, så er det kun 1,6’eren med 170 hk, man kan vælge. Og det er den model, vi triller ud i foråret med.
Men tro nu ikke, at 170 hk rykker dækkene i stykker eller gør den 470 cm lange cabriolet til en sportsvogn. Opels biler har kæmpet mod overvægten i lang tid, og selv om Astra og nu den nye Insignia Grand Sport er kommet videre og ligner atleter i forhold til forgængerne, så er Cascada af den gamle Opel-skole. Med en voksen bag rattet og ingen andre i bilen, så trykker Cascada 1,6 Turbo med automatgear med næsten 1,8 tons på vejen.
Det er en vægt, der hiver musklerne ud af motoren, og vægten får tilmed hjælp af automatgearkassen, der som i anden amerikansk familie-Chevrolet holder motoren tilbage med en form for træghed og modvilje mod lette gearskift. 170 hk føles som maksimalt 140 hk, når jeg trykker speederen ned ved 90 km/t, så jeg tør ikke tænke på, hvordan Cascada med 140 hk må kæmpe sig gennem cabriolet-livet.
Den er ikke hurtig, men den kan cruise mere end rigeligt hurtigt, når først de 260 Nm vågner op. Pres den ikke, for så støjer turbomotoren, og så letløbende og viril som en turbomotor fra Volkswagens hylder er maskinen ikke. Vi ser nok heller ikke meget mere til den, for i Insignia ligger en ny motor på 1,5 liter.
Forbruget på alle Cascada-modeller minder om en fortid, hvor ingen tænkte på langt på literen og lave emissionstal. 15,6 km/l og 149 gram CO2/km for basismodellen med 140 hk og manuel gearkasse, stramme 13,7 km/l og 172 gram CO2/km for testbilen med kun de mest basale kræfter. Det gør så ondt som en solskoldning.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc300494115549″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/TEST-Opel-Cascada-16T-aut.-Cosmo-047.jpg[/image]
Med vægt kommer komfort
Men det er ikke ren tortur, det her. Vægten gør Cascada komfortabel, som jeg ønsker mig det af en cruiser-cabriolet. Ikke alle biler vil med undervognselegancen i behold kunne klare at køre rundt på 19″ (18″ er standard), men Cascada formår at køre jævnt på dårlige veje og ligge dejlig tungt og roligt på de gode veje, også når det er med 130 km/t.
Jeg elsker Opels AGR-sæder, de fantastisk formede sæder med mange, mange timers støtte og komfort indbygget. I udgaven her med lyst Premium Brandy nappa-læder og ventilation, gør de dig 42.000 kr. fattigere, men så vil du til gengæld ønske, de kunne komme med hjem foran fjernsynet.
Kabinen er en skøn (eller uskøn) blanding af gamle Opel-dele som den overfyldte midterkonsol, den næsten gemte 7″ infotainmentskærm og en instrumentgruppe med en grim og utydelig skærm til kørecomputeren. Et strejf af Astra ville gøre underværker her, for grunddesignet er godt og indbydende.
En cabriolettest er ikke komplet uden en gennemgang af bagsæde, bagagerum og kaleche. Her klarer Cascada sig helt udmærket. Den har udmærket plads til voksne på bagsædet på kortere ture, og ryglænet står bestemt ikke så ukomfortabelt ret op og ned som i mange andre åbne biler. Bagagerummet er på samme måde fint med 250 liter med taget nede, og man kan udvide ved at lægge ryglænet ned. Kalechen fås i en premium-udgave med ‘akustisk’ isolering til 4.500 kr., men den mangler jeg ikke i den testede Cascada. Den er fint støjsvag, når kalechen er kørt på. Den kan for øvrigt køres op og ned, når bilen kører op til 50 km/t.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc416696648346″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/TEST-Opel-Cascada-16T-aut.-Cosmo-062.jpg[/image]
Konkurrencen trykker
Elefanten i lokalet kommer frem, når jeg begynder at kigge på priserne og konkurrenterne. Basis-Cascada koster 389.890 kr. med 17″ alufælge, indbygget Opel OnStar (aut. nødopkald og service, hvor man få hjælp til bl.a. at finde en restaurant), aircondition, varme i sæderne og aut. fjernlys. Cosmo-varianten her med 170 hk og automatgear har mere udstyr – bl.a. aut. klimaanlæg, 7″ infotainment, 18″ alufælge – men bakkamera, vindskærm, bi-xenon-forlygter og en sikkerhedspakke koster stadig ekstra trods prisen på 464.890 kr.
Audi A3 Cabriolet er i mit univers den nærmeste konkurrent, selv om den godt nok er mindre. Pladsen er ikke helt så god, men kabine, styretøj og motorudvalg er et helt, helt andet sted i en mere moderne tid. Den vejer så også 300 kilo mindre i en sammenlignelig udgave med den testede Opel, så man vil kunne nøjes med selv den lille 1,4 med 116 hk. Og hos Audi starter priserne så ved 359.590 kr. – og en udgave med 150 hk og automatisk gearkasse koster 431.000 kr. Så er der 34.000 kr. at købe manglende udstyr for i forhold til Cascada-
Men det kommer an på, hvem du er. Cascada er større, har et mere flydende design, mere udstyr og en mindst lige så komfortabel affjedring som A3 Cabriolet, og du vil helt sikkert få mere opmærksomhed i trafikken i Cascada – den står ikke, i modsætning til A3 Cabriolet, på hvert andet gadehjørne (groft sagt).
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc556312204410″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/TEST-Opel-Cascada-16T-aut.-Cosmo-020.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”OPEL CASCADA 1,6 TURBO AUT.^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1340615195774″]MOTOR^R4, 1.598 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^170 hk ved 4.250 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^260 Nm ved 1.650 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^219 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^13,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^172 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^470/184/144 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^270 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^280-750 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.788/1.300 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/45R19 – standard er 235/50R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^464.890 kr. Cascada fås fra 389.890 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING UDBETALING/MND. YDELSE^-__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^18 tommer alufælge, 7 tommer infotainment, imiteret læder, aut. klimaanlæg__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Bi-xenon-forlygter 16.000 kr., vindskærm 900 kr., justerbar undervogn 18.900 kr.[/google_table]
Plus
- Pladsforhold, komfort, udstyr, sæder, design, affjedring, OnStar-system
Minus
- Pris, vægt, tunge køreegenskaber, rodet instrumentbord og betjening, delvist forældet infotainment
