Udviklingen er ikke ligefrem positiv for den klassiske firmabil. I årtier havde man nået et godt højdepunkt i karrieren, når der løntrinnet gav lov til en firmabil som Opel Vectra, Ford Mondeo eller Toyota Avensis, men tyske premiummærker og en hær af SUV-modeller rykker nu ind som firmafavoritter. Opel fortsætter stolt med en helt ny Insignia. En mønsterbryder der kan vende udviklingen i firmaklassen?
For 10 år siden, da en Mercedes-Benz C-Klasse stadig var et særsyn i Danmark, var en firmabilists stolteste eje en Ford Mondeo eller en Toyota Avensis, og med den spændende Opel Insignia på vej, var der kun grund til at glæde sig. Insignia var det nye Opel, bilen der skulle vise, at design ikke var et fremmedord hos firmaet fra tyske Rüsselsheim.
Insignia er en stor succes for Opel, en model som vi danskere har hjulpet til et salg på flere end 900.000 styk på ni år. Men presset er stort på afløseren, som endelig er klar til salg i år. Den skal ikke bare hive Insignia op fra nogle sløve år, hvor den gamle endelig begyndte at føles lidt forældet og salget dalede (under 900 styk 2016), den nye skal også bekæmpe firmabilisternes lyst til og mulighed for at køre luksusbiler fra Audi, Mercedes-Benz og BMW for kun en lille ekstra udskrivning på lønsedlen. For ikke at tale om det stærkt stigende marked for SUV’er. 2017 er langt fra at være 2008, når det kommer til firmabiler, så Insignia, nu med tilnavnet Grand Sport, skal være en hole in one.
Det første indtryk var positivt. Den specielle mulighed for at køre en prototype af Insignia Grand Sport i et let befolket område udenfor Frankfurt, endda ved siden af den eksisterende Insignia, fik jeg i efteråret sidste år. Den var pakket ind, inderst til yderst, men det gjorde det nemmere at fokusere på mekanik og køreegenskaber, og Opels flagskib havde i den grad løftet sig.
LÆS: FIRST DRIVE – bjergkørsel i kamoufleret Insignia Grand Sport
Nu er jeg tilbage i Frankfurt-området til den officielle præsentation, hvor intet længere er skjult – eller kan skjules. Designet blev afsløret i december sidste år, og Insignia Grand Sport slog mig som værende et flagskib med et strømlinet og magtfuldt udtryk, og at bruge størrelse som en faktor for at imponere har altid virket. Insignia Grand Sport er stor, flagskibsstor. 490 cm lang er den nye hatchback (der kommer ingen sedan), og den nye stationcar rammer sågar kun en centimeter under 5 meter. Insignia er mere Audi A6 end VW Passat i størrelsen. Hvorfor? Fordi den på den ene side skal være langt mere rummelig end den gamle. Ikke kun fordi vi europæere forlanger det, men fordi den, som første generation, skal sælges i USA som Buick Regal. Size matters. Jeg ser ikke frem til en parallelparkering i den her, men for et flagskib giver det et vist præg af topmodel.
Der er langt bedre plads i Insignia end før, og bagsædet er nu mere i klasse med VW Passat, hvilket det bør være bilens størrelse taget i betragtning. Jeg synes derimod ikke, bagagerummet imponerer netop med tanke på længden – og at platformen er ny.
Instrumentbordet giver bedre plads ved forsæderne, og jeg føler mig ikke muret inde bag et tårn af en midterkonsol. At man kan få ergonomiske massagesæder, et ægte head-up-display (ikke det med en lille plastikplade, der kører op) og ekstremt velfungerende matrix-LED-forlygter med dobbelt så mange dioder som i Astra, ja det er ægte flagskibssnak, men for at komme helt i mål er der tre ting, der lige skulle have et nøk opad. Kabinen er ikke helt så lækker som i Passat, men mere som Mazda 6 eller Skoda Superb. Den største skærm til infotainmentsystemet er 8” tommer, og inden længe kommer Passat med 9,2” tommer og overlegen grafik. Den digitale instrumentering er halvhjertet, virkelig. Digitalt speedometer i midten, men tydelig afgrænsning til den analoge omdrejningstæller – det ser ikke dyrt ud.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc721101679585″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/04/FIRST-DRIVE-Opel-Insignia-Grand-Sport.jpg[/image]
Lettere i bevægelserne
Med den nye platform sparer Opel op til 200 kilo, og som mit første indtryk fra sidste år, så har den forsvundne vægt gjort en række gode ting for Insignia. Grand Sport føles befriet i forhold til sin forgænger, og dens svingegenskaber er meget mere lineære og flydende. Man kan mærke, det er en stor bil, man styrer gennem svingene, og Opel har ikke ladet sig friste af et alt for direkte og levende styretøj for at kompensere. Grand Sport er rolig og agil, men nogen Alfa Romeo Giulia er den ikke. Med FlexRide, den adaptive undervogn, kommer også diesel-testbilens tre indstillinger med Standard, Tour og Sport. Systemet ændrer også styretøjet, men mest markant er det at undervognen flyder og duver i Tour, sitrer lidt i Sport og opfører sig bedst i standard. Men ville jeg bruge 20.000 kr. på det? Nej, jeg ville bruge pengene på LED-forlygterne til 23.000 kr., som desværre ikke er standard i nogen Insignia Grand Sport.
Jeg prøver den største og kraftigste diesel, en 2 liter stor en med 170 hk og 400 Nm. Der er også en 1,6 med 110 eller 136 hk, og mens den store ruller sit kraftige moment ud på fin vis, føles den ikke meget stærk, og den er bestemt ikke støjsvag som dieselmotoren i en Audi A4. Jeg havde gerne taget en tur i en 1,6, men den er ikke med i Frankfurt.
Af de tre benzinvarianter med 140, 165 og 260 hk prøver jeg de to kraftigste. 1,5’eren med 140 eller 165 hk er en ny motor, men den er stadig ikke helt ude af kløerne på en markant turbotøven ved lave omdrejninger – præcis som forgængeren på 1,4 liter. Den trækker heldigvis klart bedre ved høje omdrejninger end den gamle, og i versionen jeg prøver, 165 hk, er der ingen mangel på kræfter.
2 liters motoren med 260 hk føles ikke næsten 100 hk stærkere. Den kører med firehjulstræk og en 8-trins automatgearkasse som standard, og de 200 kilo pillet ud af Insignia er puttet ind igen i forhold til 1,5’eren.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc352123969557″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/04/OpelInsigniaInterior.jpg[/image]
Priserne kan lokke private
Tænk over det. Hvor meget SUV får man for 320.000 kr.? En Kia Sportage med en gammel 1,6 liters benzinmotor uden turbo, en Peugeot 3008 med tre cylindre. Hos Opel får du flagskibet til 320.000 kr. med 140 hk, en masse sikkerhedsudstyr som automatisk alarmopkald med Opel OnStar og luksusgoder som nøglefri adgang og start, varme i rattet – og en stor bil for pengene. Priserne for mere udstyr og større motorer er meget rimelige, så topmodellen med 260 hk og meget standardudstyr holder sig pænt under 500.000 kr., og beskatningsgrundlaget ved firmaleasing bliver helt sikkert også attraktivt for flere Insignia-modeller.
Der er ikke mange private kunder til biler i denne klasse, men det burde der måske være, når startprisen ikke er højere, og Opel lover meget fornuftige privatleasing-priser. Stor, økonomisk og komfortabel bil med langt bedre plads på bagsædet end SUV’erne må der være danskere, der gerne vil have.
Men for Insignia Grand Sport er det firmakunderne, der er vigtigst. Igen får man høj komfort, masser af plads og godt udstyr til priser, som sikkert kommer et stykke under de tyske premiummærker, så den nye Opel har en udmærket chance.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1122767504637″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/04/FIRST-DRIVE-Opel-Insignia-Grand-Sport-004.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 2,0 TURBO D INNOVATION^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc865090026465″]MOTOR^R4, 1.956 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^170 hk__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,7 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^226 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^19,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^136 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^490/186/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^283 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^490-1.450 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.582/1.950 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^245/45R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^440.000 kr. Insignia Grand Sport fås fra 320.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESK.GRUNDLAG V. FIRMALEASING^Endnu ikke på plads__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^18 tommer alufælge, 7 tommer infotainment, varme i rattet, nøglefri adg./start__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Matrix-LED-forlygter 23.000 kr., bakkamera 2.000 kr., adaptiv fartpilot 15.000 kr.[/google_table]
