De nye GTS-modeller Panamera GTS og Panamera Sport Turismo kommer med sænket luftundervogn og Sport Design-pakke, og så er motoren en helt anden end den, man finder i Panamera 4S
Det ville være en stærk underdrivelse at sige, at der mangler modelvariation hos Porsche. At vælge den rigtige Panamera-model handler om meget mere end at beslutte sig for den regulære variant eller den nyere Sport Turismo. V6- eller V8-motor, en “almindelig” model eller den 15 cm længere Executive med pladsforhold som en limousine, benzinmotor eller en af E-Hybrid-modellerne med mulighed for at lade op til elektrisk kørsel – det er blot mulighederne i grove træk.
Man kan også springe de mange timer foran computeren og Porsches hjemmeside over og gå direkte til Panamera GTS, hvor den eneste påkrævede beslutning er, om bilen skal have hatchbackform eller være en lidt mere praktisk Sport Turismo. Den nye Panamera GTS, som altså kommer i begge karrosserivarianter, er den nemme, men også virkelig attraktive løsning, når motorkraften skal være i orden, designet og udstyret skal have et pift og dynamikken har betydning. Det er blevet reglen for Porsche at lave GTS-modellerne som all inclusive med det bedste og vigtigste udstyr, hvor kunderne får mere af det hele, men uden at priserne løber helt løbsk.
Porsche skaber normalt sine GTS-modeller på bund af de almindelige S-modeller, så med det i tankerne burde Panamera GTS og Panamera GTS Sport Turismo have en 3-liters V6-motor. Men der er ingen sekscylindret motor under den store motorhjelm, for tyskerne har i stedet valgt at skrue op for GTS-modellens image og gevinsten ved at vælge den, ved at tage V8-motoren fra Panamera Turbo og skrue ned for hestekræfterne – Panamera GTS yder 460 hk, som er 90 hk færre end i Panamera Turbo, men 20 hk flere end Panamera 4S. 4-liters V8’eren med to turboladere kan også mønstre 620 Nm, som er hele 70 Nm flere end i Panamera 4S.
Midt mellem 4S og Turbo
Porsche har ramt en gylden middelvej, så kunderne virkelig får noget ekstra i forhold til Panamera 4S, men uden at Panamera Turbo kommer til at se overflødig ud. Turbo’en er stadig ganske meget hurtigere: 0-100 km/t på 3,6 sekunder med Sport Chrono-pakke og en topfart på 306 km/t. Den nye Panamera GTS gør det på 4,1 sekunder og møder muren ved 292 km/t. GTS har Sport Chrono-pakken med bl.a. hurtigere gearskift som standard, og gearkassen er en automatisk dobbeltkobling med otte trin.
Rammerne for imponerende køreegenskaber sættes med trekammer-luftundervogn, 10 mm sænket sportsundervogn og en ny kalibrering af elektronikken, som styrer undervognens dæmpning og reaktionstid. Med 20” Porsche Design-fælge med plads til bremseskiver i størrelsen 390 mm foran og 365 mm bagtil, er der styr på bremsevnen.
Panamera GTS lever også op til GTS-traditionen med mere komfortudstyr og justeringer af designet. Sport Design-pakken gør, at mange dele af eksteriøret, som ellers ville være lakeret i bilens farve eller i krom, er sorte, og i kabinen mødes man af GTS-logoer, mørk Alcantara, mat aluminium og et sportsrat i Alcantara med varme og skiftepaler.
Med Panamera GTS har Porsche premiere på et head up-display, som fås til alle Panamera-modeller.
