Volkswagen udbygger hurtigt på plug-in-fronten – først kom Golf GTE, nu er storebror Passat med både benzin- og el-motor klar. Den i alt 218 hk stærke firmabil er en perfekt langtursbil med relativt lavt forbrug, lavt støjniveau og stressfrit styretøj, men den er en hel del sløvere i kraftopbygning og køreegenskaber end den mindre Golf GTE
> Passat GTE har en 1,4-liters turbomotor kombineret med en el-motor med 115 hk
> Maksimalt kan man nå ca. 50 km på en opladning, i virkeligheden nærmere 40 km
> Kommer til Danmark i starten af 2016 – endnu ingen priser, men et gæt er 575.000 kr.
En el-motor kan skabe mirakler. Sat sammen med en lille benzin- eller dieselmotor kan den strømfodrede motor give et øjeblikkeligt spark til accelerationen, og når forbrændingsmotoren så når op i omdrejninger, hvor den kommer i sit es, er de to et slagkraftigt våben.
Der findes endnu ikke så mange af dem, plug-in-hybriderne. Volkswagen har været ret tidligt ude med sin Golf GTE, der landede hos de danske forhandlere i april. Og Golf GTE med de to motorer er en succes i vores afgiftsplagede land, hvor den med sit fantasifulde forbrugstal på 66,7 km/l får et pænt fradrag i registreringsafgiften. 426.097 kr. er åbenbart ikke skræmmende, for Volkswagen Danmark har siden april udleveret omkring 100 Golf GTE og har solgt yderligere næsten 100 biler – det er tal, der overgår både tyskernes egne og, ærligt talt, mine forventninger.
I starten af 2016 kommer endnu en GTE på det danske marked: den større og mere firmabils-mindede Passat GTE, der kommer som både sedan og stationcar. Blog om Biler har været på første prøvetur i den store plug-in-hybrid i de flade områder omkring Amsterdam, og hvis prisen bliver rigtig, og her tænker jeg især på beskatningsgrundlaget for firmabilister, står Volkswagen også her med et stærkt kort på hånden.
Har Passat GTE det helt samme setup som Golf GTE?
Don’t mess with a winning concept – der var ingen grund til at lave om i det i forvejen komplekse system med turbomotor, el-motor, batteripakke og dobbeltkoblingsgearkasse. At bruge en moderne turbomotor, der i sig selv har et højt drejningsmoment fra relativt lave omdrejninger, er et stort plus for Golf GTE. Dobbeltkoblingsgearkassen er et element, der løfter oplevelsen meget markant i forhold til en hybrid med trinløs CVT-gearkasse, så ja, Volkswagen genbruger teknik og mekanik i Passat GTE.
Lidt forskel er der trods alt. Golf GTE har en kombineret ydelse på 204 hk, Passat GTE er lidt bedre stillet med 218 hk. Både benzinmotoren og el-motoren yder mere – den 1,4-liters turbomotor går fra 150 til 166 hk, el-motoren fra 102 til 115 hk. Grunden til, at ingen af tallene bare kan lægges sammen, er at benzinmotor og el-motor ikke mødes i en perfekt kombination, hvor de begge yder deres optimale. Derfor 204 og 218 hk.
Passat GTE bruger den ekstra power til at underbyde accelerationstiden fra 0-100 km/t for den mindre Golf, nemlig meget stabile 7,4 sekunder (stationcar 7,6 sek.) mod Golfens 7,6 sekunder. Omvendt er der et lavere (og lige så urealistisk forbrug) på 62,5 km/l mod 66,7 km/l. Hvis du lader op, og opladningen via tilslutning i fronten tager mellem 2 timer og 30 minutter og 4 timer og 15 minutter, har du optimalt set 50 km på ren el-kraft, og du så ikke bruger benzinmotoren til ret meget i din daglige transport, giver det selvfølgelig et lavt forbrug, måske endda 62,5 km/l. Men Passat GTE er en langtursbil, så de 50 km til fx at køre uden lokale emissioner i bytrafik, er egentlig bare en bonus.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc928727803471″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/DB2015AU01153.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc333053514585″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/DB2015AU01150.jpg[/image]
GTE lyder som GTI. Er det her så en Passat GTI?
GTE har lidt smag af GTI, også i køreegenskaberne, når man kører lige ud i en Golf. Ja, den gør det sågar helt okay i sving, men nogen GTI er den ikke med indbygget el-motor og batteripakke, der giver en køreklar vægt på 1.599 kg. Passat GTE er tungere, for det er en meget større bil, og en vægt på 1.735 kg trykker en hel del på køreegenskaberne. Vægten er faktisk et plus for affjedringen, der virker bedre dæmpet end i en standard-Passat. Det er nok det eneste plus ved, at Passat GTE Variant vejer 282 kg mere end Passat Variant 1,4 TSI med DSG-dobbeltkoblingsgearkasse og stadig næsten 200 kg mere end en dieseludgave med tung 2-liters motor.
Passat GTE flyder af sted på motorvej- og landevej som et dæmpet eksprestog, som noget der bare kører perfekt lige ud og ikke støjer – når man kører 110 km/t (den kan op til 130 km/t) kun med kraften fra el-motoren, er der tale om direkte stressfri kørsel. Testruten på 120 km omkring Amsterdam indeholdt noget i retning af fem rigtige sving, og her skubber hvert eneste af de ekstra kilo sig mod svinget og gør Passat GTE til en noget tung danser. GTE står for Grand Tourer med tryk på komfort og kraftig motor, og man skal helt lade være at tænke GTE og GTI sammen i dette tilfælde. At GTE-bogstaverne på bilen så er med samme skrifttype, må tolkes som noget, marketingafdelingen har bidraget til.
Skiftet mellem motorer, når hybriden fx bestemmer sig for at starte benzinmotoren ved acceleration, er helt utroligt umærkelig. I Golf GTE kan man nogle gange fornemme det, i Passat GTE skal du stort set altid kigge på den lille omdrejningstæller for at se, om der egentlig blev sat gang i noget.
Den tunge Passat kan danse på flere måder. Den kan køre på ren el, som hybrid med tanke på at opnå bedste kompromis mellem forbrug og kræfter – og som GTE, hvor alle kræfter sættes til, og begge motorer kører på fuldt tryk. Det tærer ikke meget på batteriet, for her bruger benzinmotoren ekstra brændstof til at drive el-motoren. Med GTE-knappen aktiveret, føles Passat GTE decideret hurtig, men det skal betales med et højere brændstofforbrug.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc981199373841″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/DB2015AU01148.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc716328416737″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/DB2015AU01149.jpg[/image]
Hvornår kan jeg købe en Passat GTE?
Du må vente lidt. Stort set hele produktionen for 2015 går til Holland, hvor nye regler vil gøre den mindre attraktiv efter årsskiftet. Vi får Passat GTE at se hos forhandlerne i starten af 2016. Priser er der endnu ikke, men et efter sigende kvalificeret gæt er omkring 575.000-600.000 kr., altså 150.000 kr. mere end hvad Volkswagen tager for Golf GTE. Den portion penge kan også købe en Passat Variant 2,0 TDI med 190 hk, DSG og firehjulstræk, men den kan selvfølgelig ikke køre en eneste meter på el.
Passat GTE bliver interessant for firmabilister, så det tal vi skal se mest frem til, er beskatningsgrundlaget. Et forsigtigt bud herfra er 450.000 kr. Den eneste konkurrent er Mercedes-Benz plug-in-hybrid C 350 e, en bil med samme evner og i samme klasse, der har et beskatningsgrundlag på 519.000 kr., og en bil med stjernen i fronten er Volkswagen nødt til at underbyde.
Standardudstyret i Passat GTE kan måske lokke nogle fra Mercedes-Benz-forhandlerne til Volkswagen. LED-forlygter, klimaanlæg med tre zoner, komfortsæder, regnsensor, p-sensorer for og bag og et udvidet infotainmentsystem er bygget ind i alle Passat GTE.
Passat GTE gør det ret så gennemført som langtursbil, hvilket vil tale til både familier og firmabilister, og hvis man samtidig vil være i front med udviklingen, er den nye plug-in-hybrid en oplagt bil.
[google_table rows=”11″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”VOLKSWAGEN PASSAT GTE VARIANT^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc929084982041″]MOTOR^R4, 1.395 cm3, turbo + el-motor (batteri 8,7 kWh)__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^166 hk ved 5.000 o/min + 115 hk ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^7,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^225 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__Forbrug^66,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^37 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^477/183/148 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^279 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^650-1.780 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^575.000 kr. (gæt)[/google_table]
