Volkswagen har ikke kunnet levere Passat GTE og Passat Variant GTE i en længere periode, men med den faceliftede version af firma- og familiebilen starter salget af den opladelige Passat op igen. Batteriet i plug-in-hybriden er blevet større, så rækkevidden på el er steget til 55 kilometer (WLTP)
Volkswagen har et stærkt kort på hånden med GTE-modellerne. Opladningshybriderne, både Golf GTE og Passat GTE/Passat Variant GTE ramte plet hos firmabilister og private, så det hele kørte som smurt indtil populariteten tog overhånd. Massiv forespørgsel mod begrænset produktion viste sig, som i så mange andre tilfælde, at være et rigtig dårligt match.
Den danske importør er klar til at trykke på genstart. Med den faceliftede Passat er der også en GTE-version på vej til forhandlerne, og priserne på Passat GTE og Passat Variant GTE er lige tikket ind. Golf som GTE må vi vente med, til den nye og ottende version lanceres; den præsenteres i efteråret, men markedsintroduktionen ligger først i 2020. Til gengæld skulle Golf GTE komme i to udgaver: omtrent 205 hk og en kraftigere model med 245 hk.
Passat GTE bliver ved den maksimalydelse for hele systemet, benzin- og elmotor, den har haft siden introduktionen. 218 hk, hvoraf benzinmotoren på 1,4 liter maksimalt leverer 156 hk. Batteriet er til gengæld vokset til 13 kWh, og det skulle give en noget længere elektrisk rækkevidde. Et plus på 28,5 procent svarer til en elektrisk rækkevidde i alt på 55 kilometer – og det er efter den nye, strengere norm, WLTP, mens den gamle GTE blev målt efter den mere fejlbehæftede NEDC-norm. Det officielle brændstofforbrug, hvis man vel at bemærke lader helt op for hver 100 kilometer, er 71,4 km/l.
Det tager godt og vel 3 timer og 33 minutter at lade Passat GTE-batteriet op hjemme i garagen med en vægboks, der leverer en ret beskeden ydelse på 3,6 kWh.
Andre nyheder i Passat GTE er det variable brug af benzinmotor, elmotor og batteri i forhold til en rute tastet ind i navigationssystemet; har man eksempelvis sat en rute ind, som starter på motorvej og slutter med en lang strækning i byen, så vil GTE gemme mest muligt på strømmen, til man skal køre i byen.
Fra 412.495 kr. som sedan, 422.495 kr. som stationcar – firmabil fra 358.019 kr.
Priserne på de nye versioner af Passat GTE er overskuelige. Ret overskuelige, i hvert fald, for man skal se bort fra basisudgaven, der bare hedder Passat GTE, som er dyrere end mere veludstyrede Passat GTE Plus. Ikke nær så meget udstyr, men 5.000 kr. dyrere. Giver det mening? Nej, så vi springer let og elegant til Plus-modellerne.
Som sedan koster Passat GTE Plus 412.495 kr., som stationcar (Variant) 422.495 kr. Firmabilister kigger på beskatningsgrundlaget, og for sedanen starter det ved 358.019 kr. Men det er for udgaven uden Plus, da den endelige pris for Plus-udgaven ikke er på plads. Vi tør godt vove os så langt ud, at vi siger, den beskatningen bliver på 353.019 kr., for beskatningsgrundlaget for både ikke-Plus- og Plus-udgaven af Passat Variant GTE er på plads, og som for private er der 5.000 kr. mellem de to: Uden plus er beskatningen 365.002 kr., med Plus-udstyr lander den på 360.002 kr.
Standardudstyr i GTE Plus’erne er bl.a. LED-forlygter, infotainmentsystem med 8″ touchscreen og navigation, adaptiv fartpilot med kø-assistent og nødassistent (standser selv bilen, hvis føreren fx får et ildebefindende), bakkamera, el-klapbare sidespejle, trådløs opladning af smartphones og aut. klimaanlæg med tre zoner.
Alle modeller leveres uden beregning med en ladeboks til garagen/carporten/indkørslen med Clever Unlimited-abonnement.
De vigtigste konkurrenter
Volkswagen er langt fra alene i den store mellemklasse, når det kommer til plug-in-hybrider. Nogle af de vigtigste konkurrenter er BMW 33o e, Kia Optima SW PHEV, Mercedes-Benz C 300 e og C 300 de og Volvo S60/V60 T6/T8/Polestar Eng. – og så er både Peugeot 508 og Skoda Superb næsten klar til at blive introduceret som plug-in-hybrider.
Priserne varierer meget i klassen. Volvo-modellerne er de absolut dyreste, men selv den svageste – T6’versionen – har en systemydelse på 340 hk. T8’eren kommer med en systemydelse på 390 hk, den ekstra kraftige Polestar Engineered med hele 405 hk. Priserne begynder ved 740.980 kr. for V60 T6 Twin Engine Momentum og løber helt op til 983.980 kr. for S60 Polestar Engineered. Rækkevidden på batteri er mellem 44 og 55 kilometer, afhængigt af udgaven.
Mercedes-Benz er alene om at tilbyde sine plug-in-hybrider i versioner med benzin/el og diesel/el. C 300 e er den benzindrevne variant, som med faceliftet har fået større batteri og langt højere systemydelse: Batterikapaciteten er 13,5 kWh, og ydelsen er 320 hk. Den kan nå op på at køre 55 kilometer på strøm på en opladning, mens den diesel- og el-drevne C 300 de med samme batteri kan levere 56-57 kilometer – men begge er tal regnet ud efter den gamle norm. Systemydelsen i dieseludgaven er til gengæld også høj: 306 hk og 700 Nm. I forhold til ydelse er C-Klasserne billige: Begge koster 499.900 kr. som sedan, 519.900 kr. som stationcar.
BMW 330 e kommer trods en lavere systemydelse (292 hk) ikke ned i det prisleje, men ligger nærmere 600.000 kr. for den billigste version. I starten findes den kun som sedan, men en stationcar er på vej. Batteriet på 12 kWh leverer en elektrisk rækkevidde på op til 60 kilometer, og priserne starter ved 583.000 kr. Specialprislisten, hvor de bedre udstyrede udgaver med Sport Line-udstyr og M Sport-udstyr befinder sig, viser priser på henholdvis 589.071 kr. (Sport Line) og 632.319 kr. (M Sport).
Kia slår alle på prisen med sin Optima SW PHEV . Den store stationcar med en 2-liters benzinmotor og elmotor leverer en systemydelse på 205 hk. Batteriet er i den faceliftede udgave forstørret til 11,26 kWh, og rækkevidden på el står til op til 63 kilometer (bykørsel), dog 54 kilometer ved blandet kørsel. Prisen for den eneste tilgængelige, meget veludstyrede, variant er 349.999 kr.
