10 år efter Nissan vendte Primera og Almera ryggen for at gå SUV-vejen med Qashqai, kan projektet kun betegnes som en kæmpe succes. Nu er det tid til en opgradering af den japanske guldkalv – og forbedringerne er mere end bare overfladiske. Blog om Biler kører faceliftet Qashqai i Østrig
Hvis du vil skille dig ud, er det sidste du skal købe en Nissan Qashqai. Fra første generation kom på gaden i 2017 til i dag, har den japanske SUV, produceret i England, udviklet sig til en landeplage og en ekstremt vigtig indtjeningskilde for Nissan. Men ikke en landeplage som et sommerhit fra din yndlingskunster, som fader ud og bliver erstattet af et andet hit – Qashqai bliver mere og mere populær, og der er endnu ikke kommet en konkurrent, der kan slå den på værdi for pengene. På de fleste parametre er der konkurrenter, der gør tingene lidt, delvist eller meget bedre, men stort set alle andre i klassen er så også dyrere. Bilen, med mere end 253.000 styk solgt alene i 2016 i Europa, er nu så udbredt at den er et fænomen, om man kan lide den eller ej. Jeg er ved at få nok af at se på Qashqai, men det udbredelsens skyld, ikke designet. Den er stadig elegant og adræt at se på.
Godt at det er blevet tid til, at Nissan giver os noget nyt at kigge på. Et facelift vil i Qashqais tilfælde ikke bare kunne gøre bilen bedre – og ja, jeg synes, der er plads til en hel del forbedringer – men også sørge for, at der bliver noget nyt at kigge på i trafikken. På de særdeles gode salgstal kunne det virke som om, Qashqai kan køre i 10 år mere uden et facelift, men konkurrencen strammer til. Peugeot 3008, Opel Grandland X, Volkswagen T-Roc, Skoda Karoq. Det er store nyheder, så en opgradering er under alle omstændigheder på sin plads.
Du siger, der er god plads til forbedringer. Det er da lidt mavesurt?
At Qashqai fås til 220.000 kr., og den faceliftede måske stiger lidt, gør det ikke urimeligt at stille høje krav. Billigt kan ikke bruges som undskyldning for alt, men jeg taler ikke om, at Qashqai har farlige køreegenskaber eller man kan skære sig på dårlige materialer. Qashqai står i sin facelift-form med sæder, som virker som billige havestole fra Harald Nyborg, ringe affjedringskomfort især i biler med store fælge, livløst styretøj, hårdt og skinnende plastik i kabinen og mangel på sikkerhedssystemer i basismodellen Visia, så der har da været ikke så lidt endda for Nissan at arbejde med. Ville det ikke være federe, hvis Qashqai var bedre, selv om den er billig?
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1279313354911″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/06/Nissan-Qashqai-02.jpg[/image]
Er du så mere tilfreds med den nye udgave?
Jeg uddeler med det samme den buket roser til Nissan, som de har fortjent. Det her facelift virker dybere end bare overfladisk, og jeg kan jo rigtig godt lide, at mine kritikpunkter forsvinder som dug for solen, når en bil får et facelift.
Designet var den del, der havde mindst behov for en overhaling, hvis det altså ikke var for de mange Qashqai på gaden, som jeg startede med at skrive om. Tiden går, og også Nissan har brug for at ændre design for at holde kunderne til ilden, så Qashqai ruller fra august på gaden i Danmark med V-Motion-grillen fra Micra, baglygter med ny indmad og bagkofanger med en matlakeret indsats. Premium-ficeret, hører jeg Nissans PR-maskine sige, men hvis alle biler pludselig er premium, så ender ordet med at være endnu mere udvandet end det allerede er. Den er stadig elegant og pæn, og toppet med nye adaptive LED-forlygter i topmodellerne ser fronten mere skarp ud.
Kritikpunkt nummer et, som forsvinder er materialekvaliteten. Rattet med D-form, for nemmere ind- og udstigning, er som i Micra. Og det er, simpelthen, et lækkert og langt mere gribevenligt rat end det gamle rat, som lignede noget fra de første biler med airbag. Kabinen kan ikke fikses til premium a la Audi i denne generation Qashqai uden at skifte alt ud, men rigtig mange plastdele, både dem man rører ved, og dem man ikke rører ved, er meget pænere og mere overbevisende end før.
Jeg tester den nye topmodel Tekna+, som har lædersæder med markant og flot lænke-design, og sæderne er nok den vigtigste forbedring i kabinen med faceliftet. Jeg sidder ikke længere på en uformelig flade uden støtte noget som helst sted, men i et ergonomisk langt bedre sæde, og det skulle være lige så godt i de billigere modeller – minus læderet.
Bedre støtte, et mere lækkert rat. Det fører mig til kritikpunkt nummer to, nemlig styreegenskaberne. Styretøjet har en ny funktion, så el-servoen selv skulle rette bedre op efter et sving, og både det og en klart mere direkte og livlig kontakt med forhjulene gør Qashqai en hel del bedre kørende end før. Den vælter ikke uelegant rundt mere, uden at ordet sportslig kommer op på lystavlen. Mere behagelig, og den føles mere rolig og sikker.
Tekna+ kommer også med 19″ fælge, som bare gjorde livet surt på før-facelift-Qashqai. Den føltes så både tung og kluntet at køre, men også alt for hård i affjedringen. Jeg kan ikke svare for, hvordan Qashqai på 17 eller 18″ kører, bare at de må byde på udmærket komfort, for på 19″ er affjedringen nu slet ikke så stiv, og Qashqai har lagt fra sig, at den skulle hoppe rundt, når bare skyggen af et par huller i vejen viste sig.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc352871846894″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/06/Nissan-Qashqai-03.jpg[/image]
Ellers noget nyt ved den faceliftede Qashqai?
Nu er rigtig mange af kritikpunkterne blevet taget hånd om, og så er det faktisk mere i småtingsafdelingen herfra. Infotainmentsystemet Nissan Connect med navigation, som nok igen bliver standard fra mellemmodellen Acenta, kommer nu med app-lignende opsætning, men har stadig et gammeldags look og tamme farver. DAB-radio er standard i alle Qashqai, men fordi Nissan Danmark ikke er klar med priser og udstyr endnu, er det for tidligt at sige, om den billigste – Visia City – bliver indlemmet i folden med Qashqai, der har aut. nødbremse, skiltegenkendelse og vognbaneassistent som standard. Det bør den blive, for sådan er det jo med alle udgaver af den nye Micra.
Nissan er stolt af sin nye ProPilot, som fås fra foråret 2018. Bag ordet, som lyder som en privatchauffør, gemmer sig ikke andet end adaptiv fartpilot og en kø-assistent, som kan hjælpe med fart og vognbane på motorvejen. Det er fint, men vi er meget langt fra, at man kan læne sig tilbage, lukke øjnene og lade bilen køre selv. Det er et niveau over mange konkurrenter, men lad være med at oversælge det, Nissan.
Motorer, gearkasser og trækkende hjul er stadig præget af lidt af et rod. Nogle fås med firehjulstræk og manuel gearkasse, men ikke med den trinløse CVT. Den stærkeste benziner, 1,6 med 163 hk, kommer udelukkende med manuel gearkasse og forhjulstræk. Frit valg ser anderledes ud, men det er en måde at holde priserne nede på. Der er en mindre benzinmotor på 1,2 liter med 115 hk, en diesel på 1,5 liter med 110 hk og så den stærkere diesel på 1,6 liter med 130 hk, som jeg prøver med Xtronic-gearkassen, den trinløse automatgearkasse. Dieselmotoren er stærk nok, men støjer mere end hvad godt er. Manglende bundtræk skyldes, tror jeg, den sløve CVT-gearkasse, som gør det umuligt at flytte sig hurtigt fx fra et t-kryds. Den tøver og tøver, og den kan kun anbefales til dem, som har brug for, virkelig brug for, automatgear.
Med den lille dieselmotor eller den stærke benziner kan den klart forbedrede oplevelse blive endnu bedre, så det er kun en smule malurt i bægeret, at CVT-gearet trækker ned i testbilen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1430762073857″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/06/Nissan-Qashqai-08.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”NISSAN QASHQAI 1,6 DCI XTRONIC TEKNA+^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1324435787204″]MOTOR^R4, 1.598 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^130 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^320 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^Trinløs, automatisk CVT-gearkasse__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,1 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^183 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^21,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^122 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^438/181/159 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^265 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^430-1.598 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.596/1.400 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45 R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRISGÆT EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^425.000 kr. Basismodel fra 225.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING UDB./MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, panoramatag, Bose-lydanlæg, 19 tommer alufælge__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Metallak__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^August 2017[/google_table]
