Peugeots 208 er bestseller både i miniklassen og hos Peugeot, og det er en bil danskerne har købt tusinder af om året siden introduktionen i 2012. Nu har franskmændene justeret på den vindende opskrift med et facelift. På designsiden er der heldigvis kun små ændringer – Peugeot har i stedet taget fat i mekanikken, og det har givet en ultrasparsom dieselmotor og en frisk trecylindret benzinmotor, så den næstmindste Peugeot kan forsvare salgstronen i Danmark
> 208 blev solgt i 3.480 styk fra januar til og med juni – næstmest solgte bil i DK
> Ny dieselmotor kører i gennemsnit 33,3 km/l, benzineren yder 110 hk
> 208 fås nu med nødbremsesystem – mod merpris og ikke i basismodellen
Hvad er det, der gør Peugeot 208 så voldsomt populær i Danmark? Der er flere og stærkere konkurrenter i miniklassen end vi nogensinde har oplevet det før, fx de nye Hyundai i20 og Mazda 2, og der er pres fra bl.a. Nissan Micra og Mitsubishi Spacestar, der næsten er lige så store, men sælges til priser fra under 90.000 kr. Hemmeligheden er, at Peugeot har fundet den helt rigtige balance mellem det funktionelle og den franske flair, og det kan være svært at modstå, når priserne samtidig er lave og konstant justeres med attraktive kampagnemodeller.
208 ser ud som en helt ny model, selv efter tre år på markedet og til trods for at man ikke kan gå 100 meter i en større dansk by uden mindst at se et eksemplar. Designet, i store træk og i detaljerne, har vist sig at holde 100 procent. Med den faceliftede 208, som ultimo august får dansk forhandlerpremiere, har designafdelingen derfor holdt sig i baggrunden og ladet ingeniører og teknikere tage slæbet.
Har Peugeot overhovedet ændret designet?
Det kræver næsten, at man stiller den ”gamle” og den faceliftede ved siden af hinanden, hvis man skal finde frem til, hvad designerne har gjort. Selv den leg er lidt af en opgave, men der er altså ny indmad i forlygterne, grafik i baglygterne, som skal ligne at en løve har revet i den fra top til bund, en bredere grill og ny pynt omkring tågeforlygterne.
Effekten er positiv for alle de nuværende ejere, som ikke kan tillade sig at føle, de kører rundt i et gammelt design. Det er en klassisk tysk og stram måde at facelifte på, og efter min mening er det perfekt til 208.
For folk der insisterer på at skilte med, at de har købt den nyeste 208, er der alligevel måder. Individualisering er nu nået til 208, og med Menthol White- og Lime Yellow-pakkerne kan man få indlæg omkring grill og tågeforlygter, striber og syninger i to farver, men især den lysende gule Lime Yellow gør ikke noget godt for bilens bilens udseende.
Det gør til gengæld den nye teksturlak, der nok mest af alt har overflade som en ru kattetunge; den ligner ved første blik en matlak, men den har noget af dybdeneffekten fra en metallak – og på grund af nye produktionsmetoder kan lakeringen sælges kun lidt dyrere end en metallakering. De to første farver hedder Ice Silver og Ice Grey, og man skal ikke være bange for at tilkøbe farverne, for Peugeot lover, at de er hårdføre og endda modstår ridser bedre end almindelige lakeringer, så i modsætning til en rigtig mat lakering kan man roligt køre i en vaskehal med teksturlakeringen.
Sidst, men ikke mindst, kan 208 piftes op visuelt med GT Line-kittet, der er inspireret af 208 GTi. Ikke et vulgært sportskit med store spoilere – et attraktivt et af slagsen med femegede fælge, sorte sidespejle og diffuser under bagkofangeren.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1182693607701″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/IMG_1602.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc768664248017″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/IMG_1605.jpg[/image]
Har 208 stadig det meget lille rat med instrumenterne over sig?
I-Cockpit, kalder Peugeot løsningen, som først kom i 2008 og sidenhen i 308. Det hele sidder, som det gjorde før faceliftet, og det er oplæg til en fortsat diskussion: kan man se omdrejningstæller og speedometer, eller kan man ikke. Jeg sidder rigtig godt og med fint udsyn til de højtliggende instrumenter bag det meget lille rat, men jeg anbefaler en længere prøvetur i bilen, så du for alvor får prøvet, om 208 passer dig og din kropsbygning.
Den anden centrale del af førerens arbejdsmiljø er den store touch screen med radiodisplay, udvidet kørecomputer og navigation (ekstraudstyr) – standard i Active og Allure, men ikke basisniveauet Access. I modsætning til det endnu mere minimalistiske cockpit i 308 er klimaanlægget ikke styret via skærmen, men med regulære knapper, og 208-løsningen er klart bedst, fordi let justering af aircondition eller klimaanlæg er noget, man sætter pris på i hverdagen. En glædelig overraskelse er, at den skarpe skærm nu reagerer langt hurtigere på fingrenes tryk – og bakkamera er kommet på listen over ekstraudstyr.
Nyt er også Active City Brake, automatisk nødbremsesystem, der virker op til 30 km/t. Det effektive system er standard i fx Seat Mii og Skoda Fabia, men den danske Peugeot-importør tager mellem 7.-11.000 kr. for systemet – og fås slet ikke til Access-udgaven.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc202915163630″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/IMG_1571.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc486852529868″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/IMG_1583.jpg[/image]
Hvad kan så de nye motorer?
Der står flere kræfter og lavere brændstofforbrug på den øverste dagsorden for faceliftet. En ny og meget økonomisk dieselmotor, 1,6 BlueHDi 100, er en letløbende 1,6-liters diesel med 100 hk og 254 Nm fra 1.750 o/min, men den helt store attraktion er forbruget: 33,3 km/l, eller 3 liter pr. 100 km – som den gamle VW Lupo 3L, der ikke kunne rumme meget mere end to voksne og nogle indkøbsposer. CO2-udledningen er blot 79 gram/km, og ingen anden motor i verden uden hjælp fra en el-motor er, siger Peugeot, så fedtet med dråberne.
Peugeot har, også som noget nyt i forbindelse med faceliftet, lagt den trecylindrede benzinmotor med turbo, der kommer fra roller i 308 og flere Citroën-modeller, i 208. Motoren på 1,2 liter kender mange 208-fans og -købere allerede fra versionen med 82 hk, men turboen giver anderledes punch i PureTech-motoren – 110 hk og 205 Nm. Ydelsen er omtrent den samme som i mange af klassekammeraternes nye turbomotorer, momentet er dog en del mere muskuløst end de flestes: Opels nye trebenede motor i Corsa 1,0 leverer 170 Nm, den firecylindrede 1,2 i Skoda Fabia har 175 Nm som maksimalt drejningsmoment – og Peugeots lille motor kører i gennemsnit 22,2 km/l, en del bedre end Corsas 20 km/l og Fabias 20,8 km/l.
I 208 1,2 PureTech 110 er der rigeligt med kraftoverskud, og bilens 1.070 kg gør, at det føles som om, motoren virkelig har let spil med bilen. Trækkraften er god allerede fra bunden, og heldigvis skal der ikke skiftes gear ustandseligt – de 205 Nm gør at man kan rulle i samme gear, fx 5. langt ned i fart på landevejen, uden at miste pusten. Jeg siger heldigvis, fordi gearkassen er forfærdelig, og klassen byder på rigtig mange præcise gearkasser (Mazda, Skoda, Hyundai…). De fem trin er upræcise at skifte rundt mellem, der er langt fra det ene til det andet, og det er som at røre rundt i en klumpet suppe.
Peugeot har en glimrende sekstrins manuel i andre biler, og den ville have gjort en kæmpe forskel. Apropos seks trin, så er motorens bedste partner en ny automatgearkasse fra Aisin, som bortset fra lidt nervøsitet ved lav fart leverer en komfortabel og hurtig indsats. Men hvor mange danske købere køber en minibil med en automatgearkasse, der koster i omegnen af 25.000 kr.?
Det resterende motorprogram omfatter benzinmotorer fra 68 til 208 hk, dieselmotorer fra 75 til 120 hk – og alle diesel er nu på 1,6 liter.
Bliver den nye 208 så dyrere end den gamle?
Priserne på på den faceliftede 208 er endnu ikke på plads, men forventes snart at være det. Den aktuelle model starter ved 126.980 kr., men spørgsmålet er alligevel også, hvor længe de priser ville være aktuelle – Peugeot kommer meget ofte med interessante kampagnemodeller med lavere priser eller mere udstyr. Helt sikkert en del af den succes, som Peugeot vil fortsætte med, når den opdaterede 208 står ved de danske forhandlere fra den slutningen af august.
TRE KONKURRENTER
Hyundai i20 fra 119.995 kr. – sammenlignelig motorvariant fås ikke
FOR: Komfort/affjedring, funktionalitet, rummelighed, gode garantiforhold
IMOD: Løst styretøj, svage benzinmotorer
Mazda 2 fra 129.990 kr. – sammenlignelig model fra 194.990 kr.
FOR: Design, køreegenskaber, indretning, udstyr/sikkerhed, priser, brændstofforbrug, motorer
IMOD: Pladsforhold/variabilitet, aktiv sikkerhed ikke til alle modeller
Volkswagen Polo fra 139.996 kr. – tilsvarende model fra 218.095 kr.
FOR: Turbomotorer, sikkerhedsudstyr, køreegenskaber, støjniveau, udstyrsmuligheder, komfort
IMOD: Priser, plads omkring førersædet
[google_table rows=”12″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”PEUGEOT 208 1,2 PURETECH 110 ACTIVE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1295189990129″]MOTOR^R3, 1.199 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^110 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^205 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^ 9,6 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^190 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^22,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__C02^103 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^397/174/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^254 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^311 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^195/55R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^185.000 kr. (gæt)[/google_table]
