Vi har slået fast for længe siden, at MPV’erne er en uddøet race hos Peugeot – 3008 blev til en SUV, og det samme er sket med den større 5008. Blog om Biler tager en tur bag rattet i den nye 5008 med syv sæder
Der er en rigtig god chance for, at du vil kunne lide den nye Peugeot 5008, hvis du kan lide sidste års store SUV-nyhed fra franskmændene, 3008. Den er mere af det samme, bare i en større og mere fleksibel form. Så måske du ikke har købt eller leaset en 3008, fordi den ikke er stor nok eller opfylder dine krav til fleksibilitet – eller til at der skal være syv sæder. 5008 er den nye bil for dig, og efter vi for et par uger siden kunne give dig indblik i priser og modelprogram, har jeg nu haft mulighed for at køre den mellemstore SUV på danske veje.
Hvis du har brug for at få genopfrisket modelprogrammet, se varianterne og priserne, skal du bare klikke videre på linket herunder – der ligger alle oplysninger. Du kan se, hvor meget de to nærmeste konkurrenter, Nissan X-Trail og Skoda Kodiaq, koster i forhold til 5008, og vi lister prisforskellene (de varierer efter udgave) i forhold til 3008. Hvad der endnu ikke er tilgængeligt er tal på privatleasing, for der foreligger endnu ikke et tilbud.
Hvad er helt præcist forskellen mellem 3008 og 5008?
5008 er en hel del større end 3008. Så mens 3008 konkurrerer med Qashqai, Ateca og Kuga, så er 5008 ude efter kunder til den nye Tiguan Allspace og Nissan X-Trail. Det ligger i længden, hvor 5008 med 464 cm er 19 overskuelige centimeter længere end 3008 (længde cirka som en BMW 3-serie), men ikke kun i længden. Mellem akslerne er der nemlig 16,5 cm mere luft, så der bliver bedre plads til et variabelt bagagerum og den tredje sæderække, som er standard i alle 5008.
Du kan se på designet af bagenden, at 5008 er ment til at håndtere store læs, enten bestående af bagage eller andet gods eller mennesker. Bagruden står meget mere ret op og ned end på den mere dynamisk udseende 3008, og taget hælder ikke nævneværdigt på vej mod bagklappen. Derfor er bagagerummet regulært og hovedhøjden for dem på tredje række direkte fornem. Peugeot har tilmed valgt en dyr løsning for den tredje sæderække. De to separate sæder kan nemlig bygges helt ud, så der skabes ekstra plads i hullet, sæderne efterlader, og med 11 kilo stykket er det lettere end at flytte lænestolen i stuen, når man støvsuger. Hvert sæde frigiver 39 liter. I sin mest pakkevenlige stand tager 5008 mod hele 2.150 liter, mens der er plads til 1.060 liter, hvis man bruger de to forreste rækker. Med alle sæder i brug er der plads til to smalle kabinekufferter eller tre-fire indkøbsposer, men syv personer på ferie kræver en tagboks.
Teknisk set er 3008 og 5008 ellers meget tætte. Samme motorer (130 til 180 hk), samme udstyrsniveauer (fra Access til GT) og samme kabinedesign, i hvert fald frem til B-stolpen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1390054014101″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/0M2A3635-1.jpg[/image]
Tredje sæderække… Den er bare for sjov, ikke?
Jeg tager den utaknemmelige opgave på mig og kravler derom. Bagdørene er som porte, store og firkantede, og de kan åbnes tæt på 90 grader. De tre enkeltsæder på række to kan rykkes frem og tilbage hver for sig, og de to ydersæder åbner op for adgangen til den tredje række. Det er en smal adgang, men egentlig mest besværlig, fordi gulvet er meget højere, end det er i en MPV. Det ser akavet ud, og jeg er sikker på, det ser underholdende ud.
Der er overraskende god plads, og med sædet foran mig skubbet frem, kan jeg (184 cm) have mine ben i en næsten afslappet position uden at have knæene siddende på højde med overkroppen. Nakkestøtten på det lille sæde dækker rigeligt, så det er der også styr på. Så når man først er kommet herom, og række to er skubbet godt frem, kan jeg sidde der. Og fordi 5008 er så kasseformet med store vinduer, vil jeg (og børn og teenagere og svigermor) ikke føle, at jeg er blevet lukket inde i et klædeskab.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1078491803338″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/IMG_8624.jpg[/image]
Den er altså meget større end 3008, så kører også den dårligere?
Jeg lovpriser gerne 3008 for køreegenskaber og generel opførsel, som er meget behagelig og ustresset uden at være helt kedelig. Der er stort set ingen forskel, kan jeg mærke, da jeg krydser ind over Sjælland i en 5008 med 2-liters dieselmotor med 150 hk og Allure-udstyr (449.990 kr.). 3008 føles ikke så “lille” og kompakt at køre som en Seat Ateca, men 5008 føles så til gengæld stort set ikke større.
Det lille rat lukker op for de samme sikre og fine køreegenskaber. Styringen er skarp, som dog ikke kan oversættes til helt præcis i dette tilfælde, men jeg synes ikke, det trækker ret meget ned. 5008 føles stabil og rolig, meget som en VW Tiguan, på motorvejen, og det tæller en hel del mere for køberne, er mit bud, end hvor hurtigt jeg kan tage det abrupte og meget skarpe sving på en landevej.
Jeg har ikke prøvet 5008 som GT Line eller GT, som kører på 19″ fælge og med sportsundervogn, men efter at have testet det setup i en 3008 GT, vil jeg fraråde det på det kraftigste – ud fra den betragtning, at 16,5 cm længere akselafstand næppe kan redde et så dårligt kompromis, hvor hjulene hopper og danser, og affjedringen slår igen på dårlige veje. De øvrige modellers 17″ hjul, og det gælder altså også min Allure-testmodel, har en meget mere velafstemt affjedring med fin komfort.
Er der motorkraft nok i 5008?
Peugeots 2,0 HDi er en fremragende dieselmotor, og at 5008 vejer 60 kilo mere end 3008 kan ikke stoppe den stærke motor med 370 Nm. Den er som skabt til bilen, men desværre tilbyder Peugeot den ikke med automatgearkassen, og det er en fejl. Af de tre dieselmotorer fås den på 1,6 liter med 120 hk og den stærkere 2,0 HDi med 180 hk (som kun fås i GT, som jeg som sagt ikke kan anbefale) med automatgear, og det er synd.
Der var ikke tid til at skifte til en af de andre motorvarianter ved den danske præsentation, men jeg skal nok vende tilbage med test af en eller flere af de andre udgaver.
Konklusionen efter den første køretur?
Den nye 5008 tager alt det bedste fra 3008, og der er meget af det gode, og så tilføjer den en rigtig stor portion variabilitet og fleksibilitet uden at det koster uforsvarligt meget ekstra. Den har samme gode og sikre køreegenskaber, samme opsigtsvækkende, flotte og funktionelle førerplads med fulddigital instrumentering og stor touchscreen, sikkerhedsudstyr som aut. nødbremse og skiltegenkendelse som standard.
Som 3008 fås 5008 ikke med firehjulstræk, og mens det spiller en mindre rolle i den lille af modellerne, er det muligt, at en del kunder til en større model vil savne det og vælge en konkurrent. Et system, hvor bl.a. ESC-systemet og motorstyringen kan indstilles til let terræn og sne, Advanced Grip Control, kan købes til de fleste motorvarianter fra 9.000 kr. Ser man ikke sig selv som en med behov for rigtigt firehjulstræk, virker Peugeots nye SUV som en særdeles vellykket bil.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc331407720998″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/0M2A3728.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”PEUGEOT 5008 2,0 HDI ALLURE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1110229927571″]MOTOR^R4, 1.997 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^370 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^206 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^21,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^118 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^464/191/165 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^284 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^Op til 2.150 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.656/1.800 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/65 R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^439.990 kr. 5008 fås fra 309.990 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING, MND. YDELSE/UDBETALING^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^8 tommer touchscreen, Apple CarPlay, p-sensorer for og bag__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Navigation 18.000 kr., DAB+-radio 3.000 kr., panoramasoltag 22.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
