Porsche rykker ikke bare ud med et hurtigt overset facelift til den legendariske 911 – sportsvognsproducenten lægger for første gang en turboladet motor i hækken på de klassiske varianter Carrera og Carrera S. Den helt nye maskine på 3 liter yder mere, op til 420 hk, og bruger mindre. Med faceliftet følger kosmetiske ændringer og et nyt infotainmentsystem
> Slut med sugemotorer i alle 911 med undtagelse af GT3 og GT3 RS
> Ny turbomotor yder 370 hk i 911 Carrera og 420 hk i 911 Carrera S
> Køreprofilindstillinger med ratbetjening styrer bl.a. gearkasseopsætning
De er forsvindende få, bilproducenterne, der ikke arbejder med turboladning af benzinmotorer, og de sidste standhaftige er ved at miste fodfæste. Porsche har, i modsætning til Ferrari, arbejdet kontinuerligt med turbomotorer i seriemodeller i mere end 40 år, og med introduktionen af den faceliftede 911 (991) på IAA-udstillingen i Frankfurt, er det måske ikke overraskende at finde nye turbo-boxermotorer i motorrummet, men det er skelsættende, at de nyt turbomotorer ligger i de mest jordnære udgaver, 911 Carrera og 911 Carrera S. Nu skal der ikke længere stå turbo på bagsmækken for at 911 kører med turbomotor – det gør alle 911 med undtagelse af de hardcore sportsmodeller GT3 og GT3 RS.
Turbomotoren i Carrera og Carrera S er en helt ny konstruktion, en motor på 3 liter med bi-turbo og en omdrejningsvillighed, der er sjælden for turbomotorer: op til 7.500 o/min. I Carrera yder motoren 370 hk (20 mere end den gamle 3,4-liters), i Carrera S sørger bl.a. ændrede turboer for mere spark – 420 hk, som også er 20 hk mere end den gamle 3,8.
911 bliver med sine nye momentstærke boxere selvfølgelig hurtigere, og som den første Carrera-variant nogensinde kan Carrera S med Sport Chrono Package gennembryde de første 100 km/t på under fire sekunder. På 3,9 sekunder for at være helt præcis.
911 med Sport Chrono Package får en knap på rattet, som gemmer på køreprofilindstillinger inspireret af 918 Spyder – med Normal, Sport, Sport Plus og Individual kan man styre bl.a. det aktive motorophæng, gearkassens reaktionstid og udstødningssystemets luftgennemstrømning. Idéen er at gøre 911 endnu mere justerbar på endnu nemmere vis end før, hvor flere af de funktioner lå individuelt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc682560860491″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/Porsche-911_Carrera_2016_1600x1200_wallpaper_01.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1222529746908″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/Porsche-911_Carrera_2016_1600x1200_wallpaper_03.jpg[/image]
Mere justering er nu også standard uden Sport Chrono Package, for alle 911 Carrera og Carrera S har Porsche Active Suspension Management (PASM) med uden merpris, og den adaptive undervogn skulle samtidig byde på endnu højere affjedringskomfort.
Porsche har i det hele taget oppet sig omkring standardudstyr på den fornyede 911. Et helt nyt infotainmentsystem med 7” touchscreen, håndskriftgenkendelse og online-navigation er nemlig standard over hele linjen. Systemet vil helt sikkert være en stor forbedring fra tidligere.
Og nu hvor vi er ved forbedringerne, så er der heldigvis kun gjort mindre indgreb i designet, som fx lette ændringer på lygterne for og bag, mindre prangende LED-kørelys, to firkantede afgangsrør i stedet for fire runde på CarreraS og nyt og simpelt luftudtag over motoren.
Faceliftet af 911 Carrera og Carrera S er bare begyndelsen. Over det næste års tid bliver vi bombarderet af tilsvarende opgraderinger af alt fra 911 Targa til Turbo S.
