I snit en gang om måneden, vil jeg tro, kører jeg bag en lille mærkelig bil, som har en sidehængslet ladeport på størrelse med indgangsdørene til et Bauhaus-byggemarked og et design som kun designeren selv kan elske. Toyota Yaris Verso. En mere underlig bil end selv Skoda Roomster, som så ud som om, den var sammensat af to biler. Yaris Verso var sammensat af overskydende modellervoksklumper.
Men Yaris Verso var noget særligt, og der er en grund til, at jeg stadig møder den oppustede minibil her 20 år efter, den havde premiere. Ejerne elsker den for pladsen og den praktiske bagdør. Stor bil på en lille bils areal. Det er bare ærgerligt, hvis ejerne ønsker sig en ny, for japanerne har ikke lavet noget tilsvarende siden Yaris Verso udgik. Kun dyrere og mindre rummelige MPV’er som Corolla Verso.
Jeg kan glæde Yaris Verso-ejerne med, at tiden er kommet. Toyota tænker nu endelig praktisk og lancerer en ultra-rummelig, voldsomt praktisk og prisbillig kasse til familien, affaldet fra byggeprojektet, hundeboksen og alt det andet, man kan få brug for plads til. ProAce City Verso er bilen, og den nye kassevognsbaserede familiecontainer fås fra 199.900 kr. Den slags penge køber ikke engang den billigste Corolla (som i øvrigt er umanerligt ikke-rummelig).
Der var engang en franskmand og en japaner…
Toyota er blevet rigtig gode til det der med at samarbejde og indgå gode aftaler. Samarbejdet med BMW har kastet en ny Supra af sig, og så er der det gode samarbejde om trillinge-mikrobilerne med PSA/Citroën og Peugeot. Og det er PSA-samarbejdet, der sørger for, at ProAce City Verso, og dens varevognssøster ProAce City Van, findes.
ProAce City Verso, som jeg gennem resten af artiklen er meget fristet af at forkorte til PACV, fordi det giver krampe i fingrene at blive ved at skrive det, er fjerde og sidste blad i firkløveret Citroën Berlingo, Peugeot Rifter og Opel Combo. På de fleste måder præcis de samme biler med identiske motorer og identisk udstyr, men ikke identisk design.
Berlingo er den spraglede, Rifter den med crossover-look, Combo den bløde bamse (den fås i Danmark kun som varebil) – og ProAce City Verso den anonyme og tilbageholdende. Som de andre fås den med en eller to skydedøre, dobbelt bagdør eller tophængslet bagklap – og så kommer den i en brugbar udgave med syv sæder. Syv sæder, som rent faktisk kan bruges af syv voksne på SAMME tid, for der er virkelig god plads i den store kasse.
Apropos plads og atter mere plads, så kommer den i to længder: Medium er lidt større end en VW Golf med 440 cm, mens Long-versionen er næsten lige så stor som en Passat Variant. 475 cm lang. 475 cm i længden og 180 cm i højden giver plads som i en flyhangar – og altså plads til syv meget fornuftige siddepladser.
Der er langt mellem forsæderne, meget højt til loftet og litervis af opbevaringspladser hele vejen rundt i kabinen. Under bagsæderne, i instrumentbordets top både i fører- og passagersiden, flere steder i dørene, i forreste del af loftet i form af en praktisk hylde. Indretningen er robust, pæn og overskuelig, og i Family-udgaven får man PSA-koncernens infotainmentsystem med 8” touchscreen. Til alt held har klimaanlægget sit helt eget panel længere nede, så man ikke skal rode med skærmen bare for at gå fra 21 til 22 grader.
Den billigste kører på diesel
Toyota producerer ikke længere personbiler med dieselmotor. Med mindre den personbil er baseret på en varevogn, for så fås den alligevel med dieselmotor. Faktisk er den billigste ProAce City Verso, den til 199.900 kr., udstyret med dieselmotor. Jeg har ikke prøvet den, men der er tale om den fine 1,5-liters PSA-motor med 102 hk, som jeg regner med vil gøre et fint indtryk.
Det gør benzinmotoren i testbilen virkelig også. Det er den trecylindrede 1,2-liters benzinmotor, som findes i virkelig mange biler i dag. DS 7 Crossback, Opel Crossland X, Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, osv, osv. Den har let spil med kun min kollega og jeg ombord, og mens det godt nok kræver et ekstra udlæg på 15.000 kr. i forhold til dieselversionen, så taler mange oplagte kunders kørselsbehov, tror jeg, for benzin-versionen.
Det kan blive meget dyrere end 200.-215.000 kr. at købe ProAce City Verso. Med en kraftigere benzin- eller dieselmotor (130 hk) og automatgear står den nye Toyota til 335.-350.000 kr. Så skal man virkelig være opsat på at få god plads i sin bil.
Kassevogn er ikke det første jeg tænker, når jeg skal beskrive køreegenskaberne. De er nemlig lige så solide som materialerne i kabinen og gemmer på lige så få overraskelser. ProAce City Verso har en fin, fin affjedringskomfort og god stabilitet også i kurverne. Styretøjet er blødt og hurtigt, men jeg kan ikke se, hvorfor det skulle være anderledes.
Den mest oplagte version, 1,2 Family med 110 hk, koster 270.000 kr. med et pænt udstyrsniveau (aut. nødbremse, 8” touchscreen, alufælge), og isoleret set er det fint. Men søstermodellen Peugeot Rifter med samme motor og tilsvarende udstyrsniveau koster lige nu 225.000 kr., og det er en forskel, der kan få en prisfølsom kunde til at bremse op. Toyota’en har fordel af længere garanti (3 mod 2 år) og et langt bedre ry for service og værksteder, så det er individuelt, hvad der vejer tungest.
Berlingo og kastration
Er man interesseret i Berlingo og co., og altså den nye Toyota ProAce City Verso, er man ligegyldig overfor det image, biltypen har. Berlingo får skyld for næsten egenhændigt at have kastreret flere generationer af familiefædre – selv om de så selv har købt bilen uden at være tvunget til det. For mange er en familiecontainer en ikke-bil. Og det kan jeg godt se pointen i. Den er et redskab for familien, med alt det robuste og den gode plads fra varebilen, og den er billig nok til, at man ikke skal bekymre sig om, at der kommer lidt skidt på sæderne.
Det er længe siden, Berlingo var et egentligt hit, for “reglen” siger, at man i dag vælger en SUV til familien. Det kan godt være, den kun kan rumme halvt så meget, men den er meget smartere… Måske nogle familiefædre/-mødre vågner op igen en dag og ser, at de rullende kummefrysere virkelig er de rigtige biler til alle familiens behov. Med PACV er der en ny grund til i hvert fald at overveje det – og for Yaris Verso-ejere er der endelig en afløser.
