At vække opsigt ser anderledes ud. Mange skal kigge to gange for at se, at den nye Audi Q5 virkelig er ny. Vi tester den mexicansk byggede Q5 med dieselmotor med 190 hk og det nye Quattro Ultra-firehjulstræk
Hvis du vil inspireres i en SUV i den mellemstore premium-klasse, så gå direkte til Alfa Romeo efter den nye Stelvio, der kører så selv mange sportsvogne må gentænkes. Hvis du vil have komfort og atter komfort, flyde på en sky på motorvejen, så er det Mercedes-Benz og GLC, der uden sammenligning vinder prisen i klassen. Hvis du vil udtrykke god smag og overskud, er den nye Volvo XC60 med sit skandinaviske præg den rigtige vej at gå. Og hvad får du så, hvis du vælger den nye Audi Q5, den nye og lettere SUV fra De Fire Ringe? Jeg har taget den på en test over cirka 1.700 kilometer for at afdække den tyske models fordele og ulemper – for at finde dens sande plads i klassen.
Audi Q5 er ikke længere tysk. På den måde, at produktionen med den nye generation, nummer to efter første udgave fra 2008, flyttede til Mexico til en helt ny fabrik. Q5 er vigtig for Audi i stort set hele verden, men intet sted er den så vigtig som i USA, og produktion i Mexico giver fordele under den nordamerikanske handelsaftale. Om det betyder noget for kvaliteten? Hvis jeg kunne se ind i fremtiden, ville jeg rigtig gerne fortælle om langtidsholdbarhed, men det er umuligt at spå om. Audi forholder sig til sin høje produktionsstandard, og den gælder uanset om det er tyskere, kinesere eller mexicanere, der producerer bilen. Men mit umiddelbare indtryk af det, jeg kan se, kvalitetsfølelsen og materialernes åbenlyse “lækkerhed” – et adelsmærke for Audi – er, at Q5 helt klart er et niveau under de nye A5-modeller. Forstå mig ret. Den har bedre sammenhæng i materialekvaliteten end Mercedes-GLC, og den gør Jaguar F-Pace til grin på det punkt, men virkelig luksus-lækker? Så langt vil jeg ikke gå, og det er indtrykket af en testbil, som har en særdeles omfattende ekstraudstyrsliste.
Der er rigtig mange enkelte dele, de fleste af dem ekstraudstyr, som jeg er vild med. Audis fantastiske virtuelle instrumentering (Virtual Cockpit, 10.832 kr.), som står med en skarp, skarp opløsning og mulighederne for meget varieret visning – og i forhold til Volkswagen bruger Audi Google Maps til navigationskortet – når MMI-systemet er så udstyret (MMI Navigation Plus, 61.245 kr.). Infotainmentsystemet er standard med 7″ skærm med dreje- og trykknapbetjening i området ved gearstangen, og mens det store system med 8″ skærm og skriveplade til bl.a. navi-input er frygteligt dyrt, så passer det bare bedre til det tekniske lækre design i kabinen. MMI-systemets funktionalitet overgår også de fleste konkurrenters med lethed, og det ligger tæt på BMW’s fremragende iDrive.
De el-indstillelige forsæder (en del af Business-pakke, som også inkluderer parkeringssensorer og sædevarme, 33.987 kr.) med Milano-læder (39.077 kr.) er perfekte til mange timer på vejene – og helt bestemt en luksusbil værdige. Nogen rigtig rummelig bil er Q5 ikke med blot tilstrækkelig benplads ved bagsædet, men det er normen i en klasse, hvor de fleste modeller har motoren liggende på langs. Volkswagen Tiguan er 20 cm kortere og med motoren stillet på tværs, og den leverer samme rummelighed.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc607889371240″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/TEST-Audi-Q5-20-TDI-Quattro-010.jpeg[/image]
90 kilo vægttab
Der er faldet en hel del kilo af sidebenene på den nye Q5 i forhold til den gamle. Omstigningen til MLB Evo-platformen fra A4 har betydet et solidt vægttab på 90 kilo, svarende til en voksen mand. Det er stadig en tung bil, for når firehjulstræk, dobbeltkoblingsgearkasse og alt det andet stadig skal være med, så når vægtreduktionen til en begrænsning. Testbilens køreklare vægt uden ekstraudstyr er 1.845 kilo, og det er 155 kilo mere end en Audi A4 Avant med samme motor og gearkasse – og de kilo ligger altså højere i en SUV end en stationcar.
Adræt er derfor ikke et ord, jeg vil bruge om den nye Q5. Jeg havde forventet en bare lidt mere spændende køreoplevelse, og det er den største skuffelse for mig ved den nye SUV, men ikke overraskende, for kun få af Audis biler inspirerer gennem køreegenskaber. Jeg prøver i alt fra rundkørsler til små og store sving, hurtige retningsskift og mange små veje. Q5 har entydige, men virkelig tunge køreegenskaber, og enhver instruks omsættes helt uinspireret. Den er løsningsorienteret, ikke morskabsorienteret. Styretøjet er nærmest fri for information, hvilket er fint til mine lange ture ad meget af Danmarks motorvejsnet, men jeg vil rigtig gerne have mere at vide gennem rattet.
For at nå altid strengere CO2-krav og lavere forbrug, er Quattro-firehjulstrækket i Q5 af typen, der kan fravælge trækket på bagakslen fra ved mekanisk at koble forbindelsen fra. På 0,1 sekund reagerer systemet, og man skal aldrig selv indstille noget. Jeg prøver på sand og på skovveje – firehjulstrækket er virkelig effektivt, og der er nul forsinkelse på tilkoblingen.
Typisk Audi er affjedringen. Stram, men ikke som i en Audi for 10-15 år siden, hvor den var ubarmhjertig. Bilens tyngde giver pondus, og Q5 bruger den fornuftigt til at klare de fleste ujævnheder rigtig fint, men adaptiv undervogn (21.270 kr.) eller luftundervognen (42.342 kr.) vil nok få den tættere på den mere komfortable Mercedes-Benz GLC.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc140489585282″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/TEST-Audi-Q5-20-TDI-Quattro-024.jpeg[/image]
190 hk – en tilstrækkelig kraftkilde
Hvis der er noget, jeg synes Audi har styr på i den tekniske afdeling, så er det dieselmotorer. Altid harmoniske, støjsvage og veloplagte. Det med vægten sniger sig ind i billedet igen her, for mens en dieselmotor på 2 liter med 190 hk og 400 Nm lyder af et rigtig godt overskud, hvilket det også er i en mellemstor firmabil, så er det mere en blød fornemmelse af kraft i Q5. Min tanke er, at gearingen i dobbeltkoblingsgearkassen, som er standard, hæmmer motoren i mange situationer. Den har tendens til at gå i et højt gear meget hurtigt, og den vil gerne blive der. For økonomiens skyld, selvfølgelig. Jeg hader at skulle gøre vold mod speederen for at komme fremad i almindeligt tempo.
Motoren i sig selv er dog stadig en perle. Den har en langt mere blød lyd end flertallet af firecylindrede dieselmotorer, og her er den dæmpet og isoleret yderligere, så den aldrig bliver påtrængende. På motorvejen er gearingen ikke i fokus, og 400 Nm flytter den mellemstore SUV hurtigt forbi langsommere biler i højre spor, når det skal være.
Den bremser selv før krydset
En masse nye sikkerhedssystemer er kommet til i den nye Q5, og flere af de meget nyttige er samlet i Assistentpakke Tour, som koster 27.205 kr. For hvad den indeholder er prisen faktisk slet ikke skræmmende. Adaptiv fartpilot, køassistent på motorvejen, vejskiltegenkendelse, crash-forberedende system for biler der kommer bagfra, undvigeassistent, aktivt sporskiftesystem og min favorit: den forudseende effektivitetsassistent. Et lille symbol med en bugtet vej kommer frem, når systemet er aktivt og den adaptive fartpilot er slået til, og så sætter Q5 ellers selv farten ned i sving, før rundkørsler og når man er på vej mod et t-kryds. Kun en gang føler jeg, at bilen tager fejl af hvor meget farten skal sættes ned i et sving, ellers fungerer denne feature upåklageligt. For sikkerheden, men også komforten, en stor gevinst.
27.205 kr. er en mindre dråbe i havet, når det kommer til ekstraudstyret i testbilen. Når selvfølgeligheder som fartpilot og sædevarme foran koster ekstra, ved man, der er langt til målet. Standardudstyret fejler ikke som sådan noget her i Sport-modellen, som er cirka 37.000 kr. dyrere end den navnløse basismodel, og ting som xenon-forlygter, 18″ alufælge, sportssæder, automatisk klimaanlæg, regnsensor og nøglefri start er standard. Men en luksus-SUV bliver Q5 først, når man afsætter penge til som minimum Business-pakken og det store navigationssystem, og derfor ryger startprisen på små 700.000 kr. op med i hvert fald 100.000 kr.
1.700 kilometer i en bil giver et godt indtryk, og mens jeg ikke er det mindste i tvivl om den nye Q5’s soliditet og funktionalitet, så har de mange kilometer heller ikke givet mig varme følelser for den nye SUV. Køreegenskaberne er kliniske og kedelige, og designet inspirerer mig heller ikke. Så dens plads i klassen for premium-SUV’er i mellemstørrelse? For alle der går op i teknik og udstyr, men som ikke går op i køreegenskaber. Det er ikke så dårligt, som det lyder, men nogen topkarakter giver det ikke.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc410663047040″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/TEST-Audi-Q5-20-TDI-Quattro-006.jpeg[/image]
[google_table rows=”21″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”AUDI Q5 2,0 TDI S-TRONIC QUATTRO SPORT^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc537199909346″]MOTOR^R4, 1.968 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^190 hk ved 3.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins automatisk dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^7,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^218 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^132 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^466/189/166 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^282 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^550 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.845/2.400 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/60 R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^696.725 kr. Q5 fås fra 576.812 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNING V. ERH.LEASING^Fra 547.542 kr. for 2,0 TDI med 150 hk__GOOGLE_TABLE_ROW__ÅRLIG EJERAFGIFT^4.920 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Xenon-forlygter, 18 tommer alufælge, infotainment med 7 tommer skærm__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Matrix-LED-forlygter 41.242 kr., fartpilot 6.495 kr., virtuel instr. 10.832 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Ringe motorstøj, tilpas motorkraft, gode sæder, mange udstyrsmuligheder, god indretning, udmærket affjedringskomfort
Minus
- Trægt styretøj, forholdsvis tunge køreegenskaber, ikke samme kvalitetsmaterialer som i A4, gearkasse optræder ikke altid præcist, undervogn i visse tilfælde for stram, mange ting koster ekstra, design i den kedelige ende
