Captur er en vinder for Renault. Den lille SUV kom på markedet på det helt rigtige tidspunkt og til de rigtige priser. Et facelift skal sørge for, at den forbliver synlig i en invasion af nye konkurrenter
Stilhed før stormen. Om et år bliver det rigtig, rigtig godt at være på udkig efter en ny SUV i den kompakte klasse, for til den tid er udvalget eksploderet. Hyundai kommer med Kona, Kia med en tilsvarende lille SUV, Nissan lancerer en ny Juke, Seat præsenterer Arona, Citroën løfter sløret for C3 Aircross, en ny Duster fra Dacia, og så er der en bil som Opel Crossland X, der er på markedet inden længe. Det er bare for at nævne nogle af de nye, der er på vej.
Og så er der de gamle kendinge. Som Peugeot 2008, Suzuki Vitara og Renault Captur. Biler som står stærkt i en af de klasser, der ender med at blive en af de største i Danmark. 2008 fik sit facelift i 2016, som har givet pote med gode salgstal i Danmark, og den populære Vitara kommer senere i år med en opfriskning. Men lige nu gælder det Renault Captur, som er en af de billigste måder at få en SUV (SUV-lignende i hvert fald) i Danmark – og den mest populære bil i klassen på europæisk plan. Det giver jo et vist pres. Blog om Biler kører en lang tur i den fornyede Renault for at se, hvad der er nyt – og om den stadig holder.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc977170969472″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/05/FIRST-DRIVE-Renault-Captur-FL-004.jpg[/image]
Hvor meget har Renault så lavet om på Captur?
Hvis du må kigge en ekstra gang for at se, at det her er en nyhed, så frygt ej. Du er ikke alene, men jeg kan hurtigt forklare, hvad franskmændene har ændret. LED-forlygter er en lysende nyhed på forenden af Captur, og de er sågar standard i den nye topmodel Intens, som afløser Dynamique – og for at få det med udstyrsnavne ud med det samme, så strømliner Renault modelprogrammet ved at skifte det meget fransk klingende navn Authentique (basis) ud med Life og fyld-flere-ord-på-niveauet Expression Navi Style ud med Zen. Så er det mere som de andre Renault-modeller.
LED-kørelys i C-form pryder de to øverste udstyrsniveauer, mens alle har LED-baglygter med hele tre C’er indlagt. En tydelig signatur med de C’er, siger Renault. Små beskyttelsesplader under kofangerne antyder nu, at Captur er mere rå, end den er, for her er hverken firehjulstræk eller Grip Control med forskellige ESC-opsætninger a la det Peugeot tilbyder i 2008. Men en pæn bil at se på er storebroren til Clio stadig.
De bedste, største forandringer sker i kabinen. Før mindede Capturs indre mig lidt for meget om, at det ikke er en dyr bil. Skinnende plast og “krom” så solbriller var nødvendige i gråvejr – og heller ikke nær de fineste materialer i klassen. Niveauet er nu pænt, mindst på linje med klassekammeraten Peugeot 2008 og bedre end i Suzuki Vitara og Opel Crossland X.
Renault slår på tromme for, at infotainmentsystemerne er nye, og der er forvirrende mange udgaver. Fra et system i basismodellen, hvor din smartphone er hovedskærmen (DAB-radio og Bluetooth er også standard) til et flagskib med Bose-lyd, 7″ skærm og TomTom-navi.
Herfra er det småt med ændringer, og på de fleste områder synes jeg, det er helt fin. Jeg elsker den 11 liter store handserumsskuffe foran passagerpladsen, og sæderne virker helt okay også efter et par timer. Pladsforholdene er rigtig gode for en bil på kun 412 cm, og især muligheden for at justere bagsæde og bagagerumsbund er med til løfte indtrykket af en praktisk bil. Men den franske arrogance toner desværre frem. Spurgt til grunden til, at automatisk nødbremse slet ikke fås til Captur, svare en fransk repræsentant, at kunderne på det “globale” marked ikke efterspørger det. Er der nogen, der direkte efterspørger airbags? Nej, men de kan redde liv, så derfor er de i bilerne.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc180145199631″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/05/FIRST-DRIVE-Renault-Captur-FL-016.jpg[/image]
Hvad med køreegenskaber og motorer – noget nyt der?
Ikke det mindste. Tekniske forbedringer, fx omkring start-stop-systemet, er indført løbende før faceliftet, så dybere end overfladen stikker faceliftet altså ikke. Men også det er helt okay, for Captur kører både fint, afbalanceret og sikkert, og komforten ryger ikke på trods af den testede topmodels store 17″ hjul. Captur står ikke ud som det mindste dynamisk, men på trods af det er styretøjet ganske fint og affjedringen en kende mere smidig end i Peugeot 2008.
Renault havde desværre ikke medbragt basismotoren, den trecylindrede mikromotor på 0,9 liter med 90 hk, så jeg kører den større 1,2-liters benzinmotor med fire cylindre, 120 hk og et ekstra trin i gearkassen, så der i alt er seks. Den koster 22.000 kr. mere end den trecylindrede motor, og den fås ikke med basisudstyret Life.
Det er en motor, der får den lettere Clio til at virke decideret kvik, mens det kvikke er tonet ned her i Captur, som lastet med to fuldvoksne mænd vejer godt og vel 1,4 tons. Den passer godt til den højbenede Renault, og det er ikke nødvendigt med ustandselige gearskift for at holde turboen til ilden. Godt det samme, for gearkassen kunne være mere præcis.
Skal Captur være med dieselmotor, har Renault den efterhånden klassiske 1,5 dCi med 90 hk, som koster præcis det samme som benzinmotoren med 120 hk – fra 201.900 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc280788676852″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/05/FIRST-DRIVE-Renault-Captur-FL-011.jpg[/image]
Er der skruet op for priserne?
Den billigste Captur (0,9 Life) koster præcis det samme som før: 159.900 kr. Inklusive aircondition, sædevarme, fire elruder og fartpilot. Det er et pænt stykke under konkurrenterne, så værdi for pengene er stadig et stort plus ved Captur. Zen-modellen stiger 5.000 kr. over den tidligere Expression Navi Style (nu fra 179.900 kr.), men kommer nu med nøglekort med håndfri funktion – udover læderrat, 7″ infotainment med navigation, 16″ alufælge og meget mere.
Den dyreste Captur, den med navnet Intens, koster 40.000 kr. mere end basismodellen Life, 20.000 kr. mere end mellemmodellen Zen – og kan fås til alle tre motorer. Til priser fra 199.900 kr. er Captur Intens udstyret med LED-forlygter, 17″ alufælge, aut. klapbare sidespejle, p-sensorer bag og aftageligt og vaskbart sædebetræk, hvis man har svært ved at styre børn, hunde eller eget indtag af is.
Captur har ikke været udsat for kæmpe omvæltninger, men forstærkningerne er netop det – forstærkninger. Og de ruster Captur til slaget med nye og eksisterende konkurrenter.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1417163986457″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/05/FIRST-DRIVE-Renault-Captur-FL-014.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”RENAULT CAPTUR 1,2 TCE INTENS^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1049798354957″]MOTOR^R4, 1.197 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^120 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^205 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel – fås med dobbeltkoblingsgearkasse + 18.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^192 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^18,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^125 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^412/178/157 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^261 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^377-1.235 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.184/900 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^221.900 kr. Captur fås fra 159.900 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, 17 tommer alufælge, 7 tommer touchscreen__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Bose-mediasystem med navi 8.900 kr., glastag 10.400 kr., midterarmlæn 1.200 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^September 2017[/google_table]
