Den sportslige side af Renault introduceres igen for danskerne, og forhandlerkæden Ejner Hessel A/S får eneret på salget. Clio R.S. i to versioner bliver første model i butikkerne
Det er mildest talt svært for andre mærker end Volkswagen at sælge mere end en håndfuld sportslige og hurtige hatchbacks som Golf GTI i Danmark. Renault stod i netop det dilemma og endte med at sætte Renault Sport-modellerne (R.S.) på pause. Heldigvis er det bare en pause, og den slutter nu. Renault Danmark starter salget på ny med forhandlerkæden Ejner Hessel A/S med 23 butikker som sololeverandør af Renaults mest dynamiske biler til danske GTI-fans.
Renault og Hessel forventer, at salget i første omgang vil køre på lavt blus med i første omgang kun en R.S.-model på programmet og en opstartsfase for forhandlerne, men både importøren og forhandlerkæden ser det som et imageboost og en naturlig forlængelse af motorsportsaktiviteterne i Danmark; Hessel har engagementer i både Formel 1 og Formel 4.
I front ved relanceringen af Renault Sport-modellerne i Danmark står Clio R.S., og den kraftige mini-GTI kommer på markedet på et tidspunkt, hvor klassen står overfor en mindre opblomstring med den nye VW Polo GTI som ny hos forhandlerne, Ford Fiesta ST lige om hjørnet og Cupra Ibiza (Seats nyligt lancerede sportsmærke) som en stort set sikker tilføjelse senere i år eller i 2019.
Clio R.S. har alderen imod sig – introduceret i 2012 – og især kabinen virker forældet. Men en kort tur i den stærkeste og mest sportslige af to udgaver, Clio R.S. Trophy med en 220 hk stærk 1,6-liters motor, afslører at køreegenskaberne fungerer – styretøjet har nerve og er hurtigt, og mens bagenden slipper, når vægten forskydes pludseligt i sving, så er følelsen af sikkerhed og overlegenhed ikke sat på spil, selv om Clio R.S. føles dynamisk.
Priser et stykke over Polo GTI
Både Trophy-versionen og standardversionen med samme motor med 200 hk har den automatiske dobbeltkoblingsgearkasse EDC med seks trin som standard. Standard i begge versioner er også R.S.-køreindstillinger, sportsudstødning, automatisk klimaanlæg, infotainmentsystem med 7” skærm, navigation og lydsystem fra Arkamys, sportssæder, regnsensor, fartpilot, p-sensorer bagtil og skiftepaler til gearkassen bag rattet – store paler af metal, så ingen billig plast her, som ellers er nem at finde i Clio-kabinen.
Forskellen mellem de to ligger i mere end 20 hk. Clio R.S. med 200 hk har standardundervogn, som for 9.900 kr. kan skiftes til en strammere Cup-affjedring (inkluderer også 18” fælge og røde bremsekalibre) – Clio R.S. Trophy har en anden chassisopsætning end standardbilen, Michelin Pilot Super Sport-dæk, sorte 18” R.S. Cup-fælge, røde bremsekalibre og Trophy-mærker bl.a. på indstigningslisterne. For 19.900 kr. kan Trophy’en udstyres med Akrapovic-udstødning, som giver bilen en rå og fed lyd, som hverken er påtrængende eller kunstig.
En særlig R.S.18-model, den sorte bil på billedet, kommer ikke til salg i Danmark.
Og så er der prisforskellen. Clio R.S. med 200 hk starter ved 308.880 kr. inklusive levering, Clio R.S. Trophy med 220 hk ved 328.880 kr. Clio virker dermed ikke som et slagtilbud – her sætter Volkswagen barren højt med Polo GTI med 200 hk og dobbeltkoblingsgearkasse til 278.975 kr.
Renault Danmark forventer at introducere den anden R.S.-model i Danmark i september, den helt nye Megane R.S. med 280 hk.
