Renault går ind i en kamp, der bare er blevet hårdere, siden Laguna forlod banen. Den klassiske firmabil Talisman kommer på et tidspunkt, hvor luksusmærker og SUV-modeller æder sig ind på det engang så store D-segment. Danske firmabilister skal falde for et anti-tysk design, overdådige pladsforhold og store mængder udstyr. First Drive af den franske firmabejler i Toscana, Italien
> Talisman kommer som sedan og stationcar (Sport Tourer)
> Tre dieselmotorer – 110, 130 og 160 hk. En benziner med 150 hk til stationcar
> Begge karrosserivarianter introduceres i Danmark i april 2016
Talisman. En (lille) lykkebringende genstand, hvor succes er målet. Renault har brug for en talisman til sin nye Talisman, for historisk set står Passion for Life-mærket fra Frankrig ikke for biler, der har gjort karriere i den – klassiske – klasse for firmabiler. Tre generationer af Laguna er som at kigge tilbage på en historie, der aldrig kan frembringe nostalgi. Aflivningen af den seneste Laguna trak ud i smerteligt langdrag, og den 15 cm længere og meget statelige Talisman kommer ikke et øjeblik for tidligt.
Måske den kommer for sent til danskere og europæere, der i firmaets navn bruger bilen som et rullende kontor. Under pressemødet ved mit første dynamiske møde med Talisman i Firenze står skriften på væggen, om man vil. Renault fremviser selv tal for det europæiske marked, viser det stærkt skrumpende D-segment, klassen med (mellem-)store sedaner, stationcars og sedaner. Med lanceringen af en ordentlig kompakt SUV i form af Kadjar og en gentænkt Espace, står Renault ikke stille, så hvorfor overhovedet bruge kræfter på en klassiker, der er under angreb fra SUV-modeller, crossovers og luksusbiler som Audi A4?
Mit bud er at at kigge langt mod øst. Til Kina. Renault vil, og det er et mantra for næsten alle, der laver biler, blive til noget stort i den befolkningsrige republik. Kineserne elsker komfortable sedaner med masser af plads på bagsædet, og Renault sælger allerede en Talisman i Kina, som har alderen til at blive skiftet ud med en ny model. Talisman er en en stor, komfortabel, luksuriøs og meget rummelig sedan, og designet er, og det siger jeg uden den mindste negativitet i ordene, noget jeg vil tro, kan tiltale kinesiske købere.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc905372146414″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/FIRST-DRIVE-Renault-Talisman-005.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc83614572564″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/FIRST-DRIVE-Renault-Talisman-013.jpg[/image]
Hvad skal vi så med Talisman i Danmark?
Der findes stadig rigtig, rigtig mange danskere med firmabil, og europæere i samme båd, der går præcis efter det, kineserne går så meget op i. Komfort. Plads. Udstyr. Talisman er to biler, nemlig sedanen jeg er taget af sted for at prøve, og en stationcar, Sport Tourer, som kommer til at bære hovedparten af salget i Danmark. Så franskmændene har ikke kun tænkt på Kina.
Talisman er platformsmakker med den nye Megane, Kadjar, Nissan Qashqai og den funky Espace. Talismans vokseværk overfor hatchback-Lagunaen har ikke betydet vægtforøgelse, i stedet er der 60-80 kg mindre belastning på de fire hjul. I forhold til Espace er der sparet 200 kg, men er det nok til at Talisman på samme basisteknik ikke kører lige så sejlende og med samme nonchalance overfor, at vejen går andet end lige ud?
Helt ærligt, så kan jeg kun give et oprigtigt svar, hvis jeg først forholder mig til den grå Talisman, du ser på billederne, som er pakket med udstyr og så toppet af med lidt mere. Adaptive støddæmpere, forskellige opsætninger af styretøjet, det avancerede 4Control-system med firehjulsstyring og 19” dæk. Sådan vil jeg tro, kun en brøkdel af de danske leasingselskaber vil udstyre de Talisman, der kommer ud til kunderne, og jeg har al mulig grund til at tro, at Talisman med passive støddæmpere, almindeligt styretøj, passive bagaksel og 17” dæk vil føles anderledes. Måske meget anderledes. Måske bedre, måske ringere, men det bliver først opklaret i en test på dansk grund, når bilen lander i april næste år.
Det multiadaptive setup, som samlet indstilles i menuen Multi Sense på den meget iPad-lignende 8,7” skærm eller via en drejeknap tæt på gearstangen, er udbygget i en ekstrem grad, som ikke bare er Comfort, Neutral, Sport og Perso (for personlig) med nuanceforskelle, men med justering af 10 forskellige faktorer. Styretøj, støddæmpere, firehjulsstyring styres her, og kan justeres særskilt i flere niveauer i Perso, men også motorlyd, kabinebelysningens farve, den digitale instrumentering, massagesæderne og klimaanlægget justeres herunder. Multi Sense er standard på topversionen Intense i Danmark, adaptive støddæmpere og firehjulsstyring koster som sagt ekstra.
Giver al elektronikken så spændende køreegenskaber?
En Talisman i denne luksusudgave med justering fra A til Z bevæger sig måske ikke som en 3-serie, en reel konkurrent i vores lille marked, men med stort set alle parametre undtagen affjedringen sat i Sport (den lader vi stå i Comfort), er Talisman et præcisionsinstrument i forhold til Espace. Den lægger sig relativt fladt i en kurve, og firehjulsstyringen gør, at den store Renault vitterligt kan kastes hurtigt fra sving til sving uden at tabe fatningen som sin crossover-kusine. Den drejer skarpere, end man er vant til – brugbart at hjulene svinger modsat, når man fx skal parkere, fordi det minimerer vendekredsen, en dynamisk hjælp netop i sving, når baghjulene aktivt drejer i samme retning som forhjulene i et sving.
Komfort skal være en æressag, siger Renault. De 19” store dæk/fælge er en tomme for store, for en skarp samling i vejen, fx mellem to typer belægning, giver tydelige stød, blødeste opsætning af støddæmperne eller ej. Med 17” kunne Talisman vise sig at være endog en rigtig solid flyder, klar til at rulle fra landsdel til landsdel. Store og indbydende sæder, meget lidt støj i kabinen og en tyst dieselmotor gør også, at jeg kan krydse godkendt komfort af på listen. Rummelighed i form af et bagagerum på 608 liter i sedanen og 575 liter i stationcaren giver topplacering i klassen, og bagsædet byder på bevægelsesfrihed en masse. Kun Skoda Superb giver mere benplads.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc672999802073″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/FIRST-DRIVE-Renault-Talisman-052.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1106530754363″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/FIRST-DRIVE-Renault-Talisman-058.jpg[/image]
Hvilke motorer kører Talisman med?
Sedanen fås i Danmark kun med dieselmotor, stationcaren vil også kunne bestilles med en 1,6-liters benziner med 150 hk. Dieselmotorerne yder 110, 130 og 160 hk, og selv den store er kun på 1,6 liter. Den stærkeste diesel er klassisk Renault med sin særdeles bløde diesellyd og generelt gode manerer, men trods 380 Nm er kræfterne egentlig ikke mere end det, den store bil har brug for. Bundtrækket og den lethed, motoren sætter i gang med, imponerer ikke desto mindre.
Ikke dermed sagt, at de mindre versioner vil være kraftløse, for den mindste diesel, 1,5 dCi med 110 hk, vejer 130 kg mindre end 1,6 dCi 160, så der er et meget lettere udgangspunkt for den lille maskine. 1,5eren vinder selvfølgelig også løbet om at være sparegrisen blandt Talisman-motorer – 27,8 km/l og 95 gram CO2 per kilometer. Ford Mondeo 1,5 TDCi EcoNetic rammer samme 27,8 km/l, men udleder i denne i øvrigt fuldstændig urealistiske EU-måling kun 94 gram CO2/km.
Hvad skal den koste?
April er langt væk, i hvert fald for Renault. Der er ingen priser, hverken listepriser eller beskatningspriser. Som den outsider, Renault er på markedet for store firmabiler, så bør beskatningsgrundlaget starte under 300.000 kr. for en 1,5 dCi. Ford Mondeo er mit pejlemærke med dieseludgaver fra 289.996 kr. Talisman vil være langt bedre udstyret end Mondeo, selv i den danske basisversion Zen – klimaanlæg med to zoner, p-sensorer for og bag, stor 7” skærm med navigation, fjernlysassistent, 17” alufælge og de væsentligste sikkerhedssystemer. Den danske topmodel Intense kommer med fuld-LED-forlygter, 8,7” skærm og adaptiv fartpilot.
Renaults lykkebringende fordel kan være de udmærkede garantiforhold med fabriksgaranti på tre år/150.000 km.
Uden priser af nogen art og mulighed for at prøve en model, der ikke er pakket ind i udstyr, som ændrer køreegenskaberne, er det svært at komme med andet end bare en lille smagsprøve på Talisman. Men prøven er bestemt positiv.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”RENAULT TALISMAN 1,6 DCI 160 EDC INTENSE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc754806457968″]MOTOR^R4, 1.598 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^160 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^380 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,4 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^215 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^22,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^115 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^485/189/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^281 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^608 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.518/1.850 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^245/45R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.) – GÆT^500.000 kr.[/google_table]
