Jeep er lig med amerikansk storladenhed og kløgtigt firehjulstræk. Den italiensk fødte Renegade er hverken stor eller kommer nødvendigvis med firehjulstræk – i stedet er den det ikoniske mærkes bedste bil. Test af Renegade 1,6 MJT Limited med 120 dieselhestekræfter og forhjulstræk
> Renegade bygges i Italien sammen med søstermodellen Fiat 500X
> Jeeps mindste model fylder omtrent det samme på vejen som en VW Golf
> Firehjulstræk fås kun med de to stærkeste motorer med 170 hk, en benziner og en diesel
Det er ikke størrelsen, men gørelsen. Jeep Renegade er ikke en lille bil efter europæiske forhold, som den er det hjemme i USA, men ved siden af en 488 cm lang Jeep Grand Cherokee er 424 cm Renegade i bedste fald kompakt. Jeg ved ikke, om det er for at kompensere for de manglende centimeter, at Jeep har pakket Renegade ind i så mange designdetaljer, at det er lige ved at være vulgært. Lige ved, men alligevel ikke helt, for jeg synes det er fedt at slå så kraftigt på mærkets historie, med alt fra skriften ‘Since 1941’ over radioen over baglygterne med krydsformen som en gammeldags benzinbeholder til en hel masse små logoer og mudderklatten i omdrejningstælleren. Alle bilmærker prøver at fortælle en historie, og Jeep-historien starter med militærproduktion og 2. Verdenskrig – så amerikanerne har skal bare give den fuld skrue.
Renegades amerikanske rødder stikker ikke dybt, for den er udviklet i den store Fiat-Chrysler-gryde sammen med Fiat 500X, og de produceres side om side i Italien – og derfra sendes både Renegade og 500X til både USA og Europa. De ligner ikke på noget punkt hinanden, selv om de teknisk ligger tæt, og jeg vil regne det for sikkert, at ingen kunde står og vakler mellem de to SUV-modeller. 500X har en god startpris på 199.990 kr. for en nøgen basismodel, mens Renegade kommer noget bedre udstyret til priser fra 276.990 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc222382987809″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Jeep-Renegade-16-MJET-Limited-002.jpg[/image]
Så lander Renegade på langt over 300.000 kr., før man ser sig om?
Det er ikke billigt at komme ud at køre i en god historie, og Jeep har ingen intention om at lancere sig som et billig-mærke. Den testede Renegade er nok den bedste kombination i hele modelprogrammet, med en 1,6-liters dieselmotor der er helt fin med 120 hk og 320 Nm, og en pris på 335.000 kr. med Limited-udstyr, som jeg holder på, man helt sikkert skal vælge. Den kan presses ned i 317.000 kr. med Longitude-udstyr, men det ville være tåbeligt at gå glip af en god portion sikkerhedsudstyr (aut. nødbremse, vognbaneassistent) og en større portion af alt muligt andet – måtter, alufælge, aut. klimaanlæg, 7″ skærm i instrumenterne til kørecomputer og den slags og el-justerbar lændestøtte i førersædet, som er obligatorisk, hvis man har lidt knas med ryggen.
Jeg har tidligere kun kørt de større modeller, Cherokee og Grand Cherokee, og det er to karakterstærke typer, som ikke helt er perfekte, men hvor summen af alle delene alligevel gør dem til vindere i mine øjne. Renegade er en bedre bil, helt uden at jeg behøver begynde at tælle mere eller mindre håndgribelige ting sammen, også selv om den er under halv pris af Cherokee og koster en tredjedel af en Grand Cherokee. Det overrasker mig ikke, for den er udviklet efter kriseårene i amerikansk bilindustri, og det har, helt simpelt, bare givet bedre produkter.
Det er ikke de helt udmærkede pladsforhold, der får mig til at sige det. Det er mere ting som materialekvalitet, samlingerne i kabinen og rundt omkring på karrosseriet – Renegade når en flot standard, og den er præget af bedre løsninger end Cherokee. Der skal ikke laves undskyldninger for at køre Renegade. Indretning, sæder, kørestilling, udstyr, støjisolering – nok ikke helt på niveau med den nye Seat Ateca, men i hvert fald et niveau over Nissan Qashqai.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc811273760415″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Jeep-Renegade-16-MJET-Limited-010.jpg[/image]
Du kalder altså Renegade for en perfekt SUV?
Nej, jeg kalder den attraktiv, spændende, overbevisende og en god SUV. Der er visse ting omkring navigationsanlægget i den 6,5″ skærm, udover at det er alt for dyrt, som gør at hverken funktionalitet eller skærm kan måle sig med det i fx Ateca, men du kan få Renegade med et lydanlæg af amerikanske Beats by Dre, og det får mig til at glemme alt om de små problemer.
Renegade med den mindste dieselmotor med 120 hk er altid sat sammen med forhjulstræk, og for at få træk på alle fire – som fås i mild og mere avanceret, som det passer til en Jeep – skal Renegade have en 2-liters dieselmotor med mindst 140 hk eller en 1,4-liters benzinmotor med 140 hk. Det største minus ved motoren er for mig meget lille, men for SUV-ejere kan det være et minus: Den må kun trække 1.000 kg, når den er udstyret med krog, mens 2-liters motoren tager 500 kg mere.
Jeg er ikke af den overbevisning, at en Jeep behøver komme med firehjulstræk. De fleste SUV-købere, og særligt i det kompakte segment, har ikke behovet – og hvis de har behovet, er der som sagt en Renegade også til dem. Jeg savner det ikke i løbet af testugen. Der er god frihøjde under den italiensk-amerikanske SUV til at klare alt det, jeg skal på en campingtur og ud i den natur, man må køre i i Danmark. Dieselmotorens moment har trods forhjulstrækket ikke den mindste tendens til at trække i rattet ved fuld acceleration, så det er endnu en grund til at firehjulstræk ikke er en nødvendighed.
Fuld acceleration lyder selvfølgelig af høj hastighed og fuld fart. Dieselmotoren er mere arbejdsom end direkte kraftfuld, og derfor passer den på bedste vis til den komfortable Renegade. Den grovhed jeg oplever i lyden op til de første 30-40 km/t forsvinder hurtigt, og den kompakte Jeep er både støjsvag og stabil langt over 110 km/t. Styretøjet har mere tyngde, end man ellers ser det i klassen, men det er rigtig godt tilpasset bilens komfortable køreegenskaber. Renegade er komfortabel i sin rolle som en SUV, der ikke jagter den unødvendige dynamik.
TRE KONKURRENTER
Seat Ateca 1,6 TDI Style – fra 325.900 kr.
+ Design, pladsforhold, køreegenskaber, sikkerhedsudstyr, udstyrsmuligheder
– Pris ikke så lav som forventet
Nissan Qashqai 1,5 dCi Acenta – fra 295.900 kr.
+ Design, sikkerhedsudstyr, priser
– Gearkasse, motorkraft, køreegenskaber/dynamik
Fiat 500X 1,6 MJT Popstar – fra 306.500 kr.
+ Interiørdesign, billigt ekstraudstyr
– Køreegenskaber/dynamik, modelvarianter, affjedring, udsyn, standardudstyr
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc638510011390″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-Jeep-Renegade-16-MJET-Limited-008.jpg[/image]
[google_table rows=”15″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”JEEP RENEGADE 1,6 MJT LIMITED^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1358922139560″]MOTOR^R4, 1.598 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^120 hk ved 3.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^320 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^178 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^22,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^115 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^424/181/167 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^257 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^351-1.297 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.404/1.000 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/60R17__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Aut. nødbremse, 17 tommer alufælge, aut. klimaanlæg med to zoner__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Navigation med Beats-lydanlæg 24.000 kr. Bixenon-forlygter 10.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^334.500 kr. Renegade fås fra 276.990 kr.[/google_table]
Plus
- Design, pladsforhold, samle- og materialekvalitet, komfort, affjedring, sikkerhedsudstyr, styretøj, udsyn
Minus
- Pris, motor mangler bundtræk, dyrt ekstraudstyr, motorstøj ved lav fart
