I 2004 nulstillede Suzuki sin Swift, og det kække Mini-inspirerede design har siden skaffet mange fans af den japanske hatchback, som nu kommer i en helt ny udgave. Rundere design og mere poleret opførsel – og så har den tabt hele 120 kilo, som kan mærkes i selskab med den første turbomotor i Swift
> Ny Swift kommer kun med fem døre. Priser fra cirka 130.000 kr.
> Boosterjet-turbomotoren med 112 hk møder en vægt på under 900 kilo
> Nyt udstyr som LED-forlygter og aut. nødbremse standard i topmodellen
Swift er Suzukis frække dreng, en lille hatchback med en fanskare i Danmark, der spænder bredt – fra den unge fyr til det pensionerede ægtepar. De kan lide, den er kompakt, en hel del mindre end en Renault Clio, og for den unge fyr er det et kækt design, styling som hvidt tag og hvide sidespejle, for ægteparret den simple indretning og værdi for pengene med alt det udstyr, man har brug for.
Den første Swift efter den nye tidsregning, introduceret i 2004, nulstillede den lille japaner, der ellers havde været en undseelig hatchback, og det var et smart design, med nogen inspiration fra Mini med wrap-around-forruden med sorte stolper, der lokkede folk ind, og det var en lethed og umiddelbarhed i køreegenskaberne, der gjorde resten. I 2010 blev Swift større og rundere, smed noget af letheden for modenhed, og nu bliver Swift rundere end nogensinde før. For rund, for langt fra 2004-originalen? Når jeg har skrevet om den nye Swift på Facebook, har den fået en del grove kommentarer, men den vinder i virkeligheden i forhold til billederne. I hvert fald fra nogle vinkler.
Jeg kan godt brokke mig over, at der på 384 cm er blevet plads til okay plads på bagsædet, men ikke et ordentligt bagagerum. Swift er blevet lidt kortere, og den nye Heartect-platform har faktisk frigivet noget dybde til kufferter og i alt 265 liter med bagsæderne i brug (plus 54 liter). Men jeg vil stoppe mig selv, for så kan man bare vælge den 16 cm længere og mere fornuftige Baleno med en balsal af et bagagerum på 355 liter. Det er idéen med Suzukis to-trins raket i miniklassen. To forskellige biler, som opfylder kravene hos forskellige kunder – og som er forskellige på de fleste måder. Men altså stadig i samme kategori og i samme prisklasse. Swift kommer til Danmark i juni til priser fra cirka 130.000 kr. (altid med fem døre), Baleno-prislisten starter ved 134.990 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc887972659527″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/FIRST-DRIVE-Suzuki-Swift-003.jpg[/image]
Fart på med den nye turbomotor
Suzuki Danmark har allerede ret godt styr på det danske modelprogram – to motorer, tre udstyrsniveauer (Club, Action, Exclusive). Aircondition er aldrig noget, man skal betale ekstra for til Swift, mens det, stik modsat de fleste nyheder i miniklassen i år, kommer til at koste at få aut. nødbremse i alle udgaver med undtagelse af den dyreste, Exclusive. Den har til gengæld adaptiv fartpilot, som faktisk fås mod merpris i alle modeller.
90 hk bliver igen mindstemålet i Swift, og det er den kendte 1,2 Dualjet, en motor jeg har oplevet som frisk og helt tilstrækkelig i den gamle Swift, men også som en motor, der mangler en ‘storebror’. I den nye Swift er der al mulig grund til at tro, at 1,2 Dualjet med sine 120 Nm gør det bedre end den gamle – den møder en helt anden masse, den skal aktivere: 120 kilo vægtreduktion i en minibil er rent ud sagt en milepæl, og den vejer fra kun 915 kilo med fører.
Men en storebror har motoren fået. 1 liters turbomotoren med tre cylindre og 112 hk. Det lyder som motoren i enhver anden minibil, men på testruten omkring Nice og Monaco viser den sig som mere end almindeligt kultiveret – og det uden balanceaksler, der ville hæve vægten i bilen. Den lille Boosterjet-motor har så lidt modstand i bilen, at hestekræfter-til-vægt-forholdet er bedre end i den gamle Swift Sport med 136 hk, og den er usædvanligt kraftig for en motor med 112 hk i en minibil. Gearskiftene mangler en grad af finesse, men selv om der kun er fem trin i kassen, er den ikke hysterisk med høje omdrejninger ved 120 km/t. Mild-hybrid-systemet (SHVS) er nu for første gang kombineret med turbo, og det understøtter motoren med en generator ved igangsætning og acceleration. 23,3 km/l bringer systemet forbruget ned på, men mest nøjsom er den firecylindrede 1,2 Dualjet med systemet, som går 25 km/l i snit. Men de rå kræfter i den trecylindrede motor gør den umiddelbart til mit valg, men regn med en merpris på cirka 20.000 kr. for at få Swift med turbo. Til næste år kommer den nye Swift Sport med turbomotor på 1,4 liter, så det kommer til at gå endnu stærkere.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1143375590222″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/FIRST-DRIVE-Suzuki-Swift-009.jpg[/image]
Umiddelbart mere komfort end sport
Med hvad der virker som en ret klar opdeling mellem Swift og Baleno, så forventer jeg nogle større forskelle, end jeg umiddelbart finder i Sydfrankrig. Baleno er den fornuftige, rummelige og luksuriøse mini, Swift den frække og skarpe. Så langt er jeg med. Designmæssigt vinder Swift, vil jeg sige uden at være helt jublende glad for dens udseende, og i kabinen husker jeg Baleno som en anelse mere lækker. Swift ser bedre ud herinde med 5 grader vinklet midterkonsol og runde luftdyser, men ikke et sted er plasten blød. Vægt sparet, selvfølgelig, men plasten ser desværre heller ikke dyr ud. 7″ infotainmentskærm kender vi fra alle de andre Suzukier (standard fra mellemmodel Action), og det fungerer udmærket uden at vinde priser.
Mest af alt mangler jeg mere forskel i køreegenskaberne mellem de to minibiler. Det her er ingen konklusion, men en umiddelbar oplevelse, et førstehåndsindtryk, og Swift styrer ikke markant mere præcist end Baleno. Styretøjet er stabilt og ret neutralt, men det liver ikke op og reagerer skarpt. Det burde justeres, og her taler vi ‘bare’ software, til at være hurtigere, for undervognen er i fin balance uden at nå niveauet for Ford Fiesta eller den nye Nissan Micra. Let at køre, stabil og komfortabel i de fleste tilfælde, men den nye Swift virker til at være noget mere fjern i dynamikken end Swift fra 2004.
Lad mig bare slutte af med at sige, at jeg ser frem til at lære den nye Swift bedre at kende i løbet af sommeren. Den er ukompliceret, veludstyret og rummelig (til en grænse), som nok skal få de ældre dele af kundekredsen til at komme ind til forhandlerne, men jeg vil gerne finde ud af, om de unge fyre stadig har noget at komme efter.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc277094832472″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/FIRST-DRIVE-Suzuki-Swift.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SUZUKI SWIFT 1,0 BOOSTERJET SHVS EXCLUSIVE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1033297771183″]MOTOR^R3, 998 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^112 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^170 Nm fra 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^5-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,6 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^195 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^23,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^97 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^384/174/150 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^245 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^915/ikke oplyst kilo – basisvægt__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^265-947 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^185/55R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^Prisgæt 185.000 kr. Swift fås fra cirka 130.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING UDBETALING/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, adaptiv fartpilot og aut. nødbremse, 7 tommer infotainment__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Metallak[/google_table]
