Toyota havde en pause på halvandet årti med Supra, og den genopstandne sportsvogn, som debuterede i 1978, har fået massiv opmærksomhed – længe før den nye fik premiere i starten af 2019.
Nissan har en sportsvogn, som er lavet efter samme opskrift som Supra: Sekscylindret motor, baghjulstræk og plads til to. Men det er mange år siden, Z-modellen rigtig har været en sportsvogn, nogen har givet den store opmærksomhed. Ikke så underligt, når den nuværende Z-model, 370Z, har været i produktion siden 2008. Nissan kører trofast videre med en sportsvogn, som de fleste har glemt (dog ikke længere i Danmark), men fans har længe vidst, der var noget nyt på vej.
Der er spekuleret meget i, hvad Nissan ville finde på med en ny Z-model. Elektrificering, hybrid-teknik, turbomotor med fire cylindre? Med konceptbilen Proto Z, som set med vores øjne bare skal have almindelige dæk på for at være klar til at skippe af sted fra samlebåndet, står det klart, at japanerne holder fast i det kendte. Den nye Z-model, som mange mener vil få navnet 400Z, når den går i produktion, har baghjulstræk, V6-motor (denne gang med biturbo) og manuel gearkasse.
Europa er ude af billedet
Den bunke fakta er entusiastlækkerier og en erklæring til de mange Z-fans over hele verden om, at Nissan respekterer Z-bilerne som et unikt brand. Modellerne 240Z, 300ZX og 350Z har i dag et stort følge af fans, og mens de er kernemodtagere af den nye Z, så er den også ment som en vaskeægte sportsvogn til alle andre, som vil have uforfalsket køreglæde.
Med alle andre mener vi ikke alle andre, og vi mener heller ikke europæiske og danske Z-entusiaster. Den nye sportsvogn kommer ikke indenfor dørene i EU. For det første er de europæiske normer for bl.a. CO2 og crash-sikkerhed strenge og anderledes end i USA og Japan, som er nogle af de største markeder for Z-modellen. For det andet køber europæerne færre rigtige sportsvogne, så det ikke kan betale sig for Nissan at udvikle den, så den kan leve op til de europæiske krav. Så kig på Nissan Proto Z, nyd den – og glem den så.
Klassisk design
Proto Z ligner som sagt ingen prototype, som designerne skal bruge flere år på at blødgøre til en produktionsklar bil. Lygter, sidespejle, dørhåndtag, kofangere – den ligner en produktionsklar model.
Der er ingen tvivl om, at designerne har hentet inspiration fra især 240Z og 350Z. Den er muskuløs og bred som 370Z, har forlygter med samme udtryk som 240Z – og det stærkt faldende tag, som fortsætter i en ubrudt vinkel fra forruden, som de fleste Z-modeller har haft. Den er langt mindre spraglet og præcis i udtrykket end Toyota Supra, og designet er dermed langtidsholdbart.
Interiøret er sportsligt og moderne, men som det ydre design er den nye Z-models interiørdesign også roligt og modent. En fulddigital instrumentering og et velintegreret infotainmentsystem rykker ind, mens fans vil genkende de runde dørhåndtag og de tre klassiske instrumenter over midterkonsollen fra tidligere Z-biler.
Nissan har ikke åbnet op for yderligere informationer, såsom motorydelse, omkring den kommende produktionsmodel, som ventes at komme til salg i bl.a. USA i løbet af et år til halvandet. Den nuværende, 370Z, yder i Nismo-versionen 344 hk – i standardversionen 328 hk.
