A7 Sportback er en af de Audi’er, man først og fremmest vælger for designet, og den helt nye model tiltrækker sig blikke fra højre og venstre. Vi tester den nye udgave med 3-liters benzinmotoren med 340 hk for at finde ud af, om der er substans bag de attraktive linjer
Man kunne i princippet lige så godt vælge en A6 som sedan eller stationcar og fylde den op med udstyr for de penge, man sparer, men princippet ryger ud til højre, når trends og design kommer ind som faktorer. A7 Sportback findes hos Audi for at tiltale købere, som vil have en mere moderne biltype, hvor eksklusiviteten er meget højere. A7 Sportback er ingen enhjørning, forstået på den måde, at man aldrig kommer til at møde den i den danske trafik, men der går langt mellem A7’erne i forhold til A6’erne. Det alene er en faktor, som kunderne sætter pris på – og det vil for de økonomisk stærke være mere end rigeligt til, at den pris er højere end for en A6.
A7 Sportback er samtidig en forbløffende praktisk og funktionel bil, hvor bagagerummet kan læsses med store ting og mange ting, og der er god plads på bagsædets pladser. Det lyder som en praktisk stationcar, men det er skjult i en meget moderigtig bil. Perfekt, når man har brug for plads, men nægter at signalere familiebil.
Da jeg første gang kørte denne helt nye A7 Sportback i Sydafrika, i starten af 2018, var designet i mine øjne ingen åbenbaring og intet pletskud. Halvanden uge på kryds og tværs af Danmark kommer med mange og vidt forskellige menneskers blik fæstnet på den store hatchback, når den kører forbi på motorvejen eller passerer dem i byen. Jeg noterer en masse meninger undervejs, og ordet flot går igen næsten hver eneste gang. Jeg hører måske til mindretallet, der ser den gamle A7 Sportback som et mere banebrydende, specielt design, men jeg kan få flere med på, at de to klodser, en på hver side af de fire ringe i grillen, som huser teknik til sikkerheds- og assistentsystemerne, er som to gule tænder i et hvidt smil. Det er svært ikke at fokusere lige netop på den detalje, når man har opdaget den.
Teknisk tyngde og skærme overalt
Der er også to kantede og sorte ting i kabinen, som man uundgåeligt lægger mærke til. De er kun sorte, så længe A7 Sportback-motoren er slukket, og et tryk på startknappen får de to sorte områder i midterkonsollen til at live op – en touchscreen i toppen, som mest af alt er til for at vise det flotte navigationskort fra Google Maps (og vejledning langs en rute, naturligvis), og så en derunder, som man konstant sætter fedtede fingre på – når man skal bruge sin ufuldendte håndskrift til at plotte en destination eller et telefonnummer ind, eller når man bare skal stille på temperaturen i kabinen og sædevarmen. Det summer i fingeren, for skærmene vibrerer, men det har sine begrænsninger, fordi det er meget sværere at ramme en virtuel bjælke på en glat skærm for at sænke temperaturen fra 19 til 22,5 grader end at dreje på en simpel knap; det ser fedt ud, men det koster tid fra at kigge på trafikken.
Audi har ansvaret for at have gjort den fulddigitale instrumentering, de virtuelle visere og ure på en skærm, til udstyr, som breder sig som en steppebrand. Tyskerne kalder det selv Virtual Cockpit, og i A7 Sportback står det skarpt og smukt. Som altid. Jeg elsker, at jeg kan få det ekstremt præcise kort og min rute fra Google Maps ind på hele skærmen. Nogle gange blot fordi jeg vil imponeres en ekstra gang, andre gange fordi det faktisk gør ukendt farvand og nye veje nemmere at færdes i og på.
Den sølvfarvede bil i denne test har en farvekombination på indersiden, som følger det ydre tema. Grå toner og sølv. Jeg ville ikke tro, jeg sad i en bil, hvis ikke jeg læste navnene på de forskellige grå farver i kabinen på en flere sider lang udstyrsliste med et billede af en A7 Sportback: Metropolgrå, Granitgrå og Månesølv. Månesølvet sidder selvfølgelig så langt oppe, Audi kunne få farver ind i den flotte kabine, nemlig som loftsbetræk. Hele det grålige tema bliver jeg aldrig venner med, men Audi laver fremragende sæder og en lige så fremragende siddeposition bag rattet, som kan justeres til at passe alle mennesker. Det er herligt at se, at testbilens sportssæder og opgradering til en blanding af Alcantara og læder i alt kun koster cirka 15.000 kr., men mit smil bliver afløst af en sur mund, når jeg ser, at sædevarme foran (inklusive de yderste pladser bagtil) koster næsten 10.000 kr.
Her er en besparelse på 43.000 kr. Værsgo
At køre premiumbil betyder, at man betaler ekstra. Premium på engelsk kan faktisk oversættes til at betale ekstra for noget, og med 400.000 kr. ekstraudstyr på den Florettsølv-lakerede Audi ville man stadig kunne finde ting i ekstraudstyrslisten, der ikke har fået et hak. Det gælder ikke firehjulsstyring, sportsdifferentiale og luftundervogn, for det kører testbilen med. Den glædelige del, kan jeg fortælle allerede nu, er at man bør spare de godt 43.000 kr., som luftaffjedringen koster i ren handel.
Jeg vover mig en smule ud på isen, men jeg tror, den holder. De A7’ere jeg har kørt, har alle haft netop denne affjedring, som i sin blødeste indstilling (den er adaptiv og justerbar) kan give søsyge og i sin hårdeste kan finde mange bittesmå ujævnheder og servere dem gennem sæderne. Jeg har prøvet den nye A6 Avant med stålfjedre og adaptive støddæmpere, og de klæder bilen meget højere grad og koster godt det halve af luftaffjedringen. Nej, jeg har ikke haft fornøjelsen i en A7 Sportback, men de to biler er teknisk som to dråber vand, så jeg tænker, at A7’eren også vil være bedst tjent med ikke at svæve på en urolig sky af luft.
Jeg kommer på kryds og tværs af Danmark i testbilen, og hvor meget jeg end prøver, så virker det hver eneste gang påtvunget, når jeg er frisk med farten i en rundkørsel eller andre steder, hvor der skal drejes godt på rattet. Den styrer også på de bageste hjul, de to altid på samme tid og i samme retning, og i Dynamic-indstillingen slået til for undervogn, differentiale, gearing, styretøj og så videre, forsøger A7 Sportback at skrumpe og blive til en TT eller en RS-model, men vægten afslører hurtigt, at det virkelig ikke er meningen. Det er positivt, at der mere end nogensinde kan mærkes forskel på de forskellige indstillinger, man kører i, men bare fordi displayet siger Dynamic, følger resten af bilen ikke helt med.
Motorvejsmaskine
A7 Sportback hører hjemme som lyntog på motorvejen. Man sidder i stillecoupé, lader alt og alle passere forbi uden en lyd, mens man nyder følelsen af at sidde i en luksusbil. Når der bliver huller i eftermiddagstrafikken, og dobbeltkoblingsgearkassen ellers er klar, så kan man rulle den bastante 3-liters benzinmotors arsenal af kraftkanoner ud. 340 hk gør den store Audi til en hurtig bil, og jeg kan kun anbefale, at man holder øje med farten. Hvorfor det er bedst at indstille den digitale instrumentering, så farten altid står lige i ansigtet, hvis A7’eren da ikke har head up-display.
Dobbeltkoblingsgearkassen byttede jeg meget gerne for den almindelige automatgearkasse med otte trin, som dieselmotoren med 286 hk leveres med. Den føles bare mere af luksus, når gearkassen ikke snubler mellem skiftene, og det er trods alt også gearkasser af den type, BMW og Mercedes-Benz bruger over det meste af linjen.
Uden Mercedes-Benz havde der måske aldrig været en A7 Sportback – eller den mindre A5 Sportback. Audi så, hvordan den første udgave af den formfuldendte CLS betog verden tilbage midt i 00’erne, og så sprang de ud på en mission, der tog i samme retning, men alligevel blev noget unikt. Audi bruger den store bagklap, mens CLS og den mindre CLA har bagsmæk som en sedan. Uanset hvordan klappen ser ud, så er det biler, der giver opmærksomhed, og A7 Sportback får den i store doser, når den kører gennem Danmark. Det er guld værd for Audi og kunderne, og de forbipasserende kan jo ikke se, at der er mange biler, som er mere spændende bag rattet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1405935101108″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/09/TEST-Audi-A7-Sportback-55-TFSI-009.jpg[/image]
[google_table rows=”21″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”AUDI A7 SPORTBACK 55 TFSI QUATTRO^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc703932016741″]MOTOR^V6, 2.995 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^340 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^500 Nm ved 1.370 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^5,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^13,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^163 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^497/191/142 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^293 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^535 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.890/2.000 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^255/35 R21__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^Pris pt. ikke tilgængelig – A7 Sportback med dieselmotor fra 1.046.202 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG, FIRMABIL^Pris pt. ikke tilgængelig__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, elektrisk bagklap, 18 tommer alufælge, navigation, indtræk i læder og kunstlæder__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Assistentpakke Tour med adaptiv fartpilot 18.452 kr., firehjulsstyring 41.242 kr., luftundervogn 43.202 kr__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Forholdsvis unikt design og unik karrosseriform, fornem plads til fire med oppakning, imponerende muligheder for sikkerheds- og komfortudstyr, stærk benzinmotor med okay økonomi, støjsvag kabine, infotainmentsystem med krystalklare skærm, god ergonomi
Minus
- Luftaffjedringen arbejder ujævnt, føles tung at køre og ikke direkte inspirerende, dobbeltkoblingsgearkasse med af og til uelegante skift, standardudstyr kunne indeholde mere, infotainmentsystem kræver tilvænning og har for mange genveje
