Citroën C3 Picasso var en skæv eksistens, da den kom frem, men med dens SUV-afløser C3 Aircross bliver der skruet op for de franske finurligheder – og for komforten. Blog om Biler prøver den nye mini-SUV, som har dansk premiere midt i november til priser fra 175.000 kr.
Fra det stramme til det skæve, fra det skarpe til det bløde. Jeg har kørt den nye Seat Arona kort tid før, jeg stiger ombord i den nye Citroën C3 Aircross for at tage den første tur. Det er befriende, at en prisbillig klasse af SUV’ere kan rumme to så forskellige “eksistenser”, som vil tiltale mennesker med meget forskellig smag. Det er en bugnende klasse, og det ender med buffet med rigtig mange retter, og Arona og C3 Aircross er to af de mere spændende muligheder.
Du kan nok huske C3 Picasso, der var rubriceret som en MPV (den buffet er ved at være lukket), og det er den, der presses ud i glemslen af C3 Aircross. Allerede den var speciel, men den nye SUV her gør det hele endnu mere skævt – og mere farvestrålende. Du kan få en kontrastfarve på taget, og du kan købe farvepakker, hvor sidespejlene, tagrælinger og lygteindfatninger får en kraftig kontrast. Der er også persienne-striberne på den bageste siderude, som du kan se på testbilen. Skævt, sjovt? Som om nogen ville være i tvivl om, at der her kommer en Citroën – selv uden de farver. C3 Aircross har trods alt den unikke Citroën-front med tyndt LED-kørelys og store hovedlygter. Den har også rigtig mange SUV-kendetegn på ydersiden: den står højt på hjulene, og den er pakket ind i beskyttende sort plast, som kunderne kun vil ridse på vej ud fra Kvicklys parkeringsplads, ikke på vej gennem mudderet på en stenet skovvej.
Firehjulstræk må man, som i søstermodellerne Peugeot 2008 og Opel Crossland X, lede forgæves efter. Kunderne skulle i så fald efterspørge det, og det gør det ikke. For alligevel at kunne lidt ekstra på den stenede skovvej, kan man dog bestille Grip Control med fem indstillinger. Speederrespons, ESC og ABS justeres så i forhold til fx sne, let terræn og sne, og helårsdæk er en del af pakken for greb hele året rundt. Prisen på Grip Control kendes ikke endnu, men jeg kan ikke forestille mig, at mange danske kunder vil vælge det.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1209061095149″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Citroen-C3-AirCross-003.jpg[/image]
På plads i sofaen
Citroën Advanced Comfort er et modsvar på mange års tendens i bilindustrien til, at alle biler skal køre som sportsvogne. Franskmændene vil i stedet have, vi skal rejse i fornem komfort, i et behageligt rum. I C3 Aircross starter det i store, sofasæder, som jeg synker på plads i, før jeg starter motoren. Hele førerpladsen ligner på afstand den, mange allerede kender fra den seneste C3, men jeg kan garantere, at den billige plast og den middelmådige samlekvalitet i minibilen ikke er at finde her. Alt virker mere solidt, alt virker bedre samlet. Der er på ingen måde så mange sjove detaljer som i C4 Cactus (fx kuffertremme til at åbne dørene), men luftdyserne ser fede ud, og der forskellige farvekombinationer til at pifte yderligere op – basismodellen har et mørkt interiør med grå sæder, mens The Hype Colorado Design, The Urban Design og The Hype Mistral svinger mellem flere farver og kontraster, bl.a. orange og to-farvet rat. Læs mere om standardudstyret i linket herunder:
Den flade og brede håndbremse er et sted, designet har fået klar forrang, for den er sværere at betjene end en vanlig rund version. Men det mest betænkelige, rent funktionsmæssigt, er infotainmentsystemet med 7″ touchscreen, som er standard i to ud af tre udstyrsniveauer. Det er langt fra klassens hurtigste system, klimaanlæg og audio bør altid have knapper til direkte justering – det gælder her, som det gør i Volvo.
Pladsforholdene er der intet at udsætte på. Citroën lover klassens mest rummelige kabine, og bagagerummet på 410 liter (bagsædet kan rykkes frem, så det kommer op på 520 liter – hvis der altså ikke skal sidde nogen på bagsædet. Om den virkelig er mere rummelige end eksempelvis Arona? Umiddelbart er der ikke store forskelle, men så længe niveauet er så fint, brokker jeg mig ikke. Der er plads til to voksne i bagsædet, og der er udmærket plads i bagagerummet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc887957316313″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Citroen-C3-AirCross-015.jpg[/image]
Frisk motor, forfærdelig gearkasse
C3 Aircross kommer til forhandlerne med fire motorer, og de tre af dem er benzinmotorer med samme basis. 1,2’eren, kendt fra alt fra Citroën C1 til Peugeot 5008, kommer uden turbo med 82 hk, og så kommer den med turbo og valg mellem 110 og 130 hk. Dieselmotoren er en 1,6 med 100 hk. Min første tur er i mellemmodellen med 110 hk, og den trækker friskt, næsten entusiastisk fra lave omdrejninger, men begynder at lyde for nærværende, når jeg kører den ud i gearene. Den holder alligevel op med at trække inden. Det er med andre ord nemt at tilgå kræfterne, og ydelsen passer fint til bilen. Det gør gearkassen til gengæld slet ikke. Det er en gammel traver, en manuel med fem trin, og den er så løs og upræcis, at jeg mistænker, den har siddet i en Citroën C5, der har kørt 400.000 km som taxi i Paris. En automatgearkasse med seks trin (EAT6) bør tilbydes uden beregning, men det bliver selvfølgelig ikke tilfældet – den fås, men under 20.000 kr. ekstra kommer den nok ikke.
Køreegenskaberne lever op til den avancerede komfort, Citroën gerne vil opnå. Der er en uundgåelig uro i undervognen, når de bløde fjedre og støddæmpere skal mestre et bump og voldsomme skift i underlaget, men det meste af tiden glider jeg (flyder?) jeg let ad landevejen. I forhold til den lavere og mindre C3 har Citroën faktisk rettet op på retningsstabilitet og indstyring, og der er mere fornemmelse af faktisk at styre to hjul ude foran. Men i forhold til Arona er C3 Aircross det, mange med afsky vil kalde en balje. Man skal kunne lide det, men som jeg sagde i starten, så er det en smagssag, og kan man ikke lide det, er udvalget stort, og de strammere og mere præcise biler står i kø.
Frapris, men ikke meget andet
Det er svært at vurdere en bil, når man ikke ved, hvad den koster. Jeg ved ikke, hvad denne og de fleste andre udgaver af C3 Aircross skal koste, for der er kun sat en prislap på basismodellen med 82 hk, og den er 175.000 kr. inklusive aircondition og aut. nødbremse. Med ekstraudstyr som panoramaglastaget og Grip Control vil jeg tro, at testbilen lander nærmere 240.000 kr., og i det prisleje begynder de kompakte SUV’er fra mainstreammærker som Citroën (okay, mainstream med et pift) er der meget at vælge mellem i flere klasser af biler.
Ingen af dem er som C3 Aircross, og danskerne har både med C4 Cactus, den seneste C3 og C4 Picasso vist, at finurligt og specielt fra den franske producent går rent ind. Så C3 Aircross er den rigtige Citroën på det rigtige tidspunkt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc273795165201″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Citroen-C3-AirCross-008.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”CITROËN C3 AIRCROSS 1,2 PURETECH 110 SHINE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1299519278626″]MOTOR^R3, 1.199 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^110 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^205 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^5-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^185 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^115 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^416/176/164 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^260 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^410 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.234/840 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/60 R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRISGÆT EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^Cirka 220.000 kr. C3 Aircross fås fra 175.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Aut. nødbremse, 7 tommer infotainment med navigation, 16 tommer alufælge, aut. klimaanlæg__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Panoramaglastag, head up-display, nøglefri adgang og start__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^18. november[/google_table]
