Skoda Octavia har altid været en bil, der lå komfortabelt mellem to klasser og størrelser af biler. På den ene side Golf-klassen, på den anden side side Passat og co. Det har vist sig at være et helt perfekt sted at ligge for Octavia, for Skoda har sørget for at holde priserne på Golf-klasse-niveau – og her snakker vi ikke den forholdsvis dyre Golf, men mere Kia Ceed og Opel Astra.
Danskerne har været med på den fra starten i 1996. Stor bil, små penge. Octavia er endt som den mest populære Skoda, og ofte en af bilerne i top 10 i Danmark, og det er private købere som firmabilister, som har taget den tjekkiske model til sig.
Den nye generation, nummer fire i rækken, er klar til at give kunderne mere af det samme – men også mere luksus, højere komfortniveau og design med mere udtryk og stil. Det skal også til, for kunderne kigger i retning af alt, hvad der bare lugter af SUV og crossover, så en traditionel bilmodel som Octavia, der igen kommer som praktisk hatchback og endnu mere praktisk stationcar (Combi hedder den), den skal være skarp.
Er Octavia stadig praktisk og rummelig?
Om den er. Skoda har gjort både hatchback og stationcar nogle få centimeter længere og lidt bredere, og bagagerummet i den 469 cm lange hatchback er på 600 liter. Det er næsten dobbelt så stort, målt på liter og på øjemål, som bagagerummet i de mere trange biler i Golf-klassen som fx Mazda 3. Det er gigantisk, og det overgår størrelsen i mange stationcars i Golf-klassen. For endnu mere plads, så har stationcaren nu 640 liter og fordelen ved at have plads til større ting.
Bagsædepladsen er fornem til to voksne, og skulle jeg sammenligne med en bil, der konceptuelt er nogenlunde som Octavia hatchback, så er det Peugeot 508. Der er meget bedre plads i Skoda’en.
Hvis det var den gamle Octavia mod 508, der var snak om, så ville jeg ikke have lavet sammenligningen. Jeg mener, kig på den gamle Octavia og dens design. Det var på alle måder formet af funktionalitet og plads. Det var næsten et ikke-design, som kun blev gjort underligt af de delte forlygter ved faceliftet for tre år siden. Den nye Octavia er skarpere og uendeligt mere stilfuld. Bevares, den er ingen fransk charmør, men den kører med et stærkt design.
Interiøret er præget af de seneste trends i VW-koncernen, som vi allerede kender fra de nye udgaver af VW Golf, Audi A3 og Seat Leon. Minimalisme med færre fysiske knapper, hvor det er infotainmentsystemet, der rummer flere funktioner. Octavia er ikke nær så hårdt ramt som Golf og Leon, men har ikke fået lov at beholde rigtige knapper til klimaanlægget, som kun A3 har. Infotainmentsystemet, som i topmodellen Style har 10″ touchscreen, er mere overskueligt end i Leon, og det er nemt nok at betjene bl.a. temperatur og sædevarme direkte på infotainmentsystemet.
Stor digital instrumentering, head-up-display med visning i forruden, den lille knop til automatgearet (shift-by-wire, så der er ingen fysisk forbindelse til gearkassen) får Octavia til at fremstå topmoderne. Mens jeg ikke er i tvivl om, at den er bygget til at holde i mange år, så er der nogle tynde materialer brugt til håndtag og flere paneler.
Hvordan kører den nye Octavia?
Komforten er i den grad i højsædet. Hvor søstermodellen Leon fra Seat er hurtigere i styretøjet og har skarpere “reflekser”, så nytter det ikke at forlange sport af Octavia. Styretøjet er let og lidt fjernt, og hurtig kurvekørsel giver fornemmelsen af, at man presser Octavia til for meget, men dynamikken reddes af meget sikker opførsel og fænomenalt godt vejgreb.
Octavia har affjedringskomfort hørende til blandt de bedste i klassen. Den klarer ujævnheder, som en Golf ville tackle med værre resultat, og Skoda har valgt at give den samme let duvende affjedring som storebror Superb. Det skal ikke misforstås – det er en fornemmelse, man skal kunne lide, men det har absolut ingen indflydelse på stabilitet og køresikkerhed, som den nye Octavia også scorer højt på.
Hvilken model skal man vælge, og hvad koster Octavia i det hele taget?
Modelprogrammet er slet ikke komplet endnu. Lige nu består det af to benzinmotorer og to dieselmotorer. En 1-liters benzinmotor med tre cylindre og 110 hk og en 1,5-liters firecylindret med 150 hk. Dieselsiden dækkes af en firecylindret 2-liters motor, som fås med 115 hk eller 150 hk, som er den testede motorvariant. Senere får vi to plug-in-hybrider og stærkere rene forbrændingsmodeller at se.
Den testede dieselmotor er den eneste, jeg indtil nu har haft lejlighed til at teste, og den er en fremragende motor i Octavia. Den har et meget lavt støjniveau og er meget kultiveret, og den er kraftig nok til hurtige overhalinger på både landevej og motorvej. Den henter sit kraftige moment ved lave omdrejninger og trækker kraftigt, så man stort set aldrig nærmere sig det røde felt eller høje omdrejninger generelt.
Basismodellen af Octavia, en hatchback med 110 hk og Active-udstyr, koster 224.000 kr. Den er ikke udpræget fornemt udstyret, men har dog LED-forlygter, læderrat og udmærket sikkerhedsudstyr. Active-udstyret fås ikke med andre motorer, hvor det bedre Ambition-udstyrsniveau er laveste grad. En 2-liters diesel med 115 hk koster med Ambition-udstyr 259.000 kr., en 1,5 benzin med 150 hk og Ambition-udstyr står til 249.000 kr. (intropriser, som på et tidspunkt vil stige med 10.000 kr.).
Da Ambition-udgaven kommer med aut. klimaanlæg, alufælge, trådløs Apple CarPlay og meget andet, er topmodellen Style til 30.000 kr. ingen nødvendighed. Men den er meget veludstyret i forhold til prisen, som for 1,5’eren med 150 hk starter ved 279.000 kr. (også intro-pris) – den har digital instrumentering, det store infotainmentsystem med 10″ touchscreen og navigation, aut. klimaanlæg med tre zoner, større alufælge, adaptiv fartpilot, bakkamera, nøglefri adgang og start og regnsensor – så for en luksuriøs Octavia til en overskuelig pris, så er Style et rigtig godt bud.
Testbilen med dieselmotor med 150 hk, DSG-automatgear og Style-udstyr til 319.000 kr. er en firma- og familiebil, som fungerer stærkt overbevisende og uden åbenlyse fejl eller mangler.
