Der hersker ingen tvivl om, at Mazda 2 og Skoda Fabia er to af de bedste og mest velkørende biler i miniklassen, og selv med under 100 hk er de to både hurtige og sjove biler. Hvad sker der så, når man lægger en motor med lidt ekstra krydderi under motorhjelmen? Test af Mazda 2 1,5 Optimum med 115 hk og Skoda Fabia 1,2 TSI Style med 110 hk
> To vidt forskellige motorer – en stor uden turbo, en lille med turbo
> 0-100 tiderne er for begge omkring 9 sekunder – Mazda 2 er hurtigst
> Mazda 2 med 115 hk fås kun med topudstyr, Fabia med 110 hk med tre niveauer
Du overvejer at købe en ny bil, og det skal være en bil i Golf-klassen til omkring 200.000 kr., hvor de fleste biler har rigelig plads og høj komfort. Men hvor meget plads har du egentlig brug for i din bil? Kører du tit med to voksne på bagsædet, bagagerummet fyldt med tasker og kufferter, eller sker det et par gange om året? Hvis du kan svare ja til spørgsmål nummer to, så foreslår jeg, at du kigger væk fra de undermotoriserede og magert udstyrede biler i Golf-klassen og kigger ned. Kigger ned som i ned i miniklassen, hvor bilerne i de senere år er eksploderet i komfort, sikkerhed og en voksen optræden, der gør dem til en stor trussel mod Golf-klassen.
Hvis du har 200.000 kr. til at købe bil for, kommer du rigtig, rigtig langt i klassen med minibiler, og du får ikke bare en hel masse udstyr i forhold til basismodellerne i klassen over til samme pris. Der er også godt med hestekræfter under motorhjelmen, som gør bilerne både sjovere og mere sikre i en kritisk situation, hvor man skal kunne fyre op under motoren – fx under en overhaling.
To af de nyeste minier, begge fornyede i år eller sidste år, er Mazda 2 og Skoda Fabia, som er velkørende og virkelig gode biler, selv om du nøjes med 75 hk og basisudstyr. Læg 115 hk i den japanske mini og 110 hk i den tjekkiske konkurrent, og det er som at tage den ekstra stærke dijonsennep til sin hotdog: krydderiet fyrer op for hele oplevelsen. De to minier kradser ikke i næsen, men jeg garanterer, at de giver et smil på læben.
Er det ikke en straf at gå en klasse ned?
Hvis du tror, du får en bil med ringere sikkerhed, mindre komfort og dårligere pladsforhold, så er det længe siden, du har prøvet en bil i denne klasse – og du har bestemt ikke prøvet Mazda 2 og Skoda Fabia.
Der er et par forbehold, jeg gerne vil have ud af verden med det samme. Det er ikke noget, man ikke kan komme ud for i Golf-klassen, men alligevel. Mazda 2 har ikke pladsforhold som fx en Hyundai i30 – eller en i20 for den sags skyld. Bagsædet kan rumme to voksne, men pladsen til knæ og ben er kun lige tilstrækkelig. Fabia har klart bedre plads, men det forventer man næsten også med det strenge, oprette design. Fabia har til gengæld ingen bløde materialer i kabinen, hvis du altså ikke tæller sæderne med. Plasten er hård, men tjekkerne har dog sørget for, at det er samlet rigtig pænt og virker til at kunne holde i mange år.
Men se på designet i kabinen på de to biler. 2erens sportslige og flot udførte indretning er direkte tiltrækkende, og man får lyst til at røre ved det hele og gribe det lille læderrat. Den fuldt udstyrede topmodel, Optimum, har alt fra head up-display over 7” skærm til det rigtig gode infotainmentsystem til sikkerhedsudstyr som automatisk nødbremsesystem. Forlygtesystemet er for øvrigt et af de eneste i klassen med fuld-LED.
Fabia fås ikke med fuld-LED-forlygter, end ikke xenon-forlygter kan den fås med. Til gengæld har alle udgaver kollisionsadvarsel og automatisk nødbremsesystem, og den stærke motor fås i tre udstyrsvarianter – du kan godt få en kraftig motor uden at skulle have alt udstyret. Den testede Style er topmodel, og mens den er godt udstyret, er der et stykke op til Mazdaens niveau. Til gengæld er Skoda meget tysk i forhold til ekstraudstyr – i Mazda kan du stort set intet købe til, hos Skoda kan du plukke enkelte stykker udstyr ud af en liste til rimelige priser. Simply Clever Pakke med bagagerumsnet, affaldsbeholder og mobiltelefonholder? 1.395 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1198935490996″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/TEST-Mazda-2-vs-Skoda-Fabia-004.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1440917440648″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/TEST-Mazda-2-vs-Skoda-Fabia-080.jpg[/image]
Og de stærke motorer?
110 og 115 hk lyder måske som noget, mange forventer at finde i deres plæneklipper, og ydelse på det niveau ville kvæle en Ford Mondeo og bare være tilstrækkeligt i en Focus. Minibilernes store force er lav vægt, og lav vægt kræver færre kræfter. Mazda 2 1,5 Optimum har fx en køreklar vægt på kun 1.037 kilo. En trecylindret Mondeo vejer over 400 kg mere, og så er det ikke så svært at forstå, hvordan Mazda kan presse den lille bil ned på 8,7 sekunder fra 0-100 km/t. Fabia skal bruge 9,4 sekunder til samme stunt, for den vejer 1.129 kg.
Turboladeren monteret på den lille 1,2-liters motor i Fabia gør imidlertid, at mellemaccelerationerne bliver helt overlegne. 175 Nm fra 1.400-4.000 o/min er lig med rigtig fin speederrespons og råstyrke, og motoren er herligt omdrejningsvillig, og 110 hk virker klart som en underdrivelse. Flere kræfter, og Skoda ville være nødt til at finde et RS-mærke frem af skuffen til Fabia.
Hvis jeg skal finde noget negativt i forhold til motoren, så er det gearkassen med meget præcise, men lidt for lange vandringer – og at den ikke er helt så sparsommelig som den nye 1-liters motor med 110 hk i søstermodellen Seat Ibiza. Fabia med 110 hk går ifølge normen 20,8 km/l, den nye trecylindre i Ibiza har et snit på 23,3 km/l. Men da jeg ikke har haft mulighed for at måle de forskellige biler i den virkelige verden, ville jeg ikke hænge mig alt for meget i forskellen.
Mazda bruger volumen og høje kompressionsforhold i den 115 hk stærke 1,5-liters SkyActiv-motor. Det maksimale moment er ikke prangende med 148 Nm helt oppe ved 4.000 o/min, men det føles som om, rigtig mange resourcer er til rådighed ved meget lavere omdrejninger. Som Fabia-motoren er der fantastisk speederrespons, og fra en stående start kan man bare mærke at motoren er større. En meget harmonisk og levende motor, der desværre har tendens til flere vibrationer end konkurrentens. Selv uden turbo er den meget villig, trækker og virker på ved både høje og lave omdrejninger.
Gearkassen, også her med seks trin, fungerer fantastisk, og skift er bare små vrik med håndledet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc253371680280″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/TEST-Mazda-2-vs-Skoda-Fabia-033.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc313587600787″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/TEST-Mazda-2-vs-Skoda-Fabia-010.jpg[/image]
Og de kører også okay?
Mazda 2 og Skoda Fabia er i toppen af klassen, også når det kommer til køreegenskaber. De besidder faktisk begge en præcision og lethed i køreegenskaberne, som er sjælden i Golf-klassen, så det er en håndgribelig bonus ved at gå ned i størrelse.
Det er en slidt konstatering, at man godt kan mærke på Mazdas almindelige modelprogram, at japanerne producerer MX-5. Bare fornemmelsen af at være integreret i bilen, i fornem og brugbar kontakt med undervognen gennem rattet og sædet. Det er bare let, tilgængelige og indlevende køregenskaber, og den lave vægt gør 2eren en tand mere køreglad end Fabia. Selv affjedringskomforten er udmærket, langt bedre end i den gamle Mazda 2, og her er der ikke den store forskel på den og Fabia.
Fabia har et mere direkte styretøj, men undervognen følger ikke helt så godt med på dynamikken som styringen. Affjedringen kan virke lidt stiv, men det er en Skoda-specialitet – affjedringen skal kunne klare dårlige veje og at blive lastet med mange kilo. Jeg vil ikke opfordre til at køre rundt med to sække grus i bagagerummet, men det gør i hvert fald ikke noget dårligt for komforten!
Så er det lige det med prisen…
194.990 kr. for Mazda 2 1,5 Optimum. 20.000 kr. oveni for pakke med fuld-LED-forlygter, head up-display, nøglefri adgang/start mv. Med pakken er den virkelig luksuriøs, men rammer med 214.990 kr. også dyrere biler i Golf-klassen. En næsten så luksuriøs, og overraskende motorstærk løsning, er 1,5 Vision med 90 hk og to pakker med fuld-LED-forlygter og infotainmentsystem med 7” skærm: pris i alt 181.990 kr.
Fabia 1,2 TSI med 110 hk starter ved 160.000 kr. med Active-udstyr, som inkluderer fartpilot og aircondition, men ikke så mange andre ting. Ambition koster 10.000 kr. mere og har sædevarme, læderrat, træthedsregistrering, el-ruder i bagdørene – så den er klart at foretrække over Active. Style til 190.000 kr. tilføjer blandt andet alufælge, multifunktionsrat og LED-kørelys.
Er Mazda 2 eller Skoda Fabia så det bedste bud på en hurtig og luksuriøs mini som erstatning for en basisbil i Golf-klassen? Jeg vælger Mazda 2 med det lækre interiør, det frække design og de fantastiske køreegenskaber. Hvis jeg havde brug for mere plads, så er der jo altid Skoda Fabia.
KONKLUSION
Det er overraskende, hvor hurtige Mazda 2 og Skoda Fabia føles med ‘bare’ 115 og 110 hk under motorhjelmen – men vægten har en forunderlig virkning på motorens evner. De to minibiler er ikke bare fornuftige erstatninger for en magert udstyret bil fra klassen over, de er sjove, økonomiske og sikre biler med masser af luksusudstyr. Mazda 2 tager sejren med rigtig meget udstyr, en fed kabine og fantastiske køreegenskaber. Men pladsen er ikke som i en bil i Golf-klassen, så her kommer Skoda Fabia ind i billedet – den er mere nøgtern, men vil fungere bedre som familiebil.
[google_table rows=”13″ cols=”3″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” =”string” heads_values=”^MAZDA 2 1,5 SKYACTIV-G 115 OPTIMUM^SKODA FABIA 1,2 TSI 110 STYLE” heads_types=”string^string^string” sc_id=”sc1193799889184″]MOTOR^R4, 1.496 cm3^R4, 1.197 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^115 ved 6.000 o/min^110 hk ved 4.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^148 Nm ved 4.000 o/min^175 Nm ved 1.400 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,7 sekunder^9,4 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t^195 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,4 km/l^20,8 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^115 gram/km^110 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^406/170/150 cm^399/173/147 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^257 cm^247 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^280-950 liter^330-1.150 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.037/900 kg^1.129/1.100 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^185/60R16^215/45R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^194.990 kr. Mazda 2 fås fra 129.990 kr.^190.000 kr. Skoda Fabia fås fra 129.000 kr.[/google_table]
