Smart ForTwo på sin rette plads i solen

Kan den spanske vintersol og temperaturer over 17 grader gøre Smart ForTwo til en bedre bil? Når den smider taget og bliver til den nye Smart ForTwo Cabrio, sker der i hvert fald noget med stemningen. En tur gennem Valencias trange gader og videre ud på motorvejen i den nye topløse mikro-mikrobil

Der er forskellige grader af det mareridt, der handler om at finde en parkeringsplads i en stor by. Vi synes, det er rigtig svært at finde en parkeringsplads centralt i København eller Aarhus, men det er et uskyldigt lille mareridt sammenlignet med det, indbyggere i Rom, Tokyo, Berlin, Barcelona og mange andre endnu større byer må klare sig i gennem.

Som jeg ser det, er det en rigtig god grund til, at Smart har mere end bare almindeligt svært ved at komme af med sine mikro-mikrobiler på dansk grund. I Rom er der ikke altid plads til at parkere end VW Up, men det er der i København, og så skal der en virkelig, virkelig villig og Smart-glad køber til for at betale det samme for en ForTwo med to sæder som for en Up med fire sæder.

Smart prøver at sælge både ForTwo og ForFour på livsstil, som et brud på mainstream-trends og et højt niveau af kvalitet. Smart er, trods alt, med i Mercedes-Benz-familien, så selvsikkerhed og sikkerhed mangler det lille mærke ikke. Måske det også hjælper salget på vej i tyske og italienske storbyer, men kun få danskere falder for den sang fra de varme lande.

Varme lande. Spanien. Valencia og solskin. I skyggen af gamle bygninger i centrum af Spaniens tredjestørste by, med få meter fra mur til mur, smutter jeg gennem stræder, rundt om hjørner og forbi mikroskopiske tapassteder i en Smart ForTwo, og jeg kan alligevel se op langs bygningerne og op på den lune vintersol, for jeg kører i den nye ForTwo Cabrio, en helt ny omgang af, sandsynligvis, verdens mindste cabriolet.

Det giver mening at klippe taget af

Helt ærligt, så ville jeg virkelig skulle høre på sælgergas fra nu af og til sommer for at købe en Smart ForTwo, selv hvis jeg boede midt i Valencia. Jeg anerkender, for det virker rimeligt, at den nyeste generation har flyttet sig mere end de fleste biler fra sine forgængere, med ordentlige gearkasser (ingen nikken med hovedet mere), forbedret kvalitet i kabinen – og køreegenskaber, der føles så sikre og næsten som i en rigtig, altså større, bil. Hvad kan Smart ForTwo, som VW Up og Hyundai i10 ikke kan? Vende på en tallerken (6,95 meter venderadius), men jeg kan godt klare en trepunktsvending, tak.

Det er noget andet i den her gul-grå cabriolet, andre virkemidler og formildnende omstændigheder. Den 269 cm lange ForTwo uden tag giver mening, gør den ligegyldige Smart til en lille hjerteknuser og charmør. På 12 sekunder og i to trin kører du tolagskalechen fuldt tilbage, uanset om du kører 20 eller 140 km/t, og holder du ind til siden og klikker de to let håndterbare bjælker mellem forrude og Tridion-sikkerhedscellen af, er der fuld open air-oplevelse.

ForTwo tager turene rundt om Valencias skarpe hjørner som en gokart, og især den nye generations længere akselafstand og bedre styretøj er med til, at det faktisk føles både sjovt og sikkert bare at give den masser af gas. Affjedringen er til den stive side, men den er ikke for stiv, og de manglende afstivere over dørene, bjælkerne jeg nu har placeret i en holder i det lille bagagerum, ændrer ikke på karrosseriets evne til at undgå vrid og rystelser – Tridion-cellen er stærk og en velfungerende, bærende struktur.

Bare for at sikre, at jeg ikke har fået solstik, sætter jeg kursen mod motorvejen, autovia mod Barcelona. Taget forbliver helt nede, og hastigheden stiger forbløffende hurtigt til 140 km/t, uden at der er nogen turbulens eller vind af betydning i kabinen. Ingen støj, intet andet end en lille brise. Forsøg med at køre taget en smule op, så bagruden er oppe og styrtbøjlen skjult, giver lidt turbulens, mens forsøg med at køre taget på afslører, at et lag kunststof og et lag skum kun er tilstrækkeligt op til 120 km/t. Ved 140 larmer ForTwo Cabrio mere med taget oppe end nede.

Motorvejens absolut største og mest positive overraskelse: retningsstabiliteten. Upåklagelig. 187 cm akselafstand er åbenbart nok til at sikre, at en bil kører lige ud, så jeg kan slippe rattet i et øjeblik. Uden at gøre nar af franskmænd, så er Renault Twingo på den længere udgave af ForTwo-platformen en ren katastrofe på motorvejen. Mercedes-Benz-ingeniørers arbejde, måske?

Turboen får ingen plads i den danske sol

Jeg vil godt takke Renault for 0,9-liters motoren med 90 hk, der gemmer sig dybt under bagagerummet i min lille topløse smart. Den turbomaskine passer perfekt til en hurtig lyskrydsduel, et hurtigt skifte over to-tre vejbaner i den spanske by – og sammen med klassens eneste dobbeltkoblingsgearkasse, Twinamic, som Smart holder ude af Renaults hænder, får ordet bybil næsten en ny betydning.

Dernæst vil jeg ærgre mig over, at turbomotoren slet ikke kommer til Danmark. I stedet får vi kun, som i den almindelige ForTwo og den større ForFour, 1-liters motoren med 71 hk. Den har ingen turbo, så den er nok ikke med til at give ordet bybil nogen som helst ny betydning. Hvis du vil, fås den med Twinamic-gearkassen til priser fra 20.974 kr., alt efter udstyrsniveau, hvis manuel gearkasse ikke er din ting.

Skyerne trækker ind over Smart ForTwo Cabrio og Valencia, når der skal tales udstyrsniveau. Jeg siger lige prisen for den nye cabriolet hurtigt, så det ikke gør så ondt. 166.600 kr., 66.100 kr. mere end den lukkede med nøjagtig samme udstyr. Der er da også både sorte sidespejle, hjulkapsler, kollisionsadvarsel, klimaanlæg og et lydanlæg med i prisen i den navnløse basismodel, for ikke at tale om, at kalechen, der kan være rød eller sort, jo er fuldautomatisk.

166.600 kr. bliver til 200.000 kr., som bliver til 250.000 kr., før jeg er færdig med at gå den Mercedes-Benz’ke ekstraudstyrsliste på ni sider i gennem. Passion, Proxy og Prime er hovedudstyrslinjer med fx nødvendigheder som sædevarme og pynt som kontrastsyninger på sæderne. Så er der sportspakke, komfortpakke, opbevaringspakke. Pakker overalt, og du skal bare vide, at intet er gratis, heller ikke paneler eller Tridion-celle i kontrastfarve, der starter ved godt 5.000 kr.

Boede jeg i Valencia, Rom eller New York, så ville den nye Smart ForTwo Cabrio charmere sig så langt ind på mig, at jeg kunne fristes og overgive mig. Selv om jeg, egentlig ret overrasket, må sige at mikrocabrioleten fungerer ret godt, så tror jeg ikke, solen skinner nok i Danmark til, at vi ser ForTwo Cabrio i hundredevis til sommer i vores byers ikke helt så trange gader. Men nogle købelystne fans skal der nok være, og de får det sjovt, når solen så endelig skinner.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc146677375382″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020558.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc129239163352″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/P1020550.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SMART FORTWO CABRIO 1,0 52 KW^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc496114323105″]MOTOR^R3, 999 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^71 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^91 Nm ved 2.850 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^15,5 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^151 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^23,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^99 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^269/166/155 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^187 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^260-340 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^975/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^165/65R15-185/60R15 (for-bag)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^166.600 kr. ForTwo Cabrio fås fra denne pris[/google_table]