Hyundais nyeste SUV er uden tvivl en af de bedste biler, koreanerne har lavet – attraktivt design, fine motorer, god plads og fin komfort. Men er Hyundai på afveje med højere priser end man betaler for de vigtigste konkurrenter? Test af Tucson 1,6 T-GDI med 177 hk og forhjulstræk

Det tager lang tid at bygge et bilmærke op i folks bevidsthed. For 30 år siden var Audi ikke andet end et støvet tysk mærke, som ingen havde fantasi til at se i direkte konkurrence med så store navne som BMW og Mercedes-Benz. Men langsomt, af og til også hurtigt, kravlede funktionærmærket fra Ingolstadt op af rangstigen med innovativ teknik, nyt design og materialekvalitet på et hidtil uset niveau for den klasse biler.

Hyundai kravler også rigtig hurtigt op af en rangstige med modeller, der bliver mere end bare lidt bedre fra generation til generation. I20 tog et kæmpe spring ved sidste modelskift, og den mellemstore SUV ix35 får lov igen at hedde Tucson, fordi den nye model er blevet så meget anderledes – og også så meget bedre, som jeg fandt ud af, da jeg forleden havde den til test i en uge.

Hyundai er også bygget op i de fleste danskeres bevidsthed, så selv udtalen af det til at starte med så underlige navn klarer danskerne til perfektion nu. Men hvor Audi efter at være ankommet på toppen af premiumstigen holdt priserne under konkurrenternes, og på nogle modeller stadig gør det, er der ikke noget, der hedder koreansk beskedenhed hos Hyundai: Når en model bliver skiftet ud med en ny generation, så får prisen gerne et hak opad. For at blive ved den nye Tucson, så er der blevet hakket nok opad til, at en sammenlignelig udgave af den nye Volkswagen Tiguan i visse tilfælde er billigere. Tucson er sammenlagt en meget fin bil, men jeg er overbevist om, at Hyundai ikke er ankommet der i folks bevidsthed, hvor en Hyundai kan være dyrere end en Volkswagen – så kan den være nok så god.

Hvad koster den nye Tucson da?

324.995 kr. er udgangspunktet for benzinudgaver, 359.995 kr. er startprisen, hvis du skal have en dieselmotor. Benzinmotoren i Tucson til 324.995 kr. vil næppe vække jubel, hvis man er vant til en motor med turbo, benzin eller diesel, og min korte erfaring med 1,6-liters motoren i den nye Kia Sportage, teknisk set samme bil som Tucson, fortæller mig at motoren med 132 hk uden turbo er en basismotor med stort B.

For at få noget reelt overskud, skal SUV’en her have 1,6-liters motoren med turbo og 177 hk. Ikke kun 45 hk mere, men hele 104 Nm mere – som selvfølgelig er til din rådighed ved lavere omdrejninger, som de altid er i en turbomotor. Hyundai tager 1.000 kr. per ekstra hestekraft, i alt mindst 369.995 kr. Men jeg er typen, der synes det er rart at have automatisk nødbremse, for nogle gange går det så hurtigt fra letkørende til hård nedbremsning fx i byen – og så skal jeg tage hoppet fra Life-udstyr til det mere omfattende Trend-udstyr, der er bygget ind i testbilen. 409.995 kr. Så er nødbremsen, blind vinkel-assistent, regnsensor og 17” alufælge også inkluderet. Volkswagen sælger Tiguan 1,4 TSI Trendline med 150 hk (stort set samme 0-100-tid som Tucson med 177 hk) til 383.990 kr., og mens den har nogle huller i udstyret, så kommer den bl.a. også med et infotainmentsystem med 8” touchscreen, som Tucson ikke kommer med som standard. Det er modigt af Hyundai at lægge sig på niveau med Tiguan – og over konkurrenter som Kia Sportage, Nissan X-Trail og Honda CR-V.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc977189214068″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/TEST-Hyundai-Tucson-16-T-GDI.jpg[/image]

Er Tiguan så en bedre bil en Tucson?

Det siger jeg ikke. Min erfaring med den nye Tiguan begrænser sig til nogle timer på præsentationsturen i Tyskland, så det ville være urimeligt at begynde at kalde den en bedre bil på det her tidspunkt.

Jeg ved til gengæld, at den nye Tucson er en bedre bil end den gamle ix35 med de runde former. Jeg synes designet er meget, meget bedre på Tucson, så godt endda, at jeg vil sige, den er Hyundais mest vellykkede model lige nu. Den rødvinstonede lakering (Ruby Wine) kan ødelægge ethvert solidt design, for farven er helt uden dybde og udvisker alle former for linjer på bilen; Hyundai har hele fem metalgrå lakeringer til Tucson, og flere af dem får den nye SUV til at ligne i hvert fald en halv million.

I ix35 havde jeg på fornemmelsen, at bilen nærmest snublede lidt over sine egne dæk, og den var hverken komfortabel, sporsikker eller på nogen måde sjov. El-styretøjet kan i Tucson justeres i to niveauer (Flex Steer), mens det i andre Hyundai-modeller er op til tre. Her får man Normal og Sport, men Normal er det eneste, der føles nogenlunde normalt – Sport er tungere og fremhæver kun, at styringen er kunstig og uden følsomhed eller ordentlig kontakt.

Fordi Tucson også er langt bedre affjedret end ix35, og umiddelbart blødere end den nye Tiguan, så har jeg ikke et stort problem med det styretøj, selv om jeg ville foretrække at kunne styre mere præcist. Affjedringen arbejder godt med grove og bumpede underlag, og for mange er det vigtigere end at kunne smide 5 km/t ekstra på i et sving.

Gearingen i den sekstrins manuelle gearkasse gør, at 1. gear er kort, og skift til 2. er hurtigt en nødvendighed. Skiftene er lette og bløde, og motoren er i sig selv også ret blød af en turbomotor at være, før man når over 3.000 o/min. Slår den først til, har den kræfter – og så kæmper forhjulene med at holde retningen og kræfterne på samme tid. Tesbilen med forhjulstræk (firehjulstræk fås kun med benzinmotor i den topudstyrede Premium til 534.995 kr.) har et forbrug, der efter EU-normen ikke rigtig er tidssvarende, 13,7 km/l, og det er alarmerende langt fra Tiguan 1,4 TSI med 17,5 km/l. Forskellen er sandsynligvis ikke så stor, når vi taler om det virkelige liv, men husk at Tucson-kunden straffes med en højere grøn ejerafgift på grund af sit forhistoriske normforbrug. Noget siger mig, at en dieselmotor ville gøre hele Tucson-historien bedre.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc532603263916″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/TEST-Hyundai-Tucson-16-T-GDI-005.jpg[/image]

Hvordan fungerer så kabine og udstyr?

For en koncern med så mange visioner og voldsom fremgang på markeder over hele verden siden 1990erne, så er den lille LCD-skærm til radio, Bluetooth og et par andre funktioner simpelthen pinlig. Den lille skærm sidder i et hav af gråtoner i et funktionelt, men ikke ligefrem pyntesygt instrumentbord, og for mere end 400.000 kr. bør der kunne laves mere lækre detaljer – bare lidt mere wow-effekt, Hyundai. Begynd med at bandlyse den oldnordiske skærm og gør 8”-anlægget standard, fjern det fra ekstraudstyret. Bare se på Kia, der har et anlæg med 7” touchscreen og navigation helt uden merpris.

Der er ikke meget at pille ved, meget at lege med her i førersædet, for sæderne er manuelle og selv om alle funktioner – fra klapbare sidespejle til ratvarme – har hver sin knap, så er Tucson overskuelig og logisk indrettet. Bagsæderne kan ikke skubbes frem og tilbage, men ryglænet (delt i to) kan justeres i hældning, hvis man skal have noget stort i bagagerummet. Det er okay i størrelse, når bagsædet er i brug, men at det allerede slutter ved lige over 1.500 liter, når kun forsæderne skal bruges, viser at designafdelingen trods alt har haft det sidste ord.

Hyundai har valgt selvsikker prissætning til Tucson, og det på det værst tænkelige tidspunkt. Tiguan i en ny og stærk version, søstermodellen Sportage også helt ny og billigere – og flere konkurrenter til den koreanske SUV dukker op bare i år. Det bliver en SUV for de dedikerede, for hvem Hyundai allerede er ankommet i bevidsteheden som konge af klassen.

[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”HYUNDAI TUCSON 1,6 T-GDI TREND^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc973450100071″]MOTOR^R4, 1.591 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^177 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^265 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^203 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^13,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^169 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^448/185/166 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^267 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^513-1.505 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.613/1.900 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/60R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^409.995 kr. Tucson fås fra 324.995 kr.[/google_table]

KARAKTER

7.0 /10

Plus

Design, pladsforhold, let gearkasse, lavt støjniveau, kraftig motor (ved høje omdrejninger), overskueligt instrumentbord, høj trækevne, udmærket affjedring