Nissan Leaf var med til at gøre el-bilerne til et normalt indslag i den danske trafik, og med nyt og forbedret batteri på 30 kWh er den frisket op og kommer med en rækkevidde på op til 250 km. Men nu får den konkurrence af en ny el-bil fra et mærke, der fremover rigtig gerne vil kendes for biler, der skal sættes til opladning – Kia har med Soul EV lavet sin første el-bil. Kan den måle sig med Nissans gamle kending?
Tænk på Nissan Leaf, og jeg vil skyde på, at du tænker på en hvid Leaf, hvor der står noget i stil med ‘hjemmeplejen’, ‘teknisk forvaltning’ eller måske noget med ‘parkeringsvagt’. Den japanske el-bil er blevet synonym med kommunal assistance i alle afskygninger, og med lave benzinpriser og biler der hos mange mærker er faldet i pris, så er salget til private købere alt andet end prangende.
På den ene side kan jeg godt forstå, at Nissan ikke sprøjter Leaf ud. Den er jo ikke pæn, den er faktisk slet ikke tæt på at være bare i orden. Nissan er gået efter en bil, der skulle se speciel ud, fordi den er en el-bil, og så er det gået galt med proportionerne. På den anden side glemmer jeg det (eller affinder mig med det), fordi den som el-bil er overbevisende, især hvis man pendler i og omkring en større by. Med introduktionen tidligere på året med et nyt og mere kraftigt batteri på 30 kWh, har den forbedrede chancer – og i forhold til 24 Kwh-modellen, der stadig sælges, er merprisen spiselig med 20.000 kr., når det nye batteri hæver rækkevidden til 250 km fra 199 km. Altså drømmerækkevidden, for vi ved alle, at aircondition, vind, bakker og andre hverdagsting dræner batteriet.
Det er ikke fordi andre mærker løber med alle el-bils-kunderne. Det vrimler ikke ligefrem med konkurrenter til Leaf, og fx Volkswagen e-Golf rykker heller ikke på markedet. Men nu er en ny konkurrent landet, nemlig Kias første el-bil, Soul EV. Og den ser funky ud, cool synes jeg. Du vil måske kalde den grim, andre vil kalde den sej – så til forskel fra Leaf er Soul EV en bil, der får både meget positive og meget negative ord med på vejen.
Soul er faktisk ikke en dedikeret el-bil, som Leaf er det, for i mange andre lande findes den allerede med benzin- og el-motor, men Kia har gjort et imponerede arbejde med at integrere den 111 hk stærk el-motor, det 27 kWh stærke batteri og alt hvad der ellers skulle gemmes væk, hvor man ikke ser det. Kia lover en rækkevidde på 212 km, så altså ikke helt på niveau med den nyeste udgave af Leaf.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc95869800863″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/TEST-Kia-Soul-EV-vs-Nissan-Leaf-EV-001.jpg[/image]
Den ser gammel ud i kabinen
Soul EV er hele 31 cm kortere end Leaf, men med lidt SUV-crossover-højde og rigtig god pladsudnyttelse er der ikke brugbart mere plads i Leaf. Det skulle da lige være bagagerummet, der er dybere i Leaf, men til gengæld inviterer det til et rod af ladekabler, som ikke kan lægges under en falsk bund som i Soul – og i Leaf Tekna Leather, den testede topudgave, sidder også en subwoofer til Bose-lyden. Længere fremme i de to biler er det helt tydeligt, at Leaf har haft samme interiør siden introduktionen i 2010, og det stadig futuristisk med obligatoriske digital-displays og et fornyet infotainmentsystem med fx automatisk opdatering af liste over lademuligheder, men materialerne, kørestillingen og funktionaliteten er ikke gode nok.
Soul EV har sæder med mere støtte, en bedre kørestilling, materialer der lever op til prisen – og et infotainmentsystem, der faktisk ser ud som om, det hører hjemme i 2016. Der er i begge biler rigelig mulighed for at overskue rækkevidde, lademuligheder og hvor meget det betyder for rækkevidden, når du jokker speederen i bund.
Soul EV Advance og Leaf Tekna Leather er de dyreste udgaver af de to el-biler, og set i forhold til fx en VW Golf til omkring 300.000 kr., så er der luksusudstyr så langt øjet rækker. Imponerende i Soul EV, der bl.a. har kølefunktion i læderforsæderne, varme i bagsæderne, varme i rattet og den 8″ touchscreen, men lige så luksuriøst i Leaf med LED-forlygter, lædersæder, nøglefri adgang/start og 17″ alufælge. Men el-bilerne er ikke moderne nok i forhold til aktivt sikkerhedsudstyr – at bilerne siger en lyd for at advare fodgængere, gør ikke op for, at ingen af dem har automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot eller noget andet af det typiske 2016-arsenal. Til priser på 280.000 kr. for Kia Soul EV og 306.000 kr. for Leaf Tekna Leather 30 kWh vil jeg både have luksus og sikkerhed.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1440161502304″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/TEST-Kia-Soul-EV-vs-Nissan-Leaf-EV-003.jpg[/image]
En pendlertur på 60 kilometer
Rækkevidde, rækkevidde, rækkevidde. Når det kommer til, hvor et hus ligger, så er kodeordet altid beliggenhed; når det kommer til el-biler, er det rækkevidden. Nissan lover 250 km, og da jeg hiver ladekablet ud af standeren tæt på mit hjem, lover Leaf mig 226 strømførende kilometer i Eco-mode, før jeg skal lade igen – næsten ‘fyldt’.
Den blå-hvide Soul EV er ikke fyldt, men stregen står ikke langt fra maksimum – og alligevel nøjes den med at love mig 143 km til jeg skal starte forfra, så kapaciteten i batteriet virker ikke prangende. Det er ikke min idé med denne test at køre bilerne fra fuldt opladet batteri til hent-mig-på-et-fejeblad-tilstand. I stedet kører jeg med min gode kollega og blogger Malene Raith (www.pretapartir.dk) ud fra København på en mere typisk pendlertur – 60 kilometer med blandet by, land og motorvej. Ryger der reelt mere end de 60 kilometer fra rækkevidden, når vi både skal køre motorvejsfart og accelerere meget op og ned i bytrafik? Og er der overhovedet trækkraft i el-bilerne, når de ligger på 110 km/t? Det er alt andet end en videnskabelig test – mere bare en hverdagstest.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1204268220250″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/TEST-Kia-Soul-EV-vs-Nissan-Leaf-EV-007.jpg[/image]
Klarer motorvejen i stærk stil
Jeg elsker det spark i ryggen, en el-bil leverer fra en stående start. El-motorens særlige lyd, en blød tone, som bliver til en stille hvinen, når der rigtig lettes anker. Fra 0-50 km/t, måske nærmere 0-80 km/t skal normale biler med forbrændingsmotorer under 250 hk stå tidligt op for at hænge på. Masser af drejningsmoment fra 0 o/min, ingen gearskift – bare lydløse og hurtige. Leaf med 109 hk og Soul EV med 111 hk. Jeg savner ingen kræfter, selv ikke i en overhaling ved 110 km/t.
I kabinen i begge el-biler er der forbløffende stille ved 110 km/t. El-motorens nu sagte hvinen filtreres fra af den smule støj der er fra vind og vej, og igen er der ikke den store forskel. Både Leaf og Soul EV ligger med en tyngde på vejen, som kan føres tilbage til de tunge batterier, og mens det giver et vist handikap i rundkørsler og andre situationer, hvor man drejer skarpt, er affjedringen næsten som i en stor luksusbil. Især i Soul EV føler jeg mig hensat til en meget dyrere bil.
Jeg kigger konstant på den digitale rækkeviddemåler i Kiaens hovedinstrument. Ved første stop i industriområdet ved Avedøre Holme er Souls ladestand nede på 116 kilometer, så det har kostet 27 km at køre 19 kilometer med en del motorvej. Leaf har på samme strækning slugt 24 km af sin lagrede energi (ned på 202 km), så den store forskel er der ikke.
Vi holder os fra motorvejen, indtager et lavere tempo langs vandet på Gammel Køge Landevej. Først 70 km/t, men hurtigt derefter 50 km/t. Det er et miljø, de to el-biler føles perfekte i. Op til 50 km/t æder meget lidt energi, og opsamlingen af bremseenergien tangerer en almindelig nedbremsning, når gearvælgeren, i Leaf en forskydelig knop, tages fra D til B. I Soul er genindvindingen af energien så hård, at bilen bremses ned fra 50 km/t voldsomt hurtigt.
Efter 16-17 kilometer med omveje for at finde et par fotomuligheder, lander vi i Hundige, finder en plads mellem nogle både for at kigge på tallene. Leaf har brugt 18 kilometer af ‘tanken’ på at køre strækningen, så med 184 kilometer er der stadig masser af energi i japaneren – og rækkeviddemåleren taler næsten sandt. Den komfortable og stærkt bremsende Kia lander på 99 kilometer tilbage – så den har forbrugt 17 kilometer, præcis det samme som strækningen, så alt peger på, at batteriteknologien i de to biler fungerer på næsten samme høje niveau.
Vi tager den hurtige, korte vej hjem, for vi har haft en ‘hård’ dag på arbejde. Der er små 25 kilometer hjem, omkring 16 af de kilometer er motorvej. Det er helt perfekt at sidde i det klimakølede førersæde i den let hævede Soul, mens verden kører lydløst forbi. Jeg sparer ikke på strømmen, føler jeg, men alligevel er resultatet alt andet end skræmmende, da vi igen er tilbage på udgangspunktet på Amager: Efter 65 blandede kilometer har Soul EV kappet 76 kilometer af sin rækkevidde, og med tanke på al den motorvej, vi har kørt, er jeg glædeligt overrasket – selv om hjemturen kostede 32 kilometer, ikke de cirka 25 kilometer, den i virkeligheden var på. Leaf har slugt 30 kilometer på turen hjem, så et endnu bedre resultat. Rækkeviddeangsten mærker jeg i hvert fald ikke komme snigende, men det skal sige, at temperaturen på omkring 20 grader er det også et ønskescenarie for en el-bil.
Leaf har med 30 kWh-batteriet fået en kraftkilde, der kan være med til at ændre tankegangen – i hvert fald min – omkring el-bilen som dagligt transportmiddel. En realistisk rækkevidde på omkring 225 kilometer giver mange mennesker en pendlerbil med rigelig radius – og det nye batteri lades faktisk også hurtigere. Men Leaf føles i sig selv gammel, hvad den også er, og her kommer Kia Soul EV ind som et langt mere moderne, friskt pust – med bedre køreegenskaber og en mere velfungerende kabine. Den har stort set samme energiforbrug som Leaf, men rækkevidden ligger et niveau under, desværre.
[google_table rows=”14″ cols=”3″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” =”string” heads_values=”MODEL^KIA SOUL EV ADVANCE^NISSAN LEAF TEKNA LEATHER 30 KWH” heads_types=”string^string^string” sc_id=”sc872233139191″]MOTOR^El-motor, synkroniseret vekselstrømsmotor^El-motor, synkroniseret vekselstrømsmotor__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^111 hk ved 2.730-8.000 o/min^109 hk ved 3.009-10.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^285 Nm fra 0 o/min^254 Nm fra 0 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__BATTERI^Li-ion Polymer, 27 kWh – 192 celler^Li-ion, 30 kWh – 192 celler__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,2 sekunder^11,5 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^145 km/t^144 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^147 Watt per kilometer^150 Watt per kilometer__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^0 gram/km – lokalt^0 gram/km – lokalt__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^414/180/159 cm^445/177/155 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^257 cm^270 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^281-891 liter^355 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.565/0 kg^1.570/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/60R16^215/50R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^279.999 kr. Soul EV fås fra 254.999 kr.^306.290 kr. Leaf fås fra 241.190 kr.[/google_table]
