Du kan friske den nye Citroën C3 op på flere måder. En af de bedste muligheder er benzinmotoren med 110 hk, der giver den finurlige franske bil et ekstra skud adrenalin
Man kan gør den simpel eller fræk, som man har lyst til, den nye Citroën C3. Med Airbumps på siden, kontrastfarve på tag, sidespejle og omkring tågeforlygterne og en kæk farve som Almond Green eller lys blå lyser den franske minibil med smalle LED-kørelys op som en lysreklame på Rådhuspladsen i København. Jeg har set flere sorte C3 uden kontrast og uden luftpuderne på siden, og selv om jeg synes, det er synd at nedtone designet på den måde, når man har valgt en bil, der ser så unik ud, så er det godt set af Citroën. C3 kan både det opsigtsvækkende og det konservative.
LÆS: First Drive – den nye Citroën C3
Det er den samme historie under den runde motorhjelm på minibilsklassens avantgarde-model. Med benzinmotoren på 1,2 liter er der enten 68 eller 82 hk, og meget mere end tilpas motorkraft får man ikke selv med den ‘store’ af de to udgaver, og dieselmotoren med 75 hk er også et konservativt valg for dem, der ikke har travlt. Men som C3-køber kan du fyre op under kedlerne, overraske intetanende Audi-kørere i lyskryds, hvis du går efter den stærkeste motor, som ikke bare er større og har 110 hk, men også en turbolader til at friske tingene op. Samme motorblok som de andre benzinmotorer, bare beriget med næsten dobbelt så meget drejningsmoment som den med 68 hk – 205 mod 106 Nm. Det lyder som en fest.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc785482369392″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/TEST-Citroen-C3-12-Sport-009.jpg[/image]
Er det så en fest med 110 hk i den nye C3?
Det er en fest. At bolte en turbolader på en motor har i rigtig mange år været den direkte vej til sjov og ballade, og det er længe siden, den eksploderende ketchupeffekt forsvandt, så ladetrykket stiger prompte og fyrer godt op for tingene i denne franske mini. Den har en høj vokal, den trecylindrede motor, og det er forbløffende, at den også sidder i Peugeot 3008, hvor den ikke siger et kvæk.
Her trommer den lille motor løs i takt med omdrejningerne hurtigt stiger, og farten gør det samme. Lige netop omkring min egen kritik, når det kommer til motorstøj og isolering mellem motorrum og kabine, er jeg delt – lyden har nemlig charme, og den dæmper sig ganske udmærket, når man ikke kører hårdt til motoren, men andre biler i klassen kan det med isolering noget bedre.
Ikke alle i klassen kan rykke som C3 1,2 Puretech 110. Den kan rykke en smule i rattet, når alle 205 Nm placeres på fordækkene fra lav fart, men det ser jeg som en del af charmen, når jeg kan overhale tre lastbiler på motorvejen, som sad jeg i en Golf med stor dieselmotor.
Festen er også lidt federe i denne C3 end i andre udgaver, altså dem med 68, 75 og 82 hk, for godt nok virker det også i topmodellen her som om, gearstangen kun har forbindelse til kogt spaghetti. Men her kan man bare være doven, for der skal ikke skiftes gear i nær samme grad. 205 Nm fra 1.500 o/min klarer resten. En automatgearkasse med seks trin (EAT6) kan varmt anbefales, men 25.000 kr. er mange penge ekstra at sætte i en minibil.
Jeg kan ikke komme i tanke om, hvorfor C3 med 110 hk skal være 83 kilo tungere end C3 med 68 hk. Så meget vejer en turbolader og kølesystem til turboladeren ikke. Helt atypisk er C3 kun født med start-stop-system i denne version og med dieselmotor, som også vejer lidt, og så er den stærkeste C3 den eneste med skivebremser på baghjulene.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc471351866942″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/TEST-Citroen-C3-12-Sport-003.jpg[/image]
Hvad koster alle de dejlige hestekræfter?
Citroën og priser er som vejret. Det skifter, og i franskmændenes tilfælde skifter det ofte. Ikke altid priserne i sig selv, men så i hvert fald versionernes navne og udstyrsindholdet. Da jeg hentede bilen til test, hed den C3 1,2 Puretech Sport, og mens jeg skriver det her, hedder den C3 1,2 Puretech Extravaganza. Det er en ny kampagne, så derfor får modellen et nyt navn. Prisen er den samme, 159.990 kr. – til kampagnepris. Ellers ville prisen have været 196.790 kr., men jeg tvivler på, den høje pris nogensinde bliver aktuel.
Det koster 20.000 kr. at gå fra den semi-okay 1,2 med 82 hk til den fyrige motor med 110 hk, og den stærkere motor er stort set, hvad man får. Der er dog lidt bredere dæk, skivebremserne og skærmforøgere med i prisen. Er mere end 15 procent af en bils pris okay for en mere magtfuld motor? Ja, for mig ville det bringe en helt anden daglig glæde at have kræfter til mere sikre overhalinger og til bedre at følge med i trafikken, så den bliver min favorit-C3, den stærke her.
Hvorfor skulle jeg vælge C3 og ikke en konkurrent?
Fordi C3 ikke ligner de stilsikre, retlinede minibiler, som kommer fra Opel, Toyota og Volkswagen. Det er en bil til de samme masser af mennesker, de samme købere, men her føler man sig kørende i noget specielt. Instrumentbordet, minimalistisk og præget af en 7” infotainmentskærm med lidt for mange funktioner indbygget, så man skal trykke flere gange for at skrue ned for temperaturen, ser nærmest ud som en lounge, og de bløde stole har lidt sofa over sig.
C3 føles underligt afvæbnende, og jeg falder næsten ind i en rolle som en rolig og lidt mere tilfreds bilist, der bare nyder komforten, de af og til duvende bevægelser i undervognen og et styretøj, der ikke er helt præcist, men dejlig let og hurtigt.
Det er ikke i en hvilken som helst bil i klassen, du får en god mængde udstyr og en turbomotor med så stort et overskud for 160.000 kr. Varme i sæderne, aut. klimaanlæg, fartpilot, 7” infotainment, regnsensor, vejskiltegenkendelse og meget mere. Jeg savner et sæt stilige alufælge til at pynte på den grønne testbil med de hvide detaljer, men ellers er det en rigtig god pakke for dem, der kan lide Citroëns nye avantgarde-design – og en kraftig motor.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1027039892147″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/TEST-Citroen-C3-12-Sport-021.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”CITROËN C3 1,2 110 PURETECH^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1165952397322″]MOTOR^R3, 1.199 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^110 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^205 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^5-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^188 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^21,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^103 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^399/175/149 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^254 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^300-922 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.176/600 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^195/65R15__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^159.990 kr. C3 fås fra 119.990 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING UDB./MND. YDELSE^Spørg hos den enkelte forhandler__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Aircondition, LED-kørelys, vejskiltegenkendelse, fartpilot, træthedsregistrering__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Airbumps på siden 4.250 kr., nøglefri adgang og start 7.100 kr., bakkamera 15.000 kr.[/google_table]
Plus
- Design, interiørdesign, affjedringskomfort, lette og sikre køreegenskaber, kraftfuld motor, meget udstyr, let styretøj
Minus
- Dårlig gearkasse, svampede sæder, kompliceret betjening, mangler aut. nødbremse, styretøj mangler lidt kontakt med vejen
